26. Нормы национального транспортного права

Правовое регулирование международных перевозок нормами национального права

Национальное законодательство отдельных стран играет большую роль в правовом регулировании международных перевозок грузов. Это обусловлено следующими причинами: - нормы международного права имеют пробелы, которые можно устранить только путём обращения к национальному праву отдельных стран; - некоторые условия, связанные с договором перевозки, невозможно унифицировать, и поэтому они сознательно оставлены для юрисдикции норм национального права;- международные соглашения и конвенции предусматривают издание, в порядке внутреннего законодательства, специальных норм, отражающих особенности международных сообщений, отвечающих интересам конкретных стран. Нормы национального права, применяемые к международным грузовым перевозкам, можно условно разделить на 4 группы:

1. Акты общего законодательства (нормы гражданского, административного, процессуального, налогового и др. права);

2. Нормы транспортного законодательства (транспортные уставы и кодексы, а также изданные в их развитие правила перевозок, прейскуранты, тарифы и пр.)

3. Акты национального права, изданные для регулирования международных перевозок в дополнение к международным соглашениям.

4. Нормы национального права, на издание которых указано в международных соглашениях и конвенциях. Правовой основой, регулирующей взаимоотношения грузовладельца и перевозчика

при осуществлении внутренних перевозок грузов в РФ, является Гражданский кодекс РФ, а также нормативные и законодательные документы по отдельным видам транспорта - Кодекс торгового мореплавания, Воздушный кодекс, уставы железнодорожного, автомобильного, речного транспорта, инструкции, положения

ведомственного характера, прейскуранты по тарифным ставкам. Условия работы иностранных транспортных средств на территории России регламентируются международными соглашениями и конвенциями, участниками которых являлся бывший СССР, а сейчас РФ.

27. Принципы правового регулирования договора межд перевозки: сфера применения конвенций, ответственность перевозчика за действия агентов и служащих, перевозочные документы. Правовое положение получателя.

Сфера применения конвенций (межд частное право): В каждой конвенции прямо или косвенно определены док-ты, подтверждающие заключение договора перевозки, определяют предел ответственности перевозчика и за сохранность груза. Соглашения и конвенции, относящиеся к межд частному праву-оснвная группа: каждый из межд договоров устанавливает порядок заключения и исполнения договора межд перевозки на отдельном магистральном виде транспорта и в смешанном сообщении, определяют порядок взаимоотношения транспортных фирм и грузовладельцев

1) Гаагско-Висбийские и Гамбургские правила, Брюссельская конвенция-регламентируют условия международных морских перевозок грузов в линейном судоходстве по коносаментам и явл альтернативными,

2) на ж\д транспорте- межд Бернские грузовые конвенции CIM-COTIF и Соглашение о межд ж\д грузовом сообщении (СМГС-создан на базе внутреннего советского законодательства о ж\д перевозках),

3)на автомобильном транспорте – Женевская конвенция о договоре международной дорожной перевозке-CMR,

4)на воздушном транспорте-Варшавская конвенция,

5)для смеш перевозок-Конвенция ООН о смеш перевозке грузов и правила ЮНКТАД-МТП в отношении док-тов смеш перевозок.

1.Сферы действия конвенций (область применения).

Конвенции:

• Закрытые: сфера действия распространяется только на те страны, которые в них официлаьно участвуют. Конвенции ж/д и воздушного транспорта.

• Открытые: все остальные виды транспорта (морской, речной, автомобильный, интермодальный). Ех1. коносамент должен быть оформлен в порту страны-участницы конвенции, чтобы применялась положения конвенции. Ех2. пункт отправления/назначения в стране-участнице конвенции, чтобы применялись положения конвенции.

2. Ответственность перевозчика - перевозчик отвечает как за свои собственные действия и упущения, так и за действия и упущения своих агентов и всех других лиц, к услугам которых он прибегает для осуществления перевозки, когда эти агенты или лица действуют в рамках возложенных на них обязанностей

4. Правовое положение получателя - он вправе, но не обязан принять груз, т.е. он правомочен с того момента, как получит груз

Правовое регулирование получателя:

1. Российский транспортный Устав и Кодексы + СМГС. В этих документах написано, что договор перевозки заключается в пользу 3-го лица. Получатель может отказаться от приема груза ТОЛЬКО в случае, если в результате повреждений и трат, полностью уничтожены свойства этого товара.

2. По нормам м/н права (без СМГС) иное положение получателя. Более формальное. У получателя есть право принять груз от перевозчика, т.о. вступить в договор перевозки. М\н право содержит положения о «правополномочном по договору лицом», сначала им является отправитель, затем им может стать получатель. * по российскому право и отправитель, и получатель могут предъявлять требования к перевозчику.

Право собственности не товар НИКОГДА НЕ ПЕРЕХОДИТ ПЕРЕВОЗЧИКУ!!! Если перевозчику не удастся реализовать товар (отправитель или получателю) он должен найти хранителя и переложить все расходы на отправителя.

28. Принципы правового регулирования договора межд перевозки: ответственность перевозчика за повреждение и утрату груза и пределы ответственности перевозчика

Размер ответственности перевозчика

Перевозчик несет императивную ответственность за груз. Определена соответственно нормативным актам. Любой договор перевозки подчиняется соответствующему нормативному акту.

Определение размера возмещения по грузу:

*таможенная стоимость не может быть ориентиром для определения размера возмещения по грузу, так как она не определяет размер фактической стоимости груза.

2 способа определения стоимости:

1) по контрактной цене

данный способ нормативно обозначен в ГК РФ (ст796) + в транспортных уставах и кодексах + СМГС (ст25). Контрактная цена товара отражает лишь договоренность сторон.

2) по рыночной цене:

зафиксировано в м\н транспортных конвенциях (за вычетом СМГС)

перевозчик обязан возместить рыночную стоимость на дату и место приема груза к перевозке.

*правила МТП ЮНКТАД в отношении смешанной перевозки груза и Будапештская конвенция договора перевозки по внутренним водным путям основываются на рыночной стоимости, но на дату и место выдачи груза получателю.

Способы определения:

-биржевая цена

-каталожная цена

-цена аналога

Предел ответственности перевозчика

Перевозчик действительно возмещает фактическую стоимость утраченного товара или его части, но не выше определенных соответствующими нормативными актами значений пределов ответственности

2 SDR|кг – мор перевозка по Гаагско-Висбийским правилам

1 SDR|кг = $1,27

CIM-COTIF = 17 SDR|кг

Авиа - 17 SDR|кг

CMR = 8,33 SDR|кг

Существует предел, за которым перевозчик не возмещает  развитие страхования «подталкивается» пределами ответственности.

Интермодальная перевозка:

*2 SDR|кг массы брутто за весь путь следования, если в маршруте присутствует хотя бы один морской или водный участок.

*8,33 SDR|кг – в иных случаях (как по CMR)

Кроме того, перевозчик обязан возместить провозные платежи, таможенные сборы и пошлины + иные прямые платежи связанные с доставкой утраченного груза или его части.

ИНОЙ УЩЕРБ НЕ ВОЗМЕЩАЕТСЯ!!!

Ответственность перевозчика

Груз доставлен без коммерческих повреждений, но в иной, более поздний, нежели указанный в договоре, срок.

В случае нарушения срока доставки перевозчик должен выплатить штраф, который квалифицируется как исключительная неустойка.

*выплата исключительной неустойки исключает возможность иных требований.

Исключительная неустойка исчисляется от размера провозных платежей.

CMR – не больше провозных платежей

CIM-COTIF – 4-х кратный размер провозных платежей

МТП ЮНКТАД – интермодальные – 2,5 размер.

ИНОЙ УЩЕРБ НЕ ВОЗМЕЩАЕТСЯ!!!