3.8. Особенности конструкции арочных мостов с ездою понизу и посередине.

К устройству арок с ездою понизу или посередине наиболее часто прибегают при малой строительной высоте между верхом судоходного габарита и уровнем проезда (рис. 24.1, а, б), когда отношение стрелы к пролету при конструкции с ездою поверху оказывается менее 1/10- 1/12.

Другая область применения арок с ездою посередине — многопро­летные арочные мосты с неравными пролетами , в которых развитие стрелы арки большого пролета позволяет уравновесить распор на промежуточных опорах.

В мостах с ездою понизу или посередине устраивают две арки, под­нимающиеся над проезжей частью (рис. 6), которая расположена между ними. Значительные расстояния между арками затрудняют устрой­ство связей для работы на горизонтальные силы.

Отношение стрелы к пролету арок при езде понизу принимается обычно в пределах от 1/4 до 1/7, в зависимости от местных ус­ловий.

Рис.24.1. Схемы арочных мостов простых систем с ездою понизу

Обычно арки связывают системой распорок, располагая их над габаритом проезда в сред­ней части пролета и между частями арок, опущенными ниже проезжей части (см. рис. 24.1, а, б). Таким образом, на горизонтальные силы вся система работает как безраскосная балка криволинейного очертания.

Нависая над проездом, распорки связей неблагоприятно влияют на внешний вид сооружения. Но без них трудно обеспечить устойчивость арочного пролетного строения в горизонтальной плоскости. Поперечная жесткость пролетного строения является одной из глав­ных задач, которую приходится решать при проектировании мостов с ез­дою понизу. Часто устройство связей определяет основные размеры соору­жения и системы арок. Например, для возможности устройства связей над проездом увеличивается стрела арки. Шарниры в арках с ездою понизу редко применяются на практике, поскольку при этом понижается поперечная жесткость сооружения.

Ниже на рис. 24.2. приведены поперечные сечения арочных пролетных строений с ездой понизу, Арки на них жестко соединены распорками, что создает безраскосную систему.

Рис. 24.2. Поперечные сечения арочных мостов с ездою понизу. Арки связанны распорками и входят в состав пространственной безраскосной фермы.

Рис.24.3. Связи по верхнему поясу арочного моста с ездою понизу

Для улучшения внешнего вида массивные поперечные распорки между арками иногда заменяют легкой решетчатой конструкцией , образующей над проездом ажурный свод (рис.24.3).

Поперечные сечения арок. Арки мостов с ездою понизу могут быть прямо­угольного, двутаврового или коробчатого сечений (см. рис. 24.2, а, б, в) в зависимости от действующих усилий и пролета сооружения. Соотноше­ние размеров сечений и способы армирования — такие же, как в мостах с ездою поверху с раздельными арками.

Проезжая часть подвешивается к аркам при помощи железобетонных (рис.24.2,а) или чисто металлических подвесок (рис.24.2,б). Железобетонные под­вески объединяют с поперечными балками и распорками верхних свя­зей в жесткие рамы (см. рис.24.,а,в). В случае отсутствия верхних распо­рок подвески и поперечные балки образуют жесткие «полурамы»

Плита проезжей части поддержи­вается системой продольных и попе­речных балок, причем возможны два решения.

По первому варианту в плоскости арок располагают прогоны, которые, служат для поддержания поперечных балок (см. рис.24.2, а). Таким образом, плита работает с пролетом, равным расстоянию между поперечны­ми балками. В целях уменьшения пролета плиты поперечные балки раз­мещают как в плоскостях подвесок, так и между ними.

При расположении поперечных балок только в узлах (см. рис.24.2, б, в) плита проезжей части поддерживается системой продоль­ных балок.

Ниже на рис.24.4 приведена конструкция арочного моста с ездою понизу и металлическими подвесками, рассчитанного на нагрузку Н-10. Ширина проезжей части моста 8 м при двух тротуарах по 1,5 м.

Рис.24.4

Значительная отметка горизонта высокой воды в реке вызвала не­обходимость устройства моста с ездою понизу. Свободный просвет меж­ду горизонтом высокой воды и низом конструкции был принят в 1,5 м. У опор концы арок опущены под проезжую часть; теоретическое положе­ние пят совпадает с горизонтом высокой воды. Пролет моста при этом получился равным 54 м. Теоретическая стрела принята равной 10 м, или 1/5,4 пролета. Проезжая часть расположена между фермами, чем опре­деляется расстояние между их осями в 9,5 м; тротуары — на наружных консолях. Арки соединены распорками таврового сечения.

Поперечные балки подвешены к фермам на металлических тяжах. Плита проезжей части поддерживается продольными балками, причем в местах пересечения полотна проезжей части с арками устроены сквоз­ные проемы.

Этот мост представляет типичную конструкцию моста с распорками над проезжей частью и с металлическими под­весками.