Введение

Пожарная аварийно-спасательная техника является основной материальной составляющей боевых действий подразделений по ликвидации чрезвычайных ситуаций. От ее технического состояния, технико - эксплуатационных свойств, знаний и навыков личного состава правильно эксплуатировать пожарно-техническое вооружение, аварийно-спасательный инструмент, а также пожарные аварийно-спасательные и специальные машины в целом зависят оперативность и боеготовность подразделений по чрезвычайным ситуациям.

Одним из важных этапов создания ПАСА является выбор и обоснование рациональной компоновочной схемы, оказывающей влияние на параметры тягово-скоростных свойств, тактических характеристик. Этой проблеме, так же как и совершенствованию структуры типажа, разработке новых элементов, специальных узлов, агрегатов и систем надстройки, повышению огнетушащей эффективности вывозимых средств тушения и ликвидации аварий уделяется все больше внимания как в нашей стране, так и во многих других странах мира, о чем свидетельствуют публикации в зарубежных изданиях, экспонаты специализированных выставок ПАСА и пожарной техники, ежегодно приводящихся в разных странах, а также фирменная информация.

Автоцистерны составляют основу парка пожарных автомобилей подразделений по чрезвычайным ситуациям.

Независимо от базового шасси все автоцистерны имеют: насосные установки, цистерны и баки для огнетушащих средств, трубопроводную арматуру, систему забора воды и систему подачи пенообразователя. Все перечисленные элементы соединены трубопроводами, образующими водопенные коммуникации.

Технические средства, предназначенные для спасания людей, защиты материальных ценностей и природных богатств от пожаров, предотвращения и ликвидации последствий аварий и катастроф, называются пожарной аварийно-спасательной техникой.

Основными ее средствами являются: пожарные аварийно-спасательные машины, стационарные установки пожаротушения, пожарная сигнализация, приборы предупреждения и обнаружения аварий и катастроф, пожарное и аварийно-спасательное оборудование.

Знание устройства, конструктивных особенностей, тактико-технических характеристик и особенностей эксплуатации пожарных аварийно-спасательных машин обеспечит их эффективное и безотказное использование, содержание в постоянной боевой готовности. Для решения этих задач необходимо умело использовать методы и средства технической эксплуатации, знания закономерностей изменения технического состояния агрегатов пожарной аварийно-спасательной техники в целом.

1.Организация технического обслуживания и ремонта в органах и подразделениях по чрезвычайным ситуациям. Расчет основных эксплуатационных свойств пожарных аварийно-спасательных автомобилей.

1. Организация технического обслуживания и ремонта в органах и подразделениях по чрезвычайным ситуациям.

На сегодняшний день известно два вида технического обслуживания: планово – предупредительное, по – состоянию.

Планово – предупредительное техническое обслуживание

Основной технической политики, проводимой в органах и подразделениях по чрезвычайным ситуациям Республики Беларусь, является планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонт техники. Техническое обслуживание предназначено для поддержания пожарной аварийно-спасательной техники в состоянии полной боевой готовности и надлежащем внешнем виде, уменьшения интенсивности износа деталей и их сопряжении, предупреждения отказов и неисправностей, а также их выявления с целью своевременного устранения. Техническое обслуживание является профилактическим мероприятием, проводимым в плановом порядке после определенного пробега шасси или общего пробега пожарного автомобиля с учетом приведенного пробега пожарного насоса или других специальных агрегатов, или через определенные промежутки проведения работ.

Техническое обслуживание ПАСТ должно обеспечивать:

• постоянную ее готовность к использованию;

• надежную работу технического средства, его агрегатов и систем в течение установленного срока службы;

• установленный минимальный расход горюче-смазочных и других эксплуатационных материалов;

• безопасность движения;

• устранение причин, вызывающих преждевременное возникновение отказов и неисправностей;

• уменьшение отрицательного воздействия на окружающую среду.

При проведении технического обслуживания технического средства уборочно-моечные, смазочные, контрольно-диагностические и крепежные работы выполняются в обязательном порядке, а заправочные, регулировочные и ремонтные работы проводятся по потребности на основании результатов контрольно диагностических работ.

По периодичности, перечню и трудоемкости выполняемых работ техническое обслуживание пожарных аварийно-спасательных автомобилей подразделяется на:

• ежедневное техническое обслуживание (ЕТО при смене караулов);

• техническое обслуживание после первой тысячи километров пробега (по спидометру);

• техническое обслуживание при работе в зонах чрезвычайных ситуаций (учений);

• первое техническое обслуживание (ТО – 1);

• второе техническое обслуживание (ТО – 2);

• сезонное техническое обслуживание (СО).

Для отдельных типов шасси и импортных пожарной аварийно-спасательных автомобилей могут устанавливаться дополнительные виды ТО, согласно инструкции предприятий-изготовителей и поставщиков.

Техническое обслуживание по фактическому состоянию

Целью ТОиР по фактическому состоянию является повышение надежности и снижение эксплуатационных расходов, при этом назначают необходимые работы по ТО в зависимости от фактического технического состояния конкретного объекта и предполагаемого изменения его состояния в процессе эксплуатации.

Значительный опыт применения ТО по фактическому состоянию позволяет дать оценку получаемому эффекту:

• снижение затрат на обслуживание на 75%;

• снижение количества обслуживаний на 50%;

• снижение числа отказов на 70% за первый год работы.

Основой такого вида ТО является техническое диагностирование (ТД) и прогнозирование состояния объекта. С помощью средств ТД проводят непрерывный или периодический контроль параметров состояния. Прогнозирование выполняют при непрерывном контроле для определения времени, в течении которого сохранится работоспособное состояние, а при периодическом контроле – для определения момента времени следующего контроля.

Результаты диагностирования и контроля – основа для принятия решений о необходимости ТО, времени его проведения и объеме, а также о времени проведения очередного контроля технического состояния.

Реализация ТО по состоянию связана с затратами на диагностирование и прогнозирование, поэтому применять такой вид ТО целесообразно, когда экономические затраты не являются определяющими (оборудование первой группы надежности) или когда этот метод экономически более выгоден. Одним из условий применения метода является также преобладание у данного вида оборудования постепенных и предупреждаемых отказов над внезапными и не предупреждаемыми отказами.

Необходимые условия применения ТО по состоянию:

• экономическая целесообразность;

• контролепригодность оборудования.

• обученный персонал;

• методика определения ТС и его прогнозирования;

• наличие приборной базы;

Подводя итог делаем вывод: не всегда экономически целесообразно использовать планово-предупредительную систему технического обслуживания, так как детали могут не утрачивают свои свойства при прохождении определенного километража, либо временного рубежа. При возможности и экономической обоснованности будет рациональнее использовать техническое обслуживание по фактическому состоянию.

2. Расчет основных эксплуатационных свойств пожарных

аварийно-спасательных автомобилей (ПАСА)

Исходные данные

Показатели оперативности прибытия ПАСА к месту ЧС
S’1 (5 мин)%	10,5
S’2 (10 мин)%	12,5
S’3 (30 мин)%	45
S’4 (35 мин)%	30
Площадь обслуживаемой территории (района выезда) и количество подразделеий
Площадь F,км	130
Количество частей (постов), n	6
Исходные данные базового шасси
Марка базового шасси	ЗИЛ-131
Высота Н, мм	2975
Колеса В, мм	1820
Высота центра тяжести h, мм	1200
Полная масса m, кг	10185
в т.ч. на первую очередь m1	3055
на заднюю ось m2	7131
Колесная формула	6*6
Тип двигателя	К
Максимальная мощность двигателя Nmax, кВт	110,3
Обороты двигателя nN об/мин	3200
Минимальные обороты двигателя nmin об/мин	800
Передаточные числа:
1 передача U1	7,44
2 передача U2	4,1
3 передача U3	2,29
4 передача U4	1,47
5 передача U5	1
Главная передача Uгп	6,45
Раздаточная коробка Uрк	2,08
Статический радиус r0, мм	490
Коэффициент лобового соприкосновения К0, с2/м2	0,7

Таблица 1