2.1.3.3. Вторичные свободы воздуха. Перевозки из страны партнера по соглашению в третьи страны.

Все большую роль в развитии международного воздушного транспорта приобретает участие в перевозках на маршруте и участках маршрута, лежащих вне предела страны перевозчика.

Перевозки между страной – партнером и третьими странами называется вторичной, дополнительной к основным перевозкам, обеспечивающим в потребности перевозки из своей страны и в свою страну. Они повышают загрузку, содействуют лучшему обслуживанию клиентуры. Для их реализации необходимо наличие двух соглашений (разрешений) на соответствующие перевозки.

Пятая свобода воздуха – право принимать на территории страны-партнера по соглашению пассажиров направляющихся на территорию третьего государства, а так же адресуемый… высаживать пассажиров и выгружать груз и почту в следующей любой другой такой территории (стране-партнере). «Каждое договаривающееся государство предоставляет другим договаривающимся государствам право брать на борт пассажиров, почту, и груз с местом назначения на территории любого другого договаривающегося государства и преимущественное право выгружать пассажиров, почту и груз, прибывающие с любой такой территории». Права пятой свободы воздуха в п олном объеме (в любые третьи страны) предоставляется редко.

На практике используется урезанная пятая свобода воздуха, так называемый STOP-OVER. Различают два варианта:

Stop-over на маршруте – право авиакомпании производить перевозку пассажиров с остановкой в пункте промежуточной посадки (от 1 дня до 1 года). После остановки перевозка может быть продолжена до конечного пункта только тем перевозчиком, который доставил пассажиров промежуточный пункт.

Stop-over вне маршрута – право перевозки пассажиров до промежуточного пункта одним перевозчиком, а из промежуточного – другим, по одному и тому же перевозочному билету. Такая перевозка должная быть заранее оформлена от пункта отправления до пункта доставления с остановкой в соответствующем пункте.

Последние годы международное воздушное право детализировало 5-ую свободу воздуха, и ввела 6-ю и 7-ю свободы воздуха.

Шестая свобода воздуха - право осуществлять перевозки пассажиров, грузов, почты между страной-партнером по соглашению и третьей стороной через свою территорию. При пятой свободе воздуха основной загрузкой перевозимой на ВС является загрузка по третьей свободе воздуха и четвертой свободе воздуха, а перевозки из страны-партнера в третью страну имеют дополнительные характер. При шестой свободе воздуха основная загрузка это перевозки из страны партнера в третью страну (участие в перевозках между основными рынками международных перевозок), а перевозки по третьей и четвертой свободе воздуха носят дополнительный характер.

С едьмая свобода воздуха – (используется редко) право осуществлять перевозки пассажиров, грузов, почты между страной-партнером и третьими странами, минуя свою территорию.

2.1.3.4 Коммерческое право. Каботаж

Перевозки между пунктами на территории одного и того же иностранного государства. Такое право предоставляется редко.

Последовательный каботаж (восьмая свобода воздуха)– право осуществлять внутреннюю перевозку на соответствующем участке международной линии

Автономный каботаж (девятая свобода воздуха)– право осуществлять внутреннюю перевозку по маршруту полностью проходящему по территории иностранного государства.

• Конвенция о международной гражданской авиации (Чикагская конвенция).

Разработана в 1944. Вступила в силу в 1947. Участвовало 52 чел.

2.2.1. содержание конвенции.

Преамбула. Введение.

I часть. Международная навигация.

Изложены общие принципы конвенции, содержит положения регламентирующие воздушную навигацию при регулярном и нерегулярном воздушном сообщении, требования к воздушным судам.

II часть. Международная организация ГА.

ИКАО

III часть. Международный воздушный транспорт.

Изложены вопросы норм международных воздушных перевозок.

Заключение.

Порядок регистрации в ИКАО. Международные соглашения о воздушном соглашении и порядок их заполнения. Вопросы о разрешении споров, возникающих между государствами. Порядок принятия приложений чикагской конвенции, внесения в нее изменений и дополнений.

Документы ИКАО содержат различные правила.

Стандарты – любое требование к физическим характеристикам, конфигурации, материальной части, летным характеристикам ВС, персоналу и правилам, единообразное требование которого признано необходимым для обеспечения безопасности и регулярности международного воздушного движения, а его соблюдение является обязательным для всех государств – членов ИКАО.

Рекомендуемая практика – те же требования, что и в понятии «стандарт», но их единообразное выполнение является желательным, и к соблюдению которых будут стремиться члены ИКАО.

Положение, принимающее статус стандарта или рекомендации после его утверждения советом ИКАО, члены ИКАО имеют право не принять, но обязаны уведомить совет ИКАО в месячных срок. Рекомендации и стандарты оформляются как приложения к конвенции.