11. Сопряжение моста с насыпями подходов

Сопряжение моста с подходами должно обеспечить удобные и надежные в эксплуатации въезды на мост транспортных средств и съезды их с моста. Кроме того, конструкция сопряжения должна предохранять элементы деревянного моста от непосредственного соприкосновения с грунтом во избежание быстрого загнивания.

Земляное полотно дороги ограничивают заборной стенкой из бревен 3 опирающихся на специальные сваи 4 или сваи крайних опор моста (рис. 29). Элементы заборной стенки заводят на 30— 50 см ниже уровня уступа насыпи для предотвращения выдавли­вания из-под нее грунта. Между заборной стенкой и торцами про­гонов оставляют зазор не менее 5 см для обеспечения их провет­ривания. Элементы заборной стенки целесообразно антисептиро-вать.

Рис. 29. Сопряжение моста с насыпью:

1 — деревянный щит; 2 — уплотнение глиной; 3 — заборная стенка; 4 — сваи заборной стен­ки; 5- сваи крайней опоры

Для предотвращения просадки полотна дороги у сопряжения с мостом используют разные способы: устройство деревянного щита и тщательное уплотнение грунта.

Деревянный щит 1(см. рис. 29) укладывают на песчаную по­душку на небольшой глубине от поверхности дороги. Щит одним концом необходимо опирать на заборную стену или еще лучше на насадку, укладываемую по сваям заборной стенки. Наличие щита существенно уменьшает просадки, сглаживает их по длине.

Тщательное уплотнение грунта конуса и насыпи у места сопря­жения с мостом позволяет отказаться от применения щитов. На­сыпи и конусы для качественного их уплотнения необходимо от­сыпать небольшими слоями из хорошо дренирующего увлажняе­мого грунта с хорошим уплотнением катками.

Лекция 28 Тема; Конструкция деревянных мостов средних пролетов

1. Компоновка и основные типы конструктивных решений деревянных мостов

Деревянные мосты средних пролетов (15—33 м) по конструк­ции в основном балочные с ездой поверху. Они состоят из балоч­ных пролетных строений и опор.

Пролетные строения образуются из нескольких главных ферм или балок, объединенных системой связей, и проезжей части, расположенной на верхних поясах ферм.

Вероятность применения деревянных мостов средних пролетов уменьшается по мере расширения области применения более долговечных же­лезобетонных мостов. В настоящее время деревянные мосты еще применяют на севере европейской части России, а также в районах Сибири и Даль­него Востока. Пролетные строения таких мостов могут быть вы­полнены с применением клееных балок, деревометаллических ферм Гау—Журавского и дощато-гвоздевых ферм.

В России разработаны проекты автодорожных мостов с пролет­ными строениями из клееных балок с длиной 9, 12, 15, 18 и 24 м. В 60—70-е годы прошлого века была создана материальная база для изготовле­ния клееных балок и построено несколько мостов с их использова­нием. Опыт их эксплуатации выявил необходимость строгого со­блюдения технологии изготовления балок, обеспечения высокого качества склеивания. В связи с тем, что необходимое качество работ не обеспечивалось, изготовление клееных балок постепенно сокраща­лось и на некоторых заводах прекращено полностью. Реабилита­ция клееных пролетных строений возможна лишь при условии рез­кого повышения качества их изготовления на основе строгого со­блюдения технологии.

Деревометаллические пролетные строения широко использова­лись в Великую Отечественную войну и послевоенное время (рис.1, а). В отдельных районах России еще сохранились мос­ты, в которых применены фермы Гау—Журавского. Они состоят из деревянного верхнего пояса, металлического или деревянного нижнего пояса, деревянных перекрестных раскосов, упирающихся в металлические узловые подушки, и вертикальных металлических тяжей с винтовой нарезкой по концам. Тяжи обеспечивают сов­местную работу поясов и решетки и позволяют устранять прови­сание ферм в период их эксплуатации. Фермы Гау—Журавского рекомендуется применять при пролетах 18—33 м.

Рис.1. Пролетные строения с деревянными и деревометаллическими фермами.

Дощато-гвоздевые фермы (рис.1,б) выполняют со сплош­ными двухслойными стенками из перекрестных досок и поясами из досок, соединяемых между собой гвоздями. Пролетные строения с дощато-гвоздевыми фермами широко применялись во время Великой Отечественной войны благодаря простоте их изготовления. Пролетные строения с дощато-гвоздевыми фермами могут быть использованы в мостах с пролетами до 33 м.

В пролетных строениях с ездою поверху принимается обычно четное число ферм. Это обеспечивает возможность создания про­странственных блоков, образуемых из двух ферм с помощью сис­темы связей.

Выбор числа ферм в пролетном строении зависит от ширины проезжей части, типа ферм и размеров пролетов. Решение о чис­ле ферм по ширине моста принимается на основе сравнения вариан­тов конструкций пролетных строений с разным числом ферм с уче­том расходов материалов на проезжую часть и условий строи­тельства. Так, например, при сравнении пролетных строений с четырьмя или с шестью фермами необходимо учитывать, что при шести фер­мах увеличивается трудоемкость изготовления ферм, усложняются монтаж пролетного строения и конструкция опор. Вместе с тем уменьшается вес монтажных блоков, открывается возможность применения кранов меньшей грузоподъемности, уменьшается строи тельная высота пролетного строения, представляется возможным применять более мелкий сортамент для изготовления конструкций.

Для обеспечения пространственной жесткости пролетного строения главные фермы (балки) объединяются системой гори­зонтальных и вертикальных связей (рис.2). Продольные гори­зонтальные связи располагаются в плоскости поясов главных ферм и представляют собой горизонтальные фермы, соединяющие главные фермы попарно (рис.2,а). Поясами ферм продольных связей являются пояса главных ферм. Горизонтальные связи вос­принимают нагрузку от ветра и обеспечивают устойчивость сжа­того пояса из плоскости ферм.

Рис. .2. Компоновка пролетного строения:

1— главная ферма (балка); 2 — верхние горизонтальные связи; 3 —- поперечные связи; 4- нижние горизонтальные связи

Поперечные связи (рис.2,б), выполняемые в виде вертикаль­ных ферм, соединяют между собой все главные фермы. Опорные поперечные связи воспринимают нагрузку от верхних горизонталь­ных связей и передают ее на опоры моста. Промежуточные попе­речные связи совместно с проезжей частью обеспечивают распре­деление временной нагрузки между главными фермами.