27. Назначение, состав и возможности шнекороторного снегоочистителя дэ-210а.

Шнекороторные снегоочистители предназначены для очистки от снега взлетно-посадочных полос, рулежных дорожек, мест стоянки летательных аппаратов, подъездных и внутри-аэродромных дорог, автомагистралей, а также для отбрасывания снежных валов, образованных плужными снегоочистителями, и для погрузки снега в транспортные средства.

Принцип работы шнекороторных снегоочистителей заключается в следующем. При движении снегоочистителя вращающиеся шнеки разрыхляют и подают снег в кожух ротора. Лопатки ротора подхватывают снег и центробежной силой выбрасывают его через патрубок кожуха в сторону.

Направление и дальность отбрасывания снега регулируются положением кожуха ротора, который поворачивается гидроцилиндром.

Шнекороторные снегоочистители классифицируются на автомобильные и тракторные. Наиболее широкое применение нашли снегоочистители, монтируемые на автомобилях.

Шнекороторный снегоочиститель ДЭ-210 (см. рис.2.20) представляет собой самоходную машину, смонтированную на шасси автомобиля ЗИЛ-131. Основными составными частями снегоочистителя являются: рабочий орган, подвеска рабочего органа, силовая установка, капот, трансмиссия, карданная передача, гидросистема, механизмы управления.

Привод рабочего органа и шасси осуществляется от дизеля У2Д6-250ТК.

Для получения рабочих и транспортных скоростей в трансмиссии установлен раздаточный редуктор, который карданными валами соединен с дизелем, редуктором рабочего органа и сцеплением шасси.

Дизель У2Д6-250ТК с обеспечивающими его работу системами (топливной, смазки, охлаждения, подогрева для пуска при низких температурах и вспомогательной — пуска сжатым воздухом) монтируется на надрамнике, который с помощью стремянок крепится к раме шасси. Все оборудование, смонтированное на надрамнике, закрывается металлическим капотом.

Рабочий орган снегоочистителя с помощью подвески крепится спереди к лонжеронам шасси. При работе снегоочистителя рабочий орган лыжами опирается на очищаемую поверхность, а в транспортном положении он поднят и зафиксирован в верхнем положении стопорными пальцами, которые исключают самопроизвольное опускание рабочего органа при движении снегоочистителя.

Для погрузки снега в транспортные средства предусмотрен погрузочный желоб, который крепится к направляющему патрубку кожуха ротора и к корпусу рабочего органа с помощью специальных тяг. Погрузка может осуществляться справа по ходу снегоочистителя. Для ограничения дальности отброса снега при работе вблизи от объектов имеется съемный насадок, который устанавливается аналогично погрузочному желобу.

28.Назначение, состав и возможности тепловой машины тм-59мг.

Тепловые машины предназначены для удаления гололедных образований с искусственных покрытий аэродромов и выполнения специальных работ.

Принцип действия машины основан на использовании потока горячих газов, выходящих из сопла реактивного двигателя с высоким скоростным напором. Под действием газового потока на обледенелое покрытие при отрицательной температуре воздуха происходит расплавление льда с частичным испарением.

При положительной температуре или близкой к 0°С удаление льда может происходить отрывом его от поверхности без расплавления.

В настоящее время в аэродромно-эксплуатационных подразделениях авиационно-технических частей эксплуатируются тепловые машины ТМ-59МГ, ТМГ-ЗА.

Тепловая машина ТМ-59МГ представляет собой легкий колесный тягач с установленным спереди (см. рис.2.22) рабочим органом.

Тепловая машина ТМ-59МГ состоит из следующих основных частей: базового тягача Т-155; теплового агрегата ВК-1А; рамы навески, шарнирно связанной с передней полурамой тягача; сцепного устройства; гидросистемы управления, обеспечивающей поворот, подъем и опускание рабочего органа; топливной системы двигателя ВК-1А.

Рабочий орган — реактивный двигатель ВК-1А, снабжен специальным насадком для направления потока горячих газов на очищаемое покрытие. Двигатель ВК-1А закреплен на цапфах в подшипниках рамы навески. Рама опирается на два подрессоренных колеса, самоустанавливающиеся по ходу движения машины. Для удержания рабочего органа в горизонтальном положении при отсоединении его от тягача в целях перестановки в переднее (рабочее) положение или заднее (транспортное) положение.

В рабочем положении одним гидроцилиндром осуществляется поворот теплового агрегата в левую или правую сторону на угол 45°, а другим гидроцилиндром — подъем и опускание.

Для работы с тепловым агрегатом на передней полураме трактора Т-155 установлено сцепное устройство, а на задней полураме — топливная емкость системы питания двигателя ВК-1А. В целях получения необходимых рабочих скоростей движения тепловой машины на тягаче изменено передаточное число ходоуменынителя.

В транспортном положении тепловой агрегат соединяют дышлом с буксирным прибором тягача.