10. Нагрузки от автотранспорта и пешеходов по ткп en 1991-2.
ТКП EN 1990-2009 – «Основы проектирования несущих конструкций»
ТКП EN 1991-(2) нагрузки (на мосты)
1-1 => плотность и др.; 1-2 =>пожарные ;1-3 =>снег; 1-4 =>ветровые;
1-5 =>температурные; 1-6 =>при строительстве; 1-7 =>случайные;
(2)-нагрузка на мосты; (3)-нагрузки от кранов; (4)-силосные башни.
ТКП 1992-2 - ж/б мосты; ТКП 1993-2 - стальные мосты; ТКП 1994-2 -стале ж/б мосты; ТКП 1995-2 - деревянные мосты; ТКП 1996-2 - каменные мосты; ТКП 1999-2 - алюминиевые конструкции для мостов; ТКП EN 1997 - геотехника, геология; ТКП EN 1998 - проектирование в сейсмических районах;
Воздействия по их изменению по времени подразделяются на:
пост возд. – G; переменные – Q; чрезвычайные – A.
Вертикальные нагрузки: LM1, LM2, LM3, LM4
Горизонтальные нагрузки: центробежные, поперечные, нагрузки торможения и др
Группы нагрузок: - gr 1а,gr 1в,gr2,gr3,gr4,gr5;-характеристич.значения, частые, почти постоянные
При длине моста до 200м и при ширине не более 42м
LM1- основная нагрузка
- сосредоточенные нагрузки – TS- тележка
- равномерно распределенные – UDL
LM2 – одиночная осевая нагрузка
LM3 – сетка специальных нагрузок (крановые нагрузки и др).
LM4 – нагрузка от толпы 5 кПа (на 1 м2)
11. Главная грузовая модель lm1. Группы нагрузок.
З
адание
нагрузок:
α∙Qik
Gik
α∙qik
LM2 – для местных нагрузок
На ось Qk=400кН; βа – уменьшает нагрузку ( коэффициент) до 0,8 на 20%
Отпечаток 0,35x0,6 растояние 2 м. между колесами.
LM3 – одиночные грузы соответствующие нашим НК 112; LM4.
ГРУППЫ НАГРУЗОК gr 1a
gr 1в
gr 2 LM1 только частные значения + вертикальные и горизонтальные силы
gr 3
только на тротуары + велосипеды
gr 4
gr 5 все спец. нагрузки: все одиночные и НК.
12. Коэффициенты безопасности к нагрузкам для автодорожных мостов
Коэффициенты надежности по нагрузке g f для постоянных нагрузок и воздействий, указанных в пп. 2.4–2.9, следует принимать . При этом на всех загружаемых нагрузкой участках значения g f для каждой из нагрузок следует принимать одинаковыми во всех случаях, за исключением расчетов по устойчивости положения, в которых g f для разных загружаемых участков принимается в соответствии с пп. 1.40* и 1.41*.
Коэффициенты надежности по нагрузке g f
Все нагрузки и воздействия, кроме указанных ниже в данной таблице 1,1 (0,9)
Вес мостового полотна с ездой на балласте под железную дорогу, а также пути метрополитена и трамвая 1,3 (0,9)
Вес балластного мостового полотна под трамвайные пути на бетонных и железобетонных плитах 1,2 (0,9)
Вес выравнивающего, изоляционного и защитного слоев автодорожных и городских мостов
1,3 (0,9)
Вес покрытия ездового полотна и тротуаров автодорожных мостов 1,5 (0,9)
То же, городских мостов 2,0 (0,9)
Вес деревянных конструкций в мостах 1,2 (0,9)
Горизонтальное давление грунта от веса насыпи:
на опоры мостов (включая устои) 1,4 (0,7)
на звенья труб 1,3 (0,8)
Воздействие усадки и ползучести бетона 1,1 (0,9)
Воздействие осадки грунта 1,5 (0,5)
Примечания: 1. Значения g f для мостов на внутрихозяйственных автомобильных дорогах следует принимать такими же, как и для мостов на автомобильных дорогах общего пользования.
2. Значения g f, указанные в табл. 8* в скобках, следует принимать в случаях, когда при невыгодном сочетании нагрузок увеличивается их суммарное воздействие на элементы конструкции.