4. Сопряжение моста с насыпью

Одним из наиболее важных требований к сопряжению моста с насыпью является обеспечение плавности перехода от насыпи к мосту. Этому способствует устройство одинакового покрытия на мосту и подходах. Кроме того, необходимо обеспечить плав­ность перехода от различных упругих деформаций насыпи и про­летного строения как по величине деформаций, так и по скорости их протекания. Это достигается путем создания в местах сопря­жения моста с насыпью специальных переходных участков в виде переходных плит, отмосток и подушек из щебенчатых и песчано-гравийных материалов (рис. 5.6).

Рис. 5.6. Сопряжение моста с подходами с помощью переходной плиты

Переходные плиты одним концом опираются на выступ шкаф­ной стенки, а другим — на железобетонный лежень. Плиты укла­дывают с уклоном 1 : 10 в сторону насыпи и закрепляют штырями. Под плитой устраивают подушку из дренирующего материала.

Лекция 6.

Тема 6 Опоры неразрезных железобетонных пролетных строений автодорожных мостов

1. Область применения и конструкция монолитных и сборно-монолитных промежуточных опор. Защита их от ледохода.

Монолитные опоры мостов применяют при реализации нестандартных решений. Им можно придавать любые архитектурные формы в соответствии с ландшафтом местности или архитектурой окружающих строений. Их применяют также в районах, удаленных от заводов сборного железобетона. На рис.6.1. приведены различные конструкции монолитных промежуточных опор. На реках с сильным ледоходом опоры возводят с ледорезами (рис.6.1,а). ледорезы значительно увеличивают объем тела опор и фундаментов и значительно удорожают строительство. Во многих случаях возможна замена объемных ледорезов верховыми ребрами с водорезами (рис.6.1,б).

Рис.6.1. Промежуточные монолитные опоры мостов:

а- с ледорезом; б- с водорезом; в- массивная с раздельными столбами выше уровня высоких вод; г- массивная с раздельными столбами, тонкой перемычкой между ними и ригелем.

Размеры этих опор чаще всего назначают по конструктивным и архитектурным соображениям, прочность бетона в них полностью не используется. С целью экономии материала тело опоры выполняют меньших размеров с двухконсольными железобетонными оголовками (рис.6.1,б), устанавливают столбы выше уровня высоких вод (рис.6.1,в) или столбы с тонкими перемычками между ними и ригелем(рис.6.1,г). Столбчатые опоры без ригелей (рис.6.1,в) целесообразно применять для многопролетных мостов с двумя главными балками. Такие опоры позволяют свободно перемещать вдоль моста специальные смотровые тележки, что облегчает осмотр и ремонт элементов пролетных строений.

На рис. 6.2. в качестве примера приведена конструкция монолитной опоры с железобетонным двухконсольным ригелем.

Рис.6.2. Конструкция монолитной опоры с железобетонным двухконсольным ригелем

Стремление удешевить возведение массивных опор за счет сокращения или полного отказа от опалубки привело к разработке сборно-монолитных конструкций опор, у которых контур выполнен из сборных элементов, а

внутренний объем заполнен монолитным бетоном или бутобетоном.

На рис. 6.3. приведена конструкция сборно-монолитной опоры с контурными блоками. До уровня высоких вод тело опоры выполнено из контурных блоков, заполненных бутобетоном. На массивную часть опоры уложена сборная плита толщиной 50 см из двух монтажных элементов. На плиту установлены столбы из оболочек, на верху которых выполнены монолитные железобетонные прямоугольные капители. Ригель из двух монтажных элементов таврового сечения опирается на капители через резиновые опорные части, что обеспечивает четкость статической работы ригеля как свободно лежащей балки. Блоки ригеля омоноличены по продольному шву, армированному петлями из стержней арматуры, выпущенных из полок блоков.

Рис. 6.3. Сборно-монолитная опора с контурными блоками

Рис.6.4.Сборно-монолитная опора с контурными блоками небольшой массы и сложной конфигурации.

С целью обеспечения возможности монтажа сборно-монолитных опор кранами грузоподъемностью 7- 10 т контурные блоки могут быть малых размеров с массой 5-7 т. На рис. 6.4 приведена сборно-монолитная опора с контурными блоками сложной конфигурации. Перевязка швов достигается за счет применения блоков разной ширины. Арматурные выпуски из блоков позволяют надежно анкеровать их в монолитной кладке.