Рабочая технологическая карта

Груз – лес круглый, пакетированный класс ЛК-6, масса пакета до 9 тонн, выгрузка из судов, погрузка в вагоны и на склад, тип судна – проект 1565, вагоны открытые.

Технико-эксплуатационные показатели

Технологические схемы	Расстановка портовых рабочих						КНВ т/см
	склад	кран	судно	вагон	всего
1.судно-кран-вагон	-	1	2	1	4	1215,5
2. судно-кран-склад	1	1	2	-	4	1430
3.склад -кран-вагон	2	1	-	1	4	1917,5
4.склад-кран-склад	3	1	-	-	4	2554,5

Технические средства

Наименование	Количество по номерам технологических схем
	1		2		3	4
Кран портальный «Альбатрос 10/32» грузопод. 10 т.	4		4		4	2
Строповая подвеска(два стропа длиной 3-4 метра)	4		4		4	2
Проволочный крючок	По потребности
Подкладки	По потребности
Проволока d=6 мм.		По потребности
Лестница		По потребности

Описание технологического процесса по операциям

Судовая – крановщик по команде стропальщика - сигнальщика, назначаемого из числа портовых рабочих, опускает стропы на пакет. Стропальщик – сигнальщик производит строповку пакета, после чего отходит в безопасное место и даёт команду крановщику на перемещение пакета.

Кордонная и передаточная – При передаче леса в пакетах с крана на кран, крановщик укладывает пакет в указанное место и следует за новым “подъемом”. Крановщик другого крана захватывает пакет и переносит по назначению.

Вагонная –

Складская – Формирование штабеля:

1. Складирование ЛК-6 в пакетах производится на очищенных и ровных складских и территориях.

2. Для я каждого штабеля образуется место из брёвен – подкладок. При длине ЛК до 6 метров подкладки укладывают в 3 ряда. Высота подштабельного расстояния должна быть не менее 15 сантиметров.

Расформирование штабеля: Для расформирования штабеля уложенного пакетно крановщик опускает крюк, рабочие закрепляют на пакете стропы, используя крюки и лестницы при необходимости

Крановщик, убедившись в отсутствии видимых посторонних предметов на штабеле, переносит груз по назначению.

6. Расчет эксплуатационных показателей перегрузочного процесса.

Цель работы: освоение методик расчета и оценки основных эксплуатационных показателей перегрузочного процесса с использо­ванием разработанных схема механизации и технологии перегрузоч­ных работ.

Исходные данные: грузооборот причала навигационный -.см.за­дание; схема механизации причала - работы 3, 4; технология пере­грузки - работа 5.

Для разработанной схемы механизации, по которой ранее опре­делены состав перегрузочного оборудования, его производительность по вариантам перегрузки, установлены численный и профессиональный состав докеров-механизаторов по технологическим линиям и принятой технологии, проводится, расчет основных показателей перегрузочного процесса - затрат машинного времени: (маш.-ч) перегрузочного, оборудования схемы и рабочего времени докеров-механизаторов; (чел.-смен) на переработке навигационного грузооборота.

По результатам расчета, который выполняется в табличной фор­ме (табл.5), устанавливаются величина трудозатрат и списочная по­требность в докерах-механизаторах, производительность труда и степень его механизации.

В заключении к данной работе на основе анализа схемы и ее показателей долены быть намечены мероприятия по повышению произ­водительности труда в рамках данной схемы механизации и выполнена оценка их эффективности.

В первой колонке таблицы выписываются все технологические линии, по которым может осуществляться переработка груза с ис­пользованием разработанной схемы механизации, а также подготови­тельные, вспомогательные или заключительные технологические опе­раций в процессе грузовой обработки транспортных средств (напри­мер, установка стоек в полувагоне перед погрузкой круглого леса; установка сепарации в трюме; зачистка остатков в трюме или полувагоне после разгрузки навалочных грузов).

Во второй колонке устанавливаются объемы работ технологической линий по соответствующим вариантам перегрузки. Объемы работ при переработке навигационного грузооборота по вариантам перегрузки - принимается пропорционально коэффициентам: (1-α) – при перегрузке по прямому варианту, α – при перегрузке фронтальными линиями на склад (или обратно), β – для вариантов с повторной перевалкой груза, выполняемых фронтальными линиями, (α - β) – для тыловых линий, ρ – для вспомогательных машин, используемых на операциях развития склада.

Объем подготовительных или заключительных работ могут быть измерены количеством единиц обслуженных транспортных средств (су­дов или вагонов).

В третьей колонке указывается число технологических линий, использованных на переработке по данному варианту перегрузки.

В четвертой колонке приводится показатели эксплуатационной производительности технологической линии по соответствующему варианту перегрузки.

В пятой и шестой колонках соответственно общая численность звена (бригады), обслуживающая данную линию, в том числе механизаторов (операторов перегрузочных установок).

В седьмой и восьмой колонках приводятся расчетные значения норм выработки соответственно средняя и механизаторов.

В девятой колонке - затраты машинного времени работы оборудования технологических линий.

В десятой и одиннадцатой - расчетные значения трудозатрат в чел.-сменах соответственно общие и в том числе механизаторов.

Расчетный показатель перегрузочного процесса - коэффициент переработки: (перевалки) определяется как отношение суммарного объема работ по всем вариантам перегрузки за навигацию навигационному грузообороту причала

Время занятости машин технологически лини на соответству­ющих вариантах перегрузка навигационного грузооборота:

где - производительность ведущей машины технологической линии, ^т/_маш.-ч;

• Судно-кран-склад

• Судно-кран-вагон

• Склад (фр)-кран-вагон

• Склад-кран-склад

• Склад (тыл)-кран-вагон

Для каждого конкретного типа машин, используемых в схеме ме­ханизации, составляется таблица суммарных затрат времени в работе за навигацию. Эти показатели могут быть использованы в дальнейшем при расчетах себестоимости содержания в работе и себестоимости перегрузки и. другие экономических показателей.

Нормы выработки средняя и механизаторов соответственно по каждому варианту перегрузки рассчитываются:

• Судно-кран-склад

• Судно-кран-вагон

• Склад (фр)-кран-вагон

• Склад-кран-склад

• Склад (тыл)-кран-вагон

где - производительность ведущей машины линии;

- численность звена, обслуживающего технологическую линию, общая и механизаторов соответственно;

- средняя продолжительность оперативного времени работы в смену;

Трудозатраты общие и механизаторов на переработка навигаци­онного грузооборота.

• Судно-кран-склад

- Судно-кран-вагон

• Склад (фр)-кран-вагон

• Склад-кран-склад

• Склад (тыл)-кран-вагон

Расчет трудозатрат на подготовительных, вспомогательных и заключительных операциях перегрузочного процесса, выполняемых вручную, производятся по показателям удельных нормативов време­ни.

Затем трудозатраты, как общие, так и механизаторов суммируются и определяются показатели:

производительность труда:

выработка члена комплексной бригады

степень механизации труда

Суммарная величина трудозатрат - служит исходной базой, для расчета списочного состава докеров-механизаторов.

где - коэффициент списочности учитывающий потребность в дополнительных рабочих в связи с отпусками, болезнями, необходимостью выполнения общественных обязан­ностей ( = 1,2 - 1,3);

- длительность навигационного периода, сут;

- количество выходных за навигацию, сут;

1,25 - коэффициент, учитывающий дополнительный объем работ с повременной оплатой труда.

В заключение, разрабатываются мероприятия по повышению произ­водительности и степени механизации труда и проводится оценка их влияния на величину трудозатрат в перегрузочном процессе,

В качестве направлений улучшения показателей могут рассмат­риваться следующие мероприятия: снижение коэффициента переработ­ки за счет увлечения доли прямого варианта перегрузки и снижения доли повторных перевалок; увеличение оборачиваемости оперативных, окладов в зоне обслуживания фронтальных машин; использование средств механизации на зачистке судов и вагонов от остатков навалочных грузов; использование средств укрупнения грузовых мест и автоматических грузозахватных устройств и т.д.

Министерство Транспорта

Российской федерации

Санкт- Петербургский Государственный Университет

Водных Коммуникаций

Кафедра ТЭ и АРП

Расчетно-графическое задание

«Разработка схемы механизации и определение показателей перегрузочного процесса»

Студент: группы ПТ-42

Ильин Сергей Валентинович

Преподаватель:

Кулаженко Владимир Федорович

Санкт-Петербург

2006 г.

Технологическая схема перегрузки по вариантам работ	Навигационный объем переработки, т	Число технологических линий	На одну технологическую линию					Время работы оборудования технологической линии, Маш.-ч	Трудозатраты, чел.-смен
			Производи-тельность, т/час	Количественный состав бригады, чел.		Нормы выработки, т/чел.-смену
				Всего	Механи-заторов	Средняя	Механи-заторов		Общие	Механи-заторов
Фронтальные линии
1. С-кр-в	80000	4	54	4	1	87.75	351	1481.48	911.68	227.92
2. С-кр-ск	320000	4	44.16	4	1	71.76	287.04	7246.37	1114.82	4459.3
3. Ск-кр-в	203600	4	54.83	4	1	89	356.35	3713.29	517.27	2287.64
Тыловые линии
4. Ск-кр-ск	116400	2	77.16	4	1	125.38	501.54	1508.55	232.08	928.34
5. Ск-кр-в	116400	2	54.83	4	1	89	356.35	2122.92	326.6	1307.86