29. Назначение, состав и возможности передвижной установки ап-1а.

Для разогрева битума и резинобитумных вяжущих материалов типа РБВ при производстве текущего ремонта искусственных покрытий и сооружений аэродрома применяются различные битумные котлы и передвижные битумные установки.

Передвижная установка АП-1А (рис. 2.25) предназначена для разогрева РБВ и битума до температуры 180-200°С и перевозки их к месту производства работ.

Установка для разогрева битума состоит из рамы, котла, топки, топливной системы. Все узлы, механизмы и оборудование установки смонтированы на шасси двухосного автомобильного прицепа (ГКБ-817).

Рама установки представляет собой сварную конструкцию из швеллера и листовой рифленой стали. На раме размещено основное оборудование установки и выполнены площадки для ее обслуживания. Рама установлена на шасси прицепа и закреплена на нем с помощью стремянок.

Котел для разогрева битума (см. рис.2.26) состоит из внутреннего корпуса, теплоизоляции, облицовки, передней и задней стенок, дымогарных отсеков и вытяжной трубы.

Корпус котла изготовлен из листовой стали, и представляет собой цельносварную цистерну, которая устанавливается на топку в горизонтальном положении. Торцевые стенки корпуса установлены на некотором расстоянии от края, образуют дымогарные отсеки. Внутри котла в продольном направлении уложены две трубы, соединяющие оба дымогарных отсека.

В средней части котла для увеличения его жесткости установлены перегородки. Загрузка котла битумным материалом осуществляется через загрузочный люк с крышкой, который расположен в верхней части котла. В заднюю торцевую стенку котла вмонтированы два сливных крана, которые находятся в дымогарном отсеке и постоянно обогреваются горячими газами. Задняя стенка дымогарного отсека оборудована специальным клапаном для сообщения с атмосферой на случай взрыва горючих газов в топке или дымогарном отсеке. Для этих же предохранительных целей в передней стенке второго дымогарного отсека устроена откидная крышка клапана. Днище котла оборудовано специальным люком для периодического слива осадков и чистки котла. Для ограничения уровня расплавленных битумных материалов в котле и предупреждения его переливания через загрузочный люк внутрь котла вмонтирована переливная труба. Отвод паров и газов, образующихся при плавлении битума, производится через вентиляционный грибок, установленный в верхней части котла.

30. Назначение, состав и возможности одноковшового универсального экскаватора эо-2621а.

Экскаватор — это самоходная землеройная машина с ковшовым рабочим органом, предназначенная для копания, грунта и перемещения его на определенное расстояние в транспортное средство или отвал.

Экскаваторы разделяются на две основные группы: одноковшовые и многоковшовые. Одноковшовые экскаваторы — машины периодического (цикличного) действия, которые операции копания и перемещения грунта выполняют последовательно; многоковшовые роторные и цепные экскаваторы — машины непрерывного действия, у которых во взаимодействии с грунтом всегда находятся несколько ковшей, разработку и перемещение грунта производят одновременно.

Одноковшовые экскаваторы классифицируются по назначению и области применения, виду рабочего оборудования, типу ходового устройства, системе привода и управления, а также по другим отдельным конструктивным признакам.

Основной параметр одноковшового экскаватора — емкость ковша.

По назначению и области применения экскаваторы разделяются:

 на экскаваторы строительные общего назначения, имеющие емкость ковшей от 0,15 до 5 м3, находящие широкое применение в различных областях строительства, в том числе и при строительстве аэродромов;

 на экскаваторы карьерные гусеничные с ковшами емкостью от 2 до 20 м3, предназначенные для добычи полезных ископаемых в карьерах открытых разработок;

 на экскаваторы вскрышные гусеничные с емкостью ковша 6-15 м3 и шагающие с ковшами емкостью 4-100 м3, которые используют для производства вскрышных работ на угольных разрезах и открытых разработках в горнорудной промышленности и при строительстве крупных гидротехнических сооружений;

 на экскаваторы специального назначения: туннельные, шахтные и др.

Одноковшовые строительные экскаваторы с емкостью ковша от 0,25 до 1,3 м3 относятся к числу наиболее распространенных машин, которые применяются при строительстве аэродромов и эксплуатационном содержании их.

Строительные экскаваторы наиболее универсальны и в зависимости от вида выполняемых работ могут иметь следующее сменное рабочее оборудование:

 прямую лопату для разработки грунта выше уровня стоянки экскаватора;

 обратную лопату для копания грунта ниже уровня стоянки экскаватора;

 драглайн для разработки выемок, котлованов и сооружения насыпей;

 грейфер для рытья небольших котлованов, колодцев и погрузочных работ;

 крановое оборудование;

 копер для забивки свай и другое оборудование.

По типу ходового устройства различают экскаваторы на пневмоколесном, гусеничном и шагающем ходу.

По виду привода разделяют экскаваторы с механическим, гидравлическим, электрическим и комбинированным (гидромеханическим и дизель-электрическим) приводом.

Система индексации одноковшовых строительных экскаваторов, введенная с 1968 г., позволяет по индексу (марке) машины определить ее основную характеристику. В индексе (марке) экскаватора имеют четыре основные цифры, которые соответственно обозначают: размерную группу экскаватора, тип ходового устройства, конструктивное исполнение рабочего оборудования и порядковый номер модели данного типа и исполнения. После цифр предусмотрено буквенное обозначение очередной модернизации машины и климатического исполнения. Структурная схема индексации приведена на рис. 2.13.

В частях ВВС для строительства и эксплуатации аэродромов применяются одноковшовые универсальные экскаваторы.