3. Узел опирания подвесной балки рамно-балочного моста на ригель(рис.21.4)

Рис.21.4. Опорная часть из стальных тяг.1- консольное пролетное строение; 2- подвесное пролетное строение; 3-анкерные пластинки; 4 – шарнир;5 – тяга; 6- планка;7- сварка.

4. Пример современного рамного моста

В качестве примера современного рамного моста ниже приведен на рис. 21.5 приведен пяти- пролетный рамный железобетонный виадук у г. Танюг со схемой 50+70+130+190+130 при максимальной длине перекрываемого пролета (190 м), возведенный во Франции методом на­весной сборки. Продольный разрез моста приведен на рис. 21.5,а, поперечные сечения ригелей в середине пролета и на опоре приведены на рис.21.5,б.в Высота надопорных блоков, выполненных из монолитно­го бетона, равна 12 м. Наибольшая высота опор превышает 100 м. Габарит четырех полосной проез­жей части моста составляет 19 м..

Рис.21.5. Пример конструкции современного рамного моста

5. Особенности расчета рамных мостов

Железобетонные рамные мосты, как и другие конструкции, рас­считывают методами строительной механики по расчетным схе­мам, принимаемым в зависимости от рассматриваемой конструк­ции. Наиболее просты расчеты рамно-подвесных систем, которые статически определимы. Построение линий влияния для силовых факторов в любом сечении ригеля или стойки не вызывает трудно­стей. На рис. 21.6 приведены линии влияния М, Q и V для несколь­ких сечений ригеля и для стойки рамно-подвесного моста.

Рамно-консольные и рамно-неразрезные мосты являются стати­чески неопределимыми. Для вычисления изгибающих моментов, поперечных и продольных сил в элементах этих конструкций необ­ходимо предварительно назначить их размеры, вычислить момен­ты инерции и жесткости на 1 м длины. Лишние неизвестные находят методами строительной механики, после чего строят линии влияния усилий для нескольких сечений ригеля и стойки. Загрузив линии влияния, вычисляют максимальные и минимальные усилия, проверяют принятые размеры сечений и площадь рабочей армату­ры в каждом расчетном сечении.

Для выполнения расчетов статически неопределимых мостов имеются программы для ПК. Среди них имеются специальные и универсальные программы. Следует иметь в виду, что исполь­зование ПК значительно облегчает расчеты многократно стати­чески неопределимых систем, повышает точность расчетов в рам­ках принятых расчетных предпосылок. Но сами предпосылки приближенно отражают истинную работу элементов рамного моста. Так, предполагается, что стойка жестко заделана в фундамен­те. Фактически заделка будет упругой, но степень ее податливо­сти предсказать трудно. На результаты расчета оказывают влия­ние и исходные предпосылки о ползучести бетона, изменении упру­гих его свойств во времени. В связи с этим необходимы и возмож­ны приближенные расчеты. При приближенных расчетах можно пользоваться таблицами для построения линий влияния, имеющи­мися в справочной литературе.

Рис.21.6 Линии влияния M,Q и V для ригеля и стойки рамно-подвесного моста:

а расчетная схема; б- линии влияния Mи Q в середине подвесного пролета; в- линия влияния M и Q в различных сечениях ригеля; г- линия влияния M и V в стойке.

Пользуясь готовыми линиями влияния, предварительно необхо­димо приближенно подобрать сечения элементов рамы. Сечения стоек предварительно можно подобрать из расчета их на централь­ное сжатие с запасом на 25—30% с учетом влияния изгибающего момента. Сечение ригелей можно подобрать как для неразрезной балки. В результате окончательного расчета будут определены размеры элементов, которые могут отличаться от размеров, при­нятых предварительно. Это повлияет на распределение внутренних усилий в раме, которое зависит от соотношения жесткостей. Если разница в соотношении жесткостей, принятых на предыдущем и последующем шаге приближения, будет более 20%, то необходим очередной шаг приближения.

Лекция 22 Тема: Арочные железобетонные мосты.