7. Конструкции пролетных строений из простых прогонов

Несущую часть пролетных строений деревянных мостов малых пролетов чаще всего устраивают из простых деревянных прогонов. С целью уменьшения объема работ при возведении моста, сокра­щения численности рабочих и эффективного использования при строительстве кранов отдельные элементы пролетных строений ре­комендуется заранее объединять в блоки, масса которых должна соответствовать грузоподъемности применяемых автомобильных кранов, а габариты — используемым для перевозки транспортным средствам. Изготовление блоков целесообразно при индустриаль­ной централизованной заготовке элементов мостовых конструкций.

Из отдельных элементов деревянные мосты строят в случае за­готовки лесоматериалов в непосредственной близости от места строительства, при небольшом объеме работ и отсутствии пилорам.

Основным типом блоков для пролетных строений с простыми деревянными прогонами может быть рекомендован колейный блок, в котором заранее объединяются прогоны и проезжая часть (рис. 11). Он является транспортно-монтажным блоком и в наи­большей степени подготовлен к сборке пролетного строения при строительстве моста. Ширину колейного блока целесообразно принимать 2,0—2,4 м, что соответствует ширине кузова транспортных автомобилей.

Колейный блок целесообразно применять при пролетах 3 и 6 м, в этом случае он состоит из четырех-пяти простых прогонов, поперечного рабочего настила, располагаемого по прогонам, и про­дольного защитного настила, укладываемого колеей шириной 1,5 м.

Простые прогоны блочных пролетных строений выполняются из бревен, опиливаемых на два канта по всей длине, с шириной канта не менее 1/3 диаметра бревна в тонком конце. Высота всех прогонов в пролетном строении должна быть одинаковой Снятие канта снизу ослабляет прогон, но обеспечивает возможность постановки связей, объединяющих прогоны в блоки и обеспечивающих горизонтальную жесткость и неизменяемость при изготовлении и транспортировке.

Рис. 11. Колейный блок с простыми прогонами и настилом

Прогоны по ширине блока целесообразно располагать равно­мерно с разворотом относительно оси моста (см. рис.11 ). Разво­рот прогонов обеспечивает однотипность всех прогонов и блоков, а также возможность укладки блоков на насадку любым концом.

Концы прогонов опиливаются на клин с уклоном 1 : 5 симмет­рично с обеих сторон. При этом торцы всех прогонов делают оди­наковой ширины 8 см по условию смятия их на на­садке опоры. Указанная обработка концов прогонов обеспечивает размещение впереплет прогонов смежных пролетов на насадках плоских опор (рис.12).

Рис.12. Узел соединения прогонов впереплет:

1— насадка; 2 — отверстия для штырей; 3 — штырь

Длину прогонов принимают на 50 см больше расчетного проле­та моста. Это позволяет перекрывать пролеты в случае отклонения полученного размера пролета от проектного. В связи с этим на концах прогонов для забивки штырей, прикрепляющих прогон к опоре, сверлят три отверстия (см. рис. 12). Одно из этих отвер­стий обеспечит рациональное положение штыря в насадке. Для крепления прогонов к насадке используют штыри d=16 мм с глу­биной заделки в насадке не менее 15 см.

Рабочий и защитный настилы выполняют из досок толщиной 5 см. Доски рабочего настила прибивают гвоздями к каждому крайнему прогону, а к промежуточным — через одну в шахматном порядке. Доски защитного настила прибивают к рабочему настилу двумя гвоздями по концам доски и по одному гвоздю через 100— 150 см по длине.

Для обеспечения крепления колейных блоков к на­садкам опор настил в блоке обрывают на расстоянии 50 см от концов прогонов. После закрепления блоков на опорах концы прогонов закрывают закладными щитами, состоящими из досок поперечного настила с закрепленными участками защитных колей.

В поперечном сечении моста с одной полосой движения с габа­ритом Г-4,5 два таких блока располагаются с межколейным про­светом (рис. 13, а), который закрывается межколейным щитом. Пролетное строение двухпутного моста образуется из трех та­ких колейных блоков, при этом средний блок не имеет колесоотбоев (рис. 13, в). Межколейные щиты устраивают со средним колесоотбоем (см. рис. 13. а), который препятствует заезду колеса подвижной нагрузки на середину щита.

Рис. 13. Типы поперечных сечений пролетных строений мостов из колейных блоков

Пролетное строение с простыми прогонами может быть обра­зовано из блоков прогонов и поперечных щитов проезжей части, перекрывающих блоки прогонов на всю ширину моста (см. рис. 13, б). Блок простых прогонов состоит из пяти прогонов, объединенных снизу двумя поперечны­ми и одной диагональной схват­ками, устанавливаемыми так же, как и в колейных блоках. Для повышения жесткости блоков про­стых прогонов при их транспор­тировке и укладке на опоры свер­ху к прогонам прикрепляются временные поперечные и диаго­нальные схватки, которые снима­ются перед укладкой щитов на­стила.

Неразрезной по ширине моста поперечный настил обеспечивает более благоприятную совместную работу прогонов в пролетном строении. Это позволяет применять конструкции такого типа из бревен d=21 и d=33 см с пролетами соответственно 3 и 6 м.

Размер щитов проезжей части вдоль пролетного строения этой конструкции назначают из условий удобства монтажа, перевозки и получения целого числа щитов. Его принимают равным 1,5 м.

При большом расстоянии между прогонами соседних блоков в настилочных щитах может устанавливаться средний колесоотбой (см. рис. 13.б), исключающий возможность попадания колеса на 'середину щита и позволяющий за счет этого уменьшить толщину элементов рабочего настила в щите.

Конструкция деревянного пролетного строения, собираемого из отдельных простых прогонов, более проста в изготовлении, чем при колейных блоках и блоках прогонов, но более трудоемка на препятствии.

Пролетное строение из отдельных элементов состоит из прос­тых прогонов, двойного дощатого настила и колесоотбоев. Количе­ство прогонов по ширине однопутного моста колеблется от 6 до 12, а в двухпутных мостах достигает 14 и зависит от пролета, диа­метра прогонов и расчетной нагрузки. При различном количестве прогонов по ширине моста суммарный расход лесоматериалов на проезжую часть и прогоны примерно одинаков. Это объясняется тем, что с уменьшением количества прогонов увеличивается пролет поперечного настила и в связи с этим увеличивается сечение попе речного настила.

Простые прогоны для пролетных строений, собираемых из от дельных элементов, могут иметь такую же конструкцию, как и про­гоны в колейном блоке. Кроме того, простые прогоны для этих пролетных строений могут быть выполнены вручную из круглых бревен. При изготовлении простых прогонов вручную бревна свер­ху выравнивают для опирания настила. Снизу прогоны подтесыва­ют по концам на длине 60—70 см так, чтобы высота всех прогонов на обоих концах была одинаковой. Подтеску бревен делают поло­гой с наклоном не более 1 : 4 и не более чем на 1/3 толщины бревна, чтобы не допустить откола древесины.

Прогоны укладывают поочередно комлями в разные стороны, чтобы суммарное сечение всех прогонов по обе стороны от середи­ны пролетом было одинаковым. Над опорами прогоны соседних пролетом укладывают вразбежку, как и прогоны колейных блоков. Прогоны крепят к насадкам штырями через заранее подготовлен­ные отверстия.

Доски поперечного настила прикрепляют к прогонам одиночны­ми гвоздями в шахматном порядке через один прогон. Доски за­щитного настила обычно стыкуются над опорами. При недостаточ­ной длине досок стыки располагаются вразбежку, чтобы в любом сечении стыковалось не более 1/3 досок. Доски прикрепляют к ра­бочему настилу гвоздями из расчета по два гвоздя на каждый ко­нец доски, а по длине — по одному гвоздю через 100—150 см.

Лекция 27(продолжение)