1.Привод стартера.
Стартера имеют привод, который
осуществляется специальным механизмом,
называемый тяговое реле. Тяговое
реле имеет хар-ку 12В релейную (не
линейную).
Для ВАЗ питание тягового
реле – 25А, КАМАЗ – 40А. Для обмотки
возбуждения – 400А. При подаче 12В в
обмотку, якорь втягивается в эл. магнит
и перемещаясь воздействует на рычаг,
который перемещает шестерню стартера
для введения ее в зацепление с маховиком.
Кроме того в конце своего хода якорь
замыкает силовые контакты и подает
напряжение на обмотки якоря и возбужд.
стартерного электродвигателя. Имеется
обгонная муфта (муфта свободного хода).
При включении стартера крутящий момент
стартерного электродвигателя передается
наружной обойме (наружной полумуфте)
по средством роликов-шариков на внутреннюю
полумуфту, т.к. шарики поджаты усилием
пружины. В пространстве где они заклинивают
(соединение наружной и внутренней
полумуфты). При работе ДВС внутренняя
полумуфта становится ведущей, т.к. 
ДВС
>
вала
стартера. Возникает тангенциальная
составляющая центробежной силы,
действующей на шарики. Они противодействуют
усилию пружины, сжимают ее и шарик
становится свободным, тем самым вал ДВС
разъединяется с валом электродвигателя.
2.Характеристики классической системы зажигания.
1) Максимальное вторичное напряжение, развиваемое системой зажигания
Аналитические выражения для вторичного напряжения, приведенные выше, показывают, что начение U2m зависит от силы тока разрыва Iр и, следовательно, определяется режимом работы и типом двигателя (n и z), работой прерывателя (tз или tз), параметрами первичной цепи
(L1, R1, C1, Uб), а также зависит от параметров вторичного контура и внешней нагрузки (С2 , W2/W1 , Rш , Cш ). Зависимость U2m от частоты вращения вала и числа цилиндров двигателя. Время замкнутого состояния контактов:
tз =
з/(6n)
где з — угол замкнутого состояния контактов; n — частота вращения валика распределителя.
Из выражения приведеного видно, что с возрастанием частоты вращения валика время tз уменьшается и ток разрыва становится меньше. Уменьшение тока разрыва влечет за собой снижение напряжения U2m. Увеличение числа цилиндров двигателя при всех прочих равных условиях и
параметрах системы зажигания также уменьшает время замкнутого состояния контактов t, и снижает вторичное напряжение.
На рисунке приведены характеристики максимального вторичного напряжения и тока разрыва в функции частоты вращения коленчатого вала двигателя и числа цилиндров двигателя.
Скорость нарастания тока:
обратно пропорциональна индуктивности L1.
Зависимость U2m от коэффициента трансформации. В случае отсутствия утечек напряжение U2m при прочих равных параметрах возрастает с увеличением коэффициента трансформации катушки W2/W1, стремясь к своему пределу:
2) Энергия искрового разряда
Энергия искрового разряда:
где 
э
— коэффициент передачи запасенной
энергии в энергию искры.
Увеличение частоты вращения двигателя приводит к снижению энергии искрового разряда вследствие уменьшения тока разрыва, а значит, и запаса электромагнитной энергии в первичной цепи. Увеличение индуктивности L1 ограничивается условием обеспечения бесперебойного искрообразования на максимальных частотах вращения:
3) Недостатки
- Износ контактов из-за большого проходящего тока (до 4А);
-Уменьшение ЭДС при увеличении частоты вращения;
- Недостаточная энергия искрового разряда из-за ограничения уровня запасенной энергии в первичной цепи.