5. Компоновка и основные типы конструктивных решений деревянных мостов малых пролетов.

Деревянные мосты малых пролетов применяются на автомобильных дорогах III, IV и V категорий, а также на автомо­бильных внутрихозяйственных дорогах в сельской местности. На этих дорогах их устраивают с габаритами Г-4,5 или Г-6 для одной полосы движе­ния или с габаритом Г-7 для двух полос движения. Пролеты этих мостов принимают равными 3, 6 и 9 м.

Деревянные мосты малых пролетов по своей конструкции являются наиболее простыми. Они состоят из простейших ба­лочных пролетных строений и опор (рис.7 ).

Рис. 7. Схемы простейших балочных мостов:

1. свая заборной стенки; 2 - заборная стенка; 3- верхний настил; 4 - нижний попереч­ный настил; 5 - разбросные прогоны; 6- насадка опоры; 7-диагональная поперечная схват­ка; 8 - поперечная горизонтальная схватка; 9- коренные сваи.

Пролетное строение состоит из несущей и проезжей части. Несущая часть пролетных строений деревянных мостов малых пролетов может быть выполнена из отдельных деревянных простых или сложных прогонов, блоков простых или сложных прогонов, а также из клеефанерных блоков. Несущие элементы поддерживают конструкцию проезжей части с тротуарами и перилами.

Проезжую часть деревянных мостов малых пролетов на доро­гах самых низких категорий выполняют из дерева, на дорогах с асфальтобетонным покрытием по деревян­ному настилу наносится асфальтобетон или устраивается железобетонная проезжая часть.

Опоры (промежуточные и крайние) поддерживают пролетные строения и обеспечивают сопряжение моста с насыпью подходов.

Промежуточные опоры деревянных мостов малых пролетов мо­гут быть свайными, рамными, свайно-рамными и клеточными (ря­жевыми).

Свайные опоры являются основным видом опор, их при­меняют во всех случаях, когда грунт допускает забивку свай. Верх свай объединяют насадкой, на которую опирают пролетные строения. При высоте опор не более 4 м их устраивают из одного поперечного ряда свай. При высоте опор более 4 м для увеличения продольной жесткости моста и восприя­тия тормозных усилий устраивают отдельные двухрядные (башенные ) опоры (рис.8) .

Рис. 8. Схема плоских и башенных опор простейших мостов

Башенные опоры по длине моста распола­гают через каждые три - пять пролетов в зависимости от перекры­ваемых пролетов и высоты опор, но не реже чем через 20—25 м.

6. Конструкция проезжей части

На дорогах низких категорий при слабом движе­нии деревянные мосты могут иметь проезжую часть в виде попе­речного настила из круглых бревен (рис. 9, а) или пластин (рис. 9,6), Бревна или пластины укладывают поверх прогонов и закрепляют прижимными бревнами, которые служат одновремен­но и барьерным ограждением. Такая конструкция проез­жей части возможна только при проезде автомобиля по мосту с сильно сниженной скоростью.

Для обеспечения более благоприятных условий движения по мосту проезжую часть устраивают с дощатым верхним настилом. Её конструкция зависит от расстояния между прогонами. При малом расстоянии между прогонами (до 0,5 м) она со­стоит из сплошного слоя поперечных пластин, поверх которых вдоль моста ук­ладывается из досок одиночный настил (рис. 9, в).

Рис.9. Конструкция проезжей части простейших мостов:

1- прижимное бревно; 2 - бревно наката; 3 - прогон; 4- пластина наката; 5 - верхний продольный дощатый настил; 6 - поперечина; 7 - верхний поперечный дощатый настил; 8 - нижний продольный дощатый настил; 9- асфальтобетонное покрытие; 10 -гвозди деревоплиты.

При больших расстояниях между прогонами по ним располагают реже более мощные попере­чины. По поперечинам укладывают двойной дощатый настил (рис. 9, г). Доски нижнего настила в этом случае направлены вдоль моста, их укладывают с зазорами 2—3 см, обеспечивающими проветривание настила.

Верхний настил может быть поперечным и продольным. Он защищает нижний настил от износа, работая на износ. Толщину досок верхнего настила принимают не менее 5 см.

На дорогах с асфальтобетонным покрытием мосты устраивают с проезжей частью в виде деревоплиты. Деревоплиту образуют из досок, уложенных на ребро и объединенных между собой клеем или гвоздями (рис. 9, д). При этом получается довольно жесткая плита, способная воспринимать нагрузку и передавать ее на про­гоны. По верху деревоплиты устраивают слой асфальтобетонного покрытия. Для обеспечения лучшей связи асфальтобетона с плитой доски деревоплиты делают разной ширины, чтобы получилась гре­бенчатая поверхность с выступами высотой 2—3 см.

Толщину слоя асфальтобетона над выступающими кромками досок деревоплиты принимают 4—6 см. Для обеспечения большего срока службы доски деревоплиты антисептируют, а в асфальтобе­тонном покрытии необходимо устройство гидроизоляции.

По деревянным несущим элементам возможно устройство про­езжей части в виде железобетонной плиты с асфальтобетонным по­крытием. Такую проезжую часть устраивают на дорогах более вы­соких категорий. Хорошая гидроизоляция обеспечивает наиболь­шую долговечность деревянных мостов.

Конструкция проезжей части должна быть надежно прикрепле­на к балкам пролетных строений, чтобы она могла включаться в работу на общее действие нагрузки или по крайней мере надежно выполнять роль горизонтальных связей.

Рис. 10. Конструкции тротуаров и перил:

1. прогон; 2- поперечина; 3 — колесоотбойный брус; 4 — продольный тротуарный настил; 5 — перильное заполнение: 6 — поручень; 7 — перильная стойка; 8— перильный подкос; 9 — тротуарный коротыш; 10 — поперечный тротуарный настил; 11 — тротуарная продольная балка

Тротуары простейших деревянных мостов выполняют повышен­ного типа с продольным или поперечным дощатым настилом (рис.10). Дос­ки продольного настила укладывают на короткие поперечные под­кладки из брусьев, прикрепляемых к поперечинам (рис. 10, а).

Доски поперечного настила одним концом опирают на колесоотбой, а другим на продольную тротуарную балку (рис. 10,б); что­бы колеса подвижной нагрузки не задевали досок тротуарного на­стила, для них в колесоотбойном бревне устраивают продольный паз.

Ограждающие тротуар перила состоят из перильных стоек, ук­репленного к ним поручня и расположенных ниже поручня эле­ментов перильного заполнения, обеспечивающего безопасность пе­шеходов. Для более надежного закрепления перильных стоек при­меняют усиление их перильными подкосами (см. рис. 10, а).