- •1. Роль, место и значение транспорта во вэс. Продукция транспорта.
- •2. Транспортное обеспечение вэд. Формы и методы экспорта транспортных услуг.
- •3. Транспортные издержки в цене товара. Пути их снижения.
- •4. Понятие транспортной системы. Характеристика транспортной системы России.
- •5. Управление транспортом и внешнеторговыми перевозками в ссср и в России.
- •6. Классификация внешнеторговых перевозок.
- •7. Транспортные операции: предшествующие внешнеторговой сделке, во время исполнения и после завершения внешнеторговой сделки.
- •8. Основные признаки регулярных перевозок.
- •9. Основные признаки нерегулярных перевозок.
- •10. Виды и функции транспортных документов.
- •11. Транспортно-технологические системы (ттс) и их характеристики.
- •12. Транспортные особенности инкотермс-2000. Экономический, юридический и транспортные аспекты.
- •13. Инкотермс-2000. Транспортные характеристики базовых условий, применяемых на морских перевозках.
- •14. Инкотермс-2000. Транспортные характеристики базовых условий fca, cpt, cip, daf.
- •15. Инкотермс-2000. Транспортные характеристики базовых условий ddu, exw, ddp.
- •16. Основные принципы формирования транспортных тарифов.
- •17. Формирование международных тарифов и фрахтов на морском транспорте.
- •18. Формирование международных тарифов на автомобильном транспорте.
- •19. Формирование международных тарифов на ж/д.
- •20. Формирование межд тарифов на воздушном транспорте
- •21.Транспортные условия в международных договорах купли-продажи
- •23. Договор перевозки. Виды договоров перевозки.
- •25. Нормы международного транспортного права
- •26. Нормы национального транспортного права
- •29. Принципы правового регулирования договора международной перевозки: период и размер ответственности перевозчика за нарушение срока доставки груза.
- •30. Принципиальные отличия в содержании норм международного и российского транспортного права.
- •31. Презумпция вины перевозчика. Претензии, основания и сроки их предъявления.
- •32. Форма организации морских перевозок.
- •33. Особенности организации линейных перевозок. Линейные (фрахтовые) морские конференции.
- •34. Коносаменты, их виды и функции.
- •35. Общие понятия о фрахтовании судна.
- •36. Трамповые перевозки. Чартер-договор и его виды.
- •37. Чартер-документ. Основные положения чартера. Взяла из лекции
- •38. Структурная реформа на ж/д транспорте.
- •39. Особенности организации международных ж/д перевозок.
- •40. Особенности функционирования воздушного транспорта в системе вэс.
- •41. Двусторонние межправительственные соглашения о международном автомобильном сообщении. Разрешительный характер международных перевозок.
- •42. Таможенное оформление м/н авто перевозок грузов. Книжки мдп.
- •43. М/н смешанные перевозки внешнеторговых грузов и их виды. Понятие оператора смешанной перевозки (осп).
- •44. Виды транспортных посредников, их назначение и функции.
- •Фз о трансп. Экспедиционной деятельности от 30.06.2003 №87 фз:
- •45. Схема транспортного посредничества.
- •46. Сущность и функции транспортного агента
- •47. Сущность и функции транспортного экспедитора.
- •48. Договор транспортного экспедирования: виды договоров, ответственность экспедитора.
- •49. Правовое регулирование транспортно-экспедиторской деятельности.
- •50. Формирование экспедиторских тарифов.
18. Формирование международных тарифов на автомобильном транспорте.
Рынок автомобильных перевозок – рынок монопольной конкуренции – одна услуга. Работают 8.000 перевозчиков. Среднее кол-во авто, которыми владеет средний перевозчик – 4 машины.
Ассоциация международных автомобильных перевозчиков (АСМАП) регулирует международную перевозческую деятельность.
В России это исключительно нерегулярные перевозки. В Европе есть регулярные маршруты. Линии же держат лишь крупные экспедиторы, которые также занимаются автомобильным извозом.
Тарифы – равновесная цена спроса и предложения – фрахт. Фрахт = эксплуатационные расходы + з/п водителю + амортизационные отчисления + бензин
В автоперевозках есть повременная и сдельная оплата. Принимается во внимание класс, масса груза и расстояние. Ставка провозных плат определяется за целый автомобиль за 1 км пути.
Тарифы зависят от:
Вместимости автомобиля (нормальная – 20 тонн или 83 м3).
Расстояния.
Наличие или отсутствие обратной загрузки транспортного средства (для этого обращаются в экспедиторскую компанию либо к иностранному перевозчику).
В среднем стоимость: 1-1,2 евро/км.
Ценовой рынок устойчив, так как устойчив спрос на эти услуги.
Порожний пробег включается в стоимость фрахта.
19. Формирование международных тарифов на ж/д.
Транспортный тариф – это система ставок, по которым взимается плата за транспортные услуги. Тут это ставки провозной платы м/у 2-мя станциями.
Тип рынка – естественная монополия. Тарифы формируются по затратному методу: себестоимость плюс норма прибыли. Тарифы устанавливаются на основе государственной бюджетной, ценовой и тарифной политики в соответствии с ФЗ «О естественных монополиях». Цены на грузовые перевозки определяются в соответствии с «прейскурантом 10-01». Тарифное руководство №4 – определяется расстояние между станциями. Оно включает в себя транспортные тарифы, сборы и платы.
Транспортный тариф на перевозку состоит из инфраструктурной (84,6%) и вагонной (15,4%) составляющей.
Схема формирования тарифа.
Провозные платежи взимаются за фактически пройденное грузом расстояние. Причем в прейскуранте поименовано 5.300 грузов, которые объединены в 60 групп. По каждой тарифной группе существует собственная тарифная сетка с определением суммы платежа в зависимости от расстояния перевозки. Плата за километр большего расстояния ниже платы за километр короткого расстояния. В структуре тарифа присутствует стоимость начальных и конечных операций, стоимость которых является постоянной для любой перевозки.
Тариф взимается за вагон, тонну или за контейнер.
Тарифы делятся по видам:
1. Общие – для большинства грузов и направлений (основной вид). С их помощью определяется стоимость перевозки основной массы грузов. Используются понижающие коэффициенты. 5300 наименований. Делятся на три класса:
Сырье (кроме нефти). Наиболее дешевые грузы, транспортная составляющая в цене которых составляет 40%. Коэф-т – 0,25 – 0,4
Полуфабрикаты, нефть, с/х продукция. Базовый коэффициент – 1.0.
Готовая продукция, в цене которых транспортная составляющая низкая, до 10%. Коэф-т 1,74.
2. Исключительные тарифы. Тарифы, устанавливаемые с отклонениями от общих тарифов в виде надбавок или скидок. Применяются на конкретные грузы. Сюда относится перевозка благотворительных грузов. Это понижающий тариф, устанавливается правительством.
3. Местные тарифы. Устанавливаются по договоренности в определенном регионе.
Основные факторы, от которых зависят ж/д тарифы:
Вид отправки. Чем больше отправка, тем ниже тариф.
Тип вагона.
Принадлежность вагона. Если вагон принадлежит грузоотправ-ю, тариф ниже
Вид груза. Опасные, крупногабаритные и т.д.
Расстояние. Чем больше расстояние перевозки, тем ниже тариф за ед. перевозки
Скорость. 2 вида: грузовая скорость и большая, при кот тариф больше в 1,5 раза
Количество перевозимых грузов, степень загрузки вагонов.
При транзитных перевозках – специальный транзитный тариф. Транзитные тарифы определяются по соглашению между странами. В соответствии с тарифным соглашением определяются ставки тарифной политики. В основе ставок лежат м/н транзитный тариф МТТ (Зап. Европа) и единый транзитный тариф ЕТТ (Восток).