3. Расчетные случаи воздействия временной нагрузки ак

При загружении поперечной линии влияния нагрузки следует учитывать два случая воздействия нагрузки АК:

1 случай, предусматривающий невыгодное размещение на проезжей части числа полос АК, не превышающих числа предусмотренных габаритом полос движения с загружением пешеходной нагрузкой имеющихся тротуаров (рис. 7.6)

2случай. предусматривающий невыгодное размещение двух полос движения на ездовом полотне при незагруженных тротуарах(Рис.7.7)

Рис. 7.6.Схема загружения проезжей части и тротуаров по 1 случаю воздействия :Тр- тротуары: ПБ – полоса безопасности.

Рис.7.7. Схема загружения проезжей части и тротуаров по 1 случаю воздействия :Тр- тротуары: ПБ полоса безопасности..

При этом оси крайних полос нагрузки АК должны быть расположены не ближе 1,5 м от кромки проезжей части в первом случае загружения и от ограждения ездового полотна во втором случае.

Расстояния между осями смежных полос нагрузки не должны быть менее 3.0м.

4.Учет многополосности движения на проезжей части при загружении поперечной линии влияния нагрузки .

Если на проезжей части устанавливается несколько полос нагрузки АК, то самую неблагоприятную из них принимают полностью, а для остальных полос вводится уменьшающий коэффициент S1=0,6 к равномерно распределенной нагрузке. Он учитывает вероятность одновременного полного загружения автомобилями всех полос. Нагрузка на тележки при этом остается без изменения.

5.Расчетные формулы для вычисления коэффициента поперечной установки ( рис.7.8)-1 схема загружения)

От тротуарной нагрузки c .

Нагрузка принята только на один тротуар, так как загружение другого тротуара способствовало бы уменьшению расчетного силового фактора для рассматриваемой крайней балки.

От равномерно распределенной нагрузки АК

,

от тележек АК

,

от одиночной нагрузки типа НК-80

η_с=0.5(y_c1 +y_c2)

Рис. 7.8. К вычислению коэффициентов поперечной установки

6. Получение продольных линий влияния изгибающих моментов и поперечных сил для расчетных сечений неразрезных балок и правила их загружения.

Линии влияния изгибающих моментов и поперечных сил, возникающие в различных сечениях неразрезных балок, можно построить с помощью имеющихся специальных таблиц, приведенных в справочниках и в ряде учебных пособий. Таблицы позволяют строить линии влияния изгибающих моментов и поперечных сил в сечениях трех-, четырех- и пяти- пролетных балках с отношением пролетов от 1:1 до 1:2

В таблицах приводятся коэффициенты для построения линий влияния изгибающих моментов для пяти промежуточных сечений в каждом пролете( через1/6 пролета) и для опорных сечений.

Рис. 7.9. Схема размещения промежуточных сечений

Каждый из соответствующих коэффициентов необходимо умножить на величину первого пролета. Для поперечных сил в таблицах даются готовые ординаты для Q₀ , Q₆^справа и для пятипролетной балки Q₁₂^справа. Используя эти значения можно получить линию влияния поперечной силы в любом сечении. Для этого из ординаты линии влияния Q^справа ближайшей к сечению левой опоры на участке от левой опоры до рассматриваемого участка следует вычитать единицу.

При загружении линий влияния временными нагрузками следует исходить из того, чтобы в результате загружения были получены максимальные значения этих силовых факторов.

При загружении постоянными нагрузками следует учитывать технологию возведения пролетного строения и помнить, что линия влияния построена для неразрезной балки, ею можно пользоваться только в том случае, когда эта балка уже существует.