2. Расчет среднего радиуса выезда паса в районе выезда

Определив среднее время прибытия подразделений к месту ЧС, необходимо выполнить расчет среднего радиуса выезда ПАСА в районе выезда.

Исходя из площади обслуживаемой территории F и количества подразделений (частей и постов) n расположенных на ней, необходимо расчетным путем определить теоретический средний радиус выезда R_срТ на чрезвычайные ситуации. Для упрощения расчетов принимается, что площадь имеет форму круга.

Средний теоретический радиус района выезда R_срТ определяется по формуле:

где: F – площадь обслуживаемой территории;

n – количество подразделений находящихся на обслуживаемой

территории;

3. Определение средней скорости движения паса и времени прибытия подразделения к месту чс

Величина средней скорости движения определяется как отношение среднего теоретического радиуса выезда к среднему времени прибытия ПАСА, по формуле:

4. Определение требуемой максимальной скорости движения предлагаемого модернизированного паса и его удельной мощности

Особенности форсированного режима движения специальных автомобилей предъявляют повышенные требования к значениям их удельной мощности и максимальной скорости.

Величины максимальных скоростей грузовых автомобилей определяются условиями безопасности движения, нормативными документами, тенденциями развития автостроения. Величина максимальной скорости для проектируемой ПАСА в большей степени зависит от показателей автомобилей-аналогов, выбранных в качестве базового шасси. Согласно ГОСТ 21398-75 нижний предел максимальной скорости должен быть не менее 75 км/ч для полностью груженных одиночных автомобилей и автопоездов, движущихся по горизонтальной дороге с твердым покрытием, и 30 км/ч на подъеме с крутизной 3%.

Максимальная скорость современных грузовых автомобилей, включая полноприводные, в основном находятся в пределах 80-100 км/ч. Такие показатели недостаточны для отдельных видов ПАСА, таких как АБР, аварийно-спасательные, аэродромные автомобили и др.

Максимальная скорость ПАСА определяется по формуле:

где n_N – частота вращения коленчатого вала, при которой величина эффективной мощности двигателя максимальна N_{e max}, об/мин;

r₀ – свободный радиус колеса, м;

λ – коэффициент вертикальной деформации, принимается 0,9;

U_кп – передаточное число коробки передач на высшей передаче;

U_рк – передаточное число раздаточной коробки при включенной второй передаче;

U_гп – передаточное число главной передачи.

Выполнив анализ величины максимальной скорости, необходимо увеличить ее на ΔV=20 км/ч за счет увеличения n_N. Определив, что автомобиль по характеристикам двигателя (n_N), трансмиссии (U_в, U_рк, U_гп) и ходовой части (r₀, λ) может обеспечить требуемую максимальную скорость движения, необходимо выполнить расчет требуемой удельной мощности ПАСА, с учетом его весовых и размерных параметров, дорожных условий по формуле определения N_{e max}:

где η_тр – коэффициент полезного действия трансмиссии, принимаемый для автомобилей с колесной базой 6х6 равным 0,82;

ψ – дорожное сопротивление, принимаемое равным 0,02;

К_в – коэффициент сопротивления воздуха, Н·с²·м^-2;

F – лобовая площадь (равное произведению высоты ПАСА на колею), м²;

m_a – полная масса ПАСА, т;

g – ускорение свободного падения, равное g=9,81 м/с².

Величину дорожного сопротивления ψ для каждого автомобиля необходимо определить исходя из его назначения и условий движения. Для этого требуется выполнение анализа условий эксплуатации каждого типа пожарного аварийно-спасательного автомобиля на основе статистических данных боевой работы подразделений по ЧС.

Согласно указанной методики, можно определить величину среднего времени прибытия и средней скорости движения ПАСА любой ПАСЧ. Для этого в ПАСЧ необходимо иметь данные сводной таблицы боевой работы на ЧС с обобщением данных за год. При этом можно выполнять сравнительный анализ указанных параметров для находящихся в боевом расчете ПАСА с различными сроками эксплуатации.