16. Основные принципы формирования транспортных тарифов.

Транспортный тариф - это система ставок, по которым взимается плата за транспортные услуги.

Тариф, фрахт – ставки провозных В основе лежат издержки перевозчика. Это минимальный предел тарифа - везти по себестоимости. Т.е. себестоимость перевозок – это основа тарифа или фрахта.

Тариф применяется в регулярных перевозках, как заранее объявленная в тарифных справочниках ставка. Разница м/у провозными платежами и расходами транспортной компании сост. ее прибыть. Нижняя граница – себестоимость, верхняя граница провозных платежей – разница м/у ценой товара в пункте назначения и ценой в пункте отправления.

Затратный метод - себестоимость плюс норма прибыли. Максимальный предел - разница между ценой товара в стране назначения и ценой товара в стране отправления.

Выбор принципа зависит от вида рынка (олигополия, монополия, монополистическая конкуренция)

1. Затратный принцип. Определяется средняя себестоимость перевозки и закладывается рентабельность. Применялся на всех видах транспорта в СССР. Сейчас применяется на ж/д транспорте.

2. Рыночный способ формирования тарифа. На основе спроса и предложения.

Особенности формирования тарифа.

Уровень тарифов зависит от:

1. Вида, класса, рода груза, так как это определяет выбор типа подвижного состава, упаковку и т.д.

2. Расстояния.

3. Скорости.

4. Вида отправки (контейнерная, повагонная, в целом судне, мелкая).

5. Территориальные условия перевозки (пр. - перевозки в условиях крайнего севера).

Особенности международных тарифов:

- Международный тариф всегда выше, чем национальный, так как это связано с пересечением границы (простой, увеличение времени в пути, барьеры, наличие экспедиторов).

- Более высокий уровень используемого подвижного состава (пр. - требования к шумности самолетов в Европе).

- Уровень мировых цен.

- Более дорогое топливо в других странах.

- Заработная плата международных перевозчиков выше, чем внутренних.

- Качество обслуживания, конкуренция.

17. Формирование международных тарифов и фрахтов на морском транспорте.

Цены в линейном судоходстве выше, чем цены в трамповом судоходстве (на линейном судне не гарантирована полная загрузка => перевозчик учитывает это в цене). Линейные перевозки – генеральные грузы, штучный товар – тариф. Чартерные (трамповые) – большие партии – фрахт (фрахтовые ставки).

Под тарифами понимается сборник ставок провозных плат и правила их применения, которые разрабатываются линейной компанией или их объединением и применяются в течение длительного периода для всех грузовладельцев, пользующихся услугами данной линии. По роду груза тарифы делятся на: классные тарифы, постатейный (потоварный тариф) и смешанные тарифы. Уровень ставок на различные грузы зависит от влияния транспортных характеристик товара на загрузку судна, продолжительность и стоимость грузовых работ, расходы и риски перевозчика связанные с обеспечением сохранности груза, характеристика непосредственно самого транспортного средства, загрузка в обратном направлении

Единица груза на морском транспорте принимается единица массы или объема груза. Метрическая тонна – 1000 кг. Американская тонна – 907,2 кг. Английская тонна – 1016 кг.

Надбавки к базовым тарифам:

1. За длинномерность и тяжеловесность – свыше 6м, и свыше 3 тонн.

2. За перевозку пожароопасных грузов.

3. Коэффициент BAF – бункерная надбавка к тарифу. Надбавка на топливо. 5-10%.

4. CAF – валютная надбавка, учитывающая колебания валют.

5. Надбавки за скопление судов в порту.

Распределение расходов по грузовым работам:

В тариф включается погрузка, выгрузка, штивка FIOS и терминальные работы. LILO, LIFO, FILO. Linear.

Контейнерные тарифы.

LCL – Less Container Load – загрузка и разгрузка контейнера выполняется перевозчиком на его складе. Применяется тогда, когда формируются сборные контейнеры, т.е. партии груза недостаточно для загрузки контейнера.

FCL – full container load - грузоотправитель сдает перевозчику полностью загруженный контейнер. Применяется тогда, когда одним родом груза можно полностью загрузить один или несколько контейнеров.

FAK – freight all kinds – ставка тарифа не зависит от класса груза. Не имеет значения, какие грузы загружены и сколько находится. Указывается ставка за 1 контейнер в 20футовом эквиваленте (ДФЭ = TEU)

Портовые сборы: корабельный – взимается при каждом заходе судна в порт; маячный; причальный; якорный; лоцманский; экологический; канальный; навигационный.

По каждому сбору существует 3 ставки:

1. для внутреннего (каботажного) плавания. Устанавливается в RUR.

2. для м\н плавания. Общая ставка (базовая)

3. для м\н плавания. Льготная ставка.

Трамповые морские перевозки котируются и определяются котировками на биржах. Котировки определяются торгами на фрахтовых биржах, которые проходят ежедневно по рабочим дням. К торгам на бирже предъявлены не более 30% от существующего флота. Биржевые котировки по каждому сектору фрахтового рынка определяют верхнюю границу реальных цен по фрахтованию. Эксплуатационные расходы судовладельца по судну в течении кругорейса определяются в по тайм-чартерному эквиваленту. А фрахт определяется договором перевозки – чартером. Тайм-чартерный эквивалент – оценка выгодности рейса = (фрахтовая ставка*тоннаж, кол-во – расходы судовладельца) / продолжительность рейса