19. Доставка строительных грузов на строительную площадку. Виды транспорта и их выбор. Маршрутизация перевозок

• Способы перевозки строительных грузов, выбор транспорта.

В стр-ве используются все основные виды транспорта: автомобильный, ж/д, водный, тракторный и воздушный. Автомоб. транспорт – основной в стр-ве, на его долю приходится свыше 80% стр. грузов (по массе),ж\д и водным транспортом перевозится соотв-но 15 и 5%.

Для перевозки массовых грузов в стр-ве используют преимущ-но автомобили сред. и большой (25-40т) грузоподъемности.

В зависимости от х-ра перевозимых грузов и состава парка используют универсальный и специализированный автомоб. транспорт(САС).

Специализация – основное направление повышения эффективности использования автотранспорта в строительстве, обеспечивающее сохранность и качество доставляемых материалов и конструкций, сокращение трудозатрат на погрузочно-разгрузочные работы и снижение себестоимости перевозок.

Грунт, нерудные материалы, сыпучие искуств. пароизол. материалы –эти материалы перевозят только в автосамосвалах, автопоездах с самосвальными прицепами и землевозах. Преобладают самосвалы средней грузоподъемности (до 8т).

Раствор и бет. смесь–перевозят в основном на самосвалах, что приводит к снижению кач-ва смесей и значительным потерям материала(5-6%). Применение автобетоновозов при небольших расстояниях перевозки и автобетоносмесителей при значительном удалении объекта гарантирует количественную и качественную сохранность доставляемой бет. смеси.

Сухие растворные смеси–перевозят в бункерах контейнерах, оборудованных специальной подъемной рамой, которая обеспечивает самопогрузку и саморазгрузку бункеров вместимостью по 1м³.

Жидкие вяжущие материалы (битум, гудрон, эмульсии) –в разогретом состоянии от баз и хранилищ к местам производства работ перевозят автогудронаторами и полуприцепами-битумовозами.

Цемент – от поставщиков поступает на предприятия строительной индустрии и на приобъектные склады навалом в крытых и специальных саморазгружающихся железнодорожных платформах, в контейнерах грузоподъемностью 2,5 и 5 т, навалом в автомобилях-цементовозах бункерного типа или с аэрационно-пневматической разгрузкой, а также в контейнерах на бортовых автомобилях.

При необходимости горизон­тального перемещения грузов применяют автопогрузчики, оборудо­ванные стрелой или вилами.

Ручная разгрузка цемента не допускается.

Железобетонные конструкции и детали – доставляют главным об­разом автотранспортом, применение которого целесообразно на рас­стоянии до 200...300 км. Более дальние перевозки производят желез­нодорожным и речным транспортом.

Кирпич-перевозят в контейнерах и пакетах на поддонах в борто­вых и специально приспособленных автомобилях, а также на желез­нодорожных платформах.

Мелкоштучные и товарные строительные грузы - целесообразно перевозить транспортом, имеющим оборудование для самопогрузки (выгрузки).

Выбор вида внутрипостроечного транспорта - осуществляют на ос­новании технических, производственных и экономических соображе­ний. К факторам технического порядка относят данные сопоставле­ния характера груза и параметров тех или иных средств транспорта. Выбор средств транспорта осуществляют исходя из производствен­ных обстоятельств: сроков перевозок, состояния путей и средств транспорта, возможностей безперегрузочной доставки грузов и др. Выбор вариантов построечного транспорта производят также с уче­том экономических показателей.

• Организация перевозок строительных грузов. Виды маршрутов и их характеристика

Порядок и условия перевозок грузов автомобильным транспортом определены рядом нормативных документов: инструкцией о порядке расчетов за перевозку авто­мобильным транспортом; инструкцией ЦСУ СССР по заполнению и обработке путевого листа для грузового автомобиля; положением о взаимной материальной ответственности автотранспортных организаций и клиентуры за выполнение плана перевозок и сохранность грузов; прейскурантами тарифов на перевозки грузов.

Важное значение имеет выбор рациональных маршрутов перевозок строительных материалов. В зависимости от расстояний перевозок, характера грузовых потоков, применяемых автотранспортных средств различают маятниковое, кольцевое и ра­диальное движения.

При маятниковом маршруте грузы перевозятся в прямом и обратном направлении (иногда при неполной загрузке автомобилей).

При кольцевом маршруте автомашины следуют по замкнутому кругу и проходят через несколько погрузочных пунктов, что позволяет лучше использовать транспорт.

При радиальном маршруте автомобили отправляются из одного пункта в нескольких направлениях или прибывают из разных направлений в один пункт. Этот вид перевозок наиболее рас­пространен в строительстве.

Оперативное планирование перевозок осуществляется составлением суточных гра­фиков с учетом величин заказов и машин. На каждый автомобиль составляется сменно-суточный план перевозок, а также грузовая карта. В соответствии с этим выписывается путевой лист установленной формы, который является первичным документом для учета работы, а также документом на право перевозки грузов. Для учета перевозок ведутся маршрутные ведомости, в которых указываются плановые задания по каждому автомобилю и отмечается их выполнение.