7. Транспортные операции: предшествующие внешнеторговой сделке, во время исполнения и после завершения внешнеторговой сделки.

Под внешнеторговыми транспортными операция­ми следует понимать комплекс экономических и финансовых воздей­ствий, технических и технологических мер и юридических действий, связанных с перемещением товара с территории страны продавца на территорию страны покупателя.

Транспортные операции во внешнеэкономических связях можно классифицировать следующим образом: операции, предшествующие реализации внешне­торговой сделки, возникающие в процессе ее реализации и после реа­лизации сделки.

К первой группе основных транспортных операций относят прежде всего анализ конъюнктуры транспортных рынков, тарифов и условий перевозки грузов в том или ином международном регионе, проработку транспортного фактора и транспортных условий и включение их в до­говоры купли-продажи, планирование транспортных расходов на ос­нове методов транспортной логистики, включая выбор вида транспор­та, способа перевозки, маршрута следования, экспедитора, перевозчи­ка, оператора и т. д.

Во время реализации внешнеторговой сделки транспортные опера­ции включают: планирование внешнеторговых перевозок, заключение договоров перевозки и транспортной экспедиции и их оформление, подготовку товара к транспортировке — упаковку, затаривание, марки­ровку, подготовку необходимой транспортной и товаросопроводитель­ной документации, заключение договора транспортного страхования груза, организацию контроля за продвижением груза, расчеты продав­ца или покупателя с перевозчиком, таможенные, пограничные, сани­тарные, карантинные, ветеринарные операции и др.

После завершения внешнеторговой сделки должны быть произве­дены окончательные расчеты за транспортные и экспедиторские услу­ги, могут возникнуть споры между покупателем и перевозчиком, поку­пателем и страховщиком, возможны претензии и иски по указанным выше договорам, разрешаемые в установленном порядке. В определенные отрезки времени (месяц, квартал, год) на различ­ных уровнях (государственном, таможенном, ведомственном, внутри­фирменном) производятся учет и анализ выполнения внешнеторговых и международных перевозок грузов.

8. Основные признаки регулярных перевозок.

Внешнеторговые перевозки следует классифицировать в зависимости от их периодичности на регулярные и нерегулярные.

Признаки регулярных перевозок. На примере линейного судоходства ниже приведены отличительные особенности регулярной линии:

1) определенный маршрут и направление следования

2) порты захода — 1. базовые (основные), в которые обязательно заходят суда данной линии; 2. факультативные, в которые возможен заход судов; и порты, в которые суда, работающие на данной линии, не заходят никогда (порты, в которые суда заходят в следующих случаях: если в эти порты адресован груз или если в этих портах забукирован груз в соответствии с договором, который принято называть «букинг-нот» (договор резервирования – «букирования"); 3. порты, в которые нет захода – определяется политическими факторами («суда регулярной линии не заходят в порты Израиля», «суда регулярной линии не заходят в порты арабских стран»).

3) график прохождения линии, т. е. времени захода, стояночного времени и отхода судов по каждому порту регулярной линии - Расписание захода и выхода судов из каждого поименованного порта.

4) категории грузов, перевозимых судами линии, включая ограни­чения по массе отправок и габаритам грузовых мест;

5) тарифы на перевозку грузов между парами портов. Цена перевозки, то есть тариф, заранее опубликована в издаваемых тарифных справочниках. Линейный тариф выше, чем фрахт (чартер – все судно). Тарифные справочники публикуются, как правило, раз в квартал.

6) Тип и название судов.

Линейные перевозки принято называть публичными, потому что все условия функционирования линии опубликованы и любой грузовладе­лец может заключить договор перевозки на официально объявленных условиях.

На линиях работают объединения судовладельцев, именуемые фрахтовыми конференциями. Самая крупная в мире – FEFC (Far East Freight Conference) – Дальневосточная фрахтовая конференция. Это олигопольный сговор, тип рынка – олигополия. Сговор относительно условий перевозок, распределения прибылей и убытков между участниками и поддержание высоких цен. Участники сговора пытаются всегда нарушить ценовые соглашения.

В линейном судоходстве перевозятся, как правило, генеральные грузы. Документ, подтверждающий наличие такого договора, — коно­самент.

.