20. Формирование межд тарифов на воздушном транспорте

Регулярные перевозки – олигопольный рынок. Цены на таком рынке диктуют несколько компаний. Самые высокие в перерасчете на кг/км.

В авиации тарифы устанавливаются за кг массы брутто.

Межд. Организация: ИАТА (межд ассоциация воздушных перевозчиков)- неправительственная некоммерческая организация. Вырабатывает унифицированные правила перевозки и разрабатывает авиа тарифы. От РФ 5 авиакомпаний: Аэрофлот, Трансаэро, Сибирь, Волгодон. Остальные авиакомпании используют тарифы IATA, но имеют право делать скидки (5-7%).

ИАТА публикует 2 раза в год тарифный справочник - рекомендуемые тарифы за 1 кг между двумя аэропортами. Включают сборы за погрузку/выгрузку + краткосрочное хранение в пределах одних суток.

Операции по погрузке/выгрузке выполняют авиаперевозчики (безопасность полетов).

Зоны: Сев и Ю Америка. Европа и Африка, Азия и Австралия + Острова.

IATA содержит 3 вида тарифов:

1. основные (вид груза не имеет значение). Делятся на:

• Нормальные (стандартный тариф за кг груза, составляющего партию до 45 кг)

• Количественные (на грузовые отправки свыше от 45 кг до 1000 кг). Они предусматривают скидку с нормального тарифа. Увеличение отправки до 100 кг дает скидку с нормального тарифа в размере до 25%, до 200 кг- до 30%, до 300 кг- до 35%, до 400 кг- до 40%, до 500 кг- до 50%. Чем больше расстояние, тем ниже тариф.

Т расчетн = Т норм * скидка за вес* скидка за расстояние

2. классные (для грузов, перевозимых особым условием: живность, печат. продукция, драгоценности и т.д.). База – нормальный тариф и повышающие коэф-ты.

3. специальные (корейты) – для узкого круга грузов, переключаемых с конкурирующих видов транспорта на авиа транспорт. Льготные тарифы на перевозку отдельных категорий грузов в зависимости от массы отправки. Весовые категории отправок составляют от 45 до 1000 кг. Есть специальный справочник ИАТА. Там 10 групп, каждая из которых имеет 100 подгрупп. Каждый поименованный в справочнике имеет четырехзначный код, против которого указывается величина тарифа. Эти тарифы применяются редко - только в установленный ИАТА период действия и только между определенными парами городов в конкретном направлении перевозки.

ПОРЯДОК ТАРИФИКАЦИИ М/Н ВОЗДУШНЫХ ПЕРЕВОЗОК (алгоритм исчисления провозных плат):

1. поиск по конкретному наименованию в корейтах, если там нет, то

2. поиск в классных тарифах, если там нет, то

3. исчисление основного тарифа.

В справочниках – максимальные ставки, компании дают с них скидку от 5 до 15%.

Авиатариф внутри Европы:

До 45 кг – мин сбор – 12евро

Норм тариф – 1,8евро за кг

Кол. Тариф от 45 кг – 1,4евро за кг

Корейты (фрукты код 0006) – 100 кг – 1,4евро за кг 250 кг – 0,8евро за кг

Что касается чартерных перевозчиков, то стоимость фрахта определяется исходя из стоимости самолето-часа (7000 евро за 1 час полета).

21.Транспортные условия в международных договорах купли-продажи

Транспортные условия представляют собой тот раздел или те статьи м/н договора к/п, в котором оговариваются необходимые условия связанные с доставкой товаров, а также соответствующие обязанности продавца и покупателя.

Определяют обязанности сторон, риски и расходы по доставке товаров от продавца (грузоотправителя) до покупателя (грузополучателя). Эти транспортные условия возлагают обязанности на продавца или покупателя в зависимости от принятых в договоре купли-продажи базисных условий поставки товара по ИНКОТЕРМС. Перевозка подтверждается чартером или коносаментом. Таким образом, между грузовладельцем и перевозчиком должен быть заключен договор перевозки грузов. При перевозке грузов морским транспортом на базисных условиях поставки FOB, FAS и др. фрахтователем является покупатель товаров, а при базисных условиях поставки CIF, CFR — продавец.

Транспортные условия должны быть внесены в договор купли-продажи либо в виде специального, отдельного раздела, либо по всему тексту в отдельных статьях и параграфах договора.

Морская доставка груза:

При FOB или CIF содержание транспортных условий может включать следующее: действие международных соглашений, конвенций, обычаев, обыкновений, в соответствии с которыми осуществляется перевозка грузов; род и количество товара; сроки отгрузки товаров; наименование портов погрузки-выгрузки; место и порядок сдачи товара продавцом покупателю; порядок информации продавца или покупателя о подходе судов в порты, указанные в договоре купли-продажи; кто (продавец или покупатель) оговаривает условия обработки судов в портах отправления и прибытия грузов; кем (продавцом, покупателем) оплачиваются расходы по погрузке, выгрузке товаров и другие виды услуг в портах; нормы погрузки-выгрузки грузов; условия и порядок исчисления (расчеты) сталийного времени судна, т.е. времени, положенного согласно договору на выполнение грузовых работ по судну в порту выгрузки (CIF); или норму погрузки и порядок расчета сталийного времени в порту погрузки (FOB);порядок расчетов по демереджу (штраф, возмещение) за задержку судна сверх сталийного времени;порядок расчета по диспачу (вознаграждение, премия) за экономию сталийного времени в порту выгрузки (CIF) или в порту погрузки (FOB);кто (продавец или покупатель) назначает стивидоров (ответственных запогрузку или выгрузку) в портах; агентов на обслуживание судов в поименованных в контракте пунктах;форму коносамента на погруженный для доставки груз; проформу чартера, по которой фрахтователь заключает договор морской перевозки; транспортные условия торгового договора купли-продажи, переносимые в чартер; прочие транспортные условия, оговаривающие тип судна (в зависимости от рода перевозимого груза); минимально допустимые размеры люков грузовых трюмов; грузоподъемность перегрузочных средств на причале (портальных кранов), на судне (грузовых лебедок со стрелой); ограничение габаритных размеров судна, его осадку, длину, ширину, высоту мачт; размер аванса, выданного продавцом капитану судна в счет фрахта (FOB).

Ж/д – СМГС или CIM-COTIF; формы накладных; сроки отгрузки товаров; наименование станций отправления, назначения, станций пересечения границы, пунктов перегрузки грузов из вагонов одной колеи в вагоны другой колеи или замены колесных пар; места и порядок сдачи товара продавцом покупателю; порядок переоформления транспортных перевозочных документов при передаче товара иностранным железным дорогам; порядок информации продавца или покупателя о пересечении границы на базисных условиях DAF; порядок расчетов за перевозимый товар; вид отправки (повагонная, мелкая, контейнерная) и маршруту перевозки; порядок транспортировки груза транзитом через территорию третьих стран в прямом железнодорожном сообщении;

автомобильный транспорт: соглашения, форму транспортной накладной; сроки отгрузки товара; наименование пунктов отправления, назначения и пунктов пересечения границ; место и порядок сдачи товара продавцом покупателю; порядок информации продавца или покупателя о пересечении границ прохождения транспортного средства с использованием книжки МДП; порядок расчетов за перевозимый товар; прочие транспортные условия, а именно: тип, грузоподъемность и вместимость автомобиля, прицепа, полуприцепа; нагрузку на ось; внутренние габаритные размеры кузова; крытые под тент или открытые; грузоподъемность перегрузочных средств на складах и терминалах.

Таким образом, заключая договор перевозки, продавец или покупатель товара переносит в него все транспортные условия договора купли-продажи, согласованные с партнером. При этом следует учитывать, что при заключении договора перевозки продавец связан с транспортными условиями договора купли-продажи в пунктах передачи товара покупателю и свободен от них в других, где ответственность за условия обработки транспортных средств принимает на себя грузовладелец.

22. Источники правового регулирования международных перевозок

МЕЖДУНАРОДНОЕ ПРАВО	РОССИЙСКОЕ НАЦИОНАЛЬНОЕ ПРАВО
морской транспорт: Гаагско-Висбийские правила. Около 130 стран. РФ присоединилась в 1998. М/н конвенция о перевозке по коносаменту. Гамбургские правила (альтернатива). Конвенция ООН о “Морской перевозке грузов” 1978 г. Около 27 стран – участниц, у которых нет своего выхода к морю. Перевозка не только по коносаменту. Большинство стран мира работают по Гаагско-Висбийским правилам.	1. гл. 40 ГК РФ -> общая норма российского гражданского права. 2. КТМ ( кодекс торгового мореплпвания) – РФ. 1999. полностью соответствует нормам Гаагско-Висбийских правил.
ж\д транспорт: СМГС – Соглашение о международном ж\д грузовом сообщении. 1951г. Ред.1998. Действует только в пределах территорий стран-участниц. При пересечении границы груз подпадает под регулирование другими правовыми нормами. Участники: изначально страны СЭВ, сегодня - все бывшие республики СССР (формально кроме Армении), страны Балтии, Польша, Китай, Монголия, Северная Корея, Вьетнам, Иран. Накладные принимают бывшие соцстраны: Словакия, Венгрия, Румыния. По экспортной ж\д перевозке из РФ правомерно оформить только накладную СМГС. CIM-COTIF – Международные Бернские грузовые конвенции. 1980. Среди первых 9 участников была Россия. CIM – приложение, касательно договора перевозки груза. Участвуют практически все страны Европы, Африка, Ближний и Средний Восток, Украина. кроме стран СНГ. (ех. Польша участвует (+СМГС), т.о. являясь страной транзита из РФ в Европу. Двусторонние межправительственные соглашения о м\н ж\д сообщении: Финляндия, Австрия, Югославия, Турция, Афганистан. Самый большой транзитный поток идет на Финляндию.	1. Устав ЖД Транспорта РФ 2003г. Положения СМГС зависят от УЖТ РФ. В РФ не хотят менять УЖТ РФ
Автомобильный транспорт: 1. Конвенция о договоре м\н дорожной перевозки груза. CMR / КДПГ. 1956 (СССР с 1983). Все страны Европы, Ближнего и Среднего Востока + СНГ. Кроме: Армении, Грузии, Азербайджана	1. УАТТ РСФСР. 1969- устав автомобильного транспорта
Воздушный транспорт: Документы Варшавской системы. РФ участвует во всех протоколах с 1934 г. Монреальская конвенция. 1999 (с 4 ноября 2003). Страна мождет учатсвовать только в одной конвенции. Постепенно страны переходят к Монреальской конвенции.	1. ВК РФ 1997 – Воздушный кодекс РФ.
Внутренний Водный транспорт: Будапештская конвенция о договоре перевозки груза по внутренним водным путям. 2000г. Ранее не существовало правового регулирования речных перевозок. Ко внутренним водным речным перевозкам относятся перевозки в смешанном «река-море» плавании, при условии, что часть маршрута на внутреннем плавании больше, чем часть маршрута на морском плавании (и наоборот). Старны Европы. РФ не ратифицировала эту конвенцию.
Интермодальный транспорт: (прямые смешанные перевозки) характеризуются наличием 4-х условий: - 1 единый договор перевозки за весь путь следования, независимо от того сколькими (и какими) видами транспорта и по факту будет выполнена перевозка. - выдается единый документ (отправителю груза) документ называется FBL (сквозной, мультимодальный, интермодальный коносамент). F – FIATA (м\н федерация экспедиторских ассоциаций). - единая ответственность лица, выдавшего FBL (ОСП – оператора смешанной перевозки). – Договорной перевозчик. - сквозной тариф. *FBL – не только договор перевозки, но и страховой полис ответственности ОСП. *ОСП «оптом» покупает перевозки у «нормальных» перевозчиков, а тот дает скидку. Регулируется: 1. МТП/ЮНКТАД в отношении смешанных перевозок грузов ФИАТА *МТП = ICC (м\н торговая палата). 2. ООН о смешаню перевозке груза 1980г Обе конвенции не вступили в силу- факультатив, применяется только если есть спец оговорка в договоре на ее применение.	__