Односводчатые станции в метрополитенах бывшего ссср

1. Москва Односводчатая станция "парижского типа": Библиотека имени Ленина (1935)

Односводчатая станция из сборного железобетона: "Аэропорт" (1938)

Односводчатые станции "московского типа" с опорой свода на "стены в грунте": "Сходненская" (1975), "Перово" (1979), "Крылатское" (1989), "Славянский бульвар" (2008), "Зябликово" (2011).

Односводчатые станции "харьковского типа": "Бабушкинская" (1978), "Тульская" (1983), "Нахимовский проспект" (1983), "Южная" (1983), "Кантемировская" (1984), "Красногвардейская" (1985), "Коньково" (1987), "Черкизовская" (1990), "Отрадное" (1991), "Алтуфьево" (1994, комбинированный варинат "московского" и "харьковского" типов), "Кожуховская" (1995), "Люблино", "Улица Академика Янгеля" (2000), "Аннино" (2001), "Строгино" (2007), "Митино" (2009), "Борисово" (2011), "Шипиловская" (2011), "Новокосино" (2012).

2. Нижний Новгород Односводчатые станции "харьковского типа": "Чкаловская" (1985), "Ленинская" (1985), "Парк Культуры" (1989), "Канавинская" (1993).

3. Новосибирск Односводчатые станции "харьковского типа": "Площадь Ленина" (1985), "Площадь Маркса" (1991), "Заельцовская" (1992), "Берёзовая роща" (2005).

4. Самара Односводчатые станции "харьковского типа": "Кировская" (1987), "Победа" (1987).

5. Екатеринбург Односводчатые станции "харьковского типа": "Уралмаш" (1991).

6. Казань Односводчатые станции "харьковского типа": "Кремлёвская" (2005), "Горки" (2005).

7. Киев Односводчатые станции "харьковского типа": "Минская" (1982), "Осокорки" (1992), "Харьковская" (1994), "Житомирская" (2003), "Бориспольская" (2005), "Васильковская" (2010), "Выставочный центр" (2011).

8. Харьков Односводчатые станции "харьковского типа": "Московский проспект" (1975), "Спортивная" (1975), "Центральный рынок" (1975, позднее станция была усилена одним рядом колонн из-за тяжёлой гидрогеологической обстановки), "Советской Армии" (1978), "Тракторный завод" (1978), "Киевская" (1984), "Академика Павлова" (1986), "Площадь Восстания" (1995).

9. Минск Односводчатые станции "харьковского типа": "Институт Культуры" (1984), "Парк Челюскинцев" (1984)

Односводчатые станции "минского типа": "Площадь Ленина" (1984), "Восток" (1986), "Фрунзенская" (1990), "Купаловская" (1990), "Тракторный завод" (1990), "Молодёжная" (1995), "Петровщина" (2012).

10. Ташкент Односводчатые станции "харьковского типа": "Чиланзар" (1977), "Хамза" (1977), "Хамид Олимджан" (1980), "Буюк Ипак Йули" (1980), "Узбекистан" (1984), "Чкалов" (1987), "Чорсу" (1989), "Беруни" (1991), "Бадамзар" (2001).

11. Тбилиси Односводчатые станции "харьковского типа": "Делиси" (1979).

12. Ереван Односводчатые станции "харьковского типа": "Шенгавит" (1986).

13. Баку Односводчатые станции "харьковского типа": "Проспект Свободы" (2009), "Дарнагюль" (2011).

14. Алма-Ата Односводчатые станции "харьковского типа": "Алатау" (2011, с боковым расположением платформ).

15. Омск Односводчатые станции "харьковского типа" планируются на всех четырёх станциях пускового участка в 2015 году. К настоящему моменту (09.2011) построена станция "Библиотека имени Пушкина".

Колонная станция мелкого заложения — одна из разновидностей станции метрополитена.

Отличительная особенность колонной станции — наличие дополнительных опор перекрытия: металлических или железобетонных колонн, расположенных параллельно продольной оси станции.

Колонные станции могут быть двух- или трех пролетными (соответственно с одним или двумя рядами колонн). На первой очереди Московского метрополитена станции сооружались открытым способом с обделкой из монолитного бетона и железобетона.

С конца 50-х годов появились первые типовые конструкции колонных станций из сборного железобетона с шагом колонн 4м. Станции такого типа, в силу дешевизны и простоты строительства, получили широкое распространение не только в Москве, но и в других метрополитенах СССР. В обиходе такая конструкция получила название "сороконожка", так как при длине платформы 160 метров на станции было по 40 колонн в ряду. Впоследствии типовой проект был немного изменен, перекрытие центрального пролета стало выше, а шаг колонн увеличился до 6м. На станции "Новоиреево" шаг колонн увеличен до 7,5 м.

В дальнейшем появились колонные станции на базе типового проекта из унифицированных сборных железобетонных элементов, заметно отличающиеся от скучных "сороконожек", например - двухъярусная станция "Бульвар Дмитрия Донского". На некоторых станциях перекрытие выполнено не из сборных элементов, а из монолитного железобетона, что оживляет архитектуру подземного сооружения. Плоское монолитное перекрытие, в виде поперечных ребристых плит, перекрывает все сечение станции. Так построены станции, "Ясенево", "Бибирево".

Различаются двухпролётные (с одним рядом колонн), трёхпролётные (с двумя рядами колонн) и многопролётные станции.

Типовая колонная станция мелкого заложения в России — трёхпролётная, из сборного железобетона, имеет длину от 102 до 169 метров и шаг колонн от 4 до 6 метров. Такой тип станций в народе прозвали «сороконожка», поскольку потолок станции поддерживают 2 ряда колонн по 40 штук в каждом (в первом случае). Сороконожки были распространены в конце 1960-х, начале 70-х годов, после чего колонные трёхпролётные станции строились с 26-ю рядами колонн, а некоторые из них (уже в 1990-х) — с 22-мя рядами (например: «Бибирево»).

Колонная станция мелкого заложения, строится откpытым способом из сбоpных унифициpованных железобетонных констpукций; шаг колонн 4 м, всего на станции 40 паp колонн – так называемая «классическая соpоконожка». Расстояние между осями путей 12,9 м, высота перекрытия 4 м, ширина платформы 10 м, расстояние между осями рядов колонн 5,9 м, ширина колонны 500 мм.

Первые колонные станции мелкого заложения в Москве (тогда ещё не из сборного, а из монолитного железобетона) появились в 1935 году на первой очереди метро: двухпролётная «Красносельская», четырёхпролётная «Им. Коминтерна» и трёхпролётные «Сокольники», «Комсомольская», «Дворец Советов», «Парк культуры им. Горького», «Арбатская» и «Смоленская». А первой станцией-«сороконожкой» из сборного железобетона в Москве стала станция «Первомайская».

Помимо типовых станций имеются и станции, построенные по специальному проекту. В них, например, один из пролётов перекрытия может быть заменён на монолитный свод («Московская» в Самаре, «Сибирская» в Новосибирске). В отдельных случаях ряд колонн может быть заменён несущей стеной. Подобная двухзальная многопролётная станция «Каширская» была сооружена для осуществления удобной кроссплатформенной пересадки. В последнее время появляются также станции не из сборного, а из монолитного железобетона («Площадь Тукая» в Казани).

Типовая колонная станция мелкого заложения имеет два вестибюля с обоих торцов станции, чаще всего совмещённых с подуличными переходами.

Для многих зарубежных метрополитенов типовой колонной станцией является двухпролётная станция с металлическими колоннами (Нью-Йорк, Берлин и другие).

Также распространённым типом колонной станции мелкого заложения за рубежом является двухуровневая станция с распределительным залом — конкорсом. В подобной станции выходы из подуличных переходов ведут в конкорс на верхнем уровне, заменяющий собой вестибюли, откуда уже пассажиры спускаются на платформу станции. Типичные двухуровневые станции с конкорсом имеются в Гонконгском метрополитене. Подобия этого типа станции имеются и в СНГ: «Демиевская» в Киеве и «Метростроителей им. Ващенко» в Харькове.

В Московском метрополитене около половины всех станций — колонные мелкого заложения, строившиеся в 1960-х, 1970-х годах. В Санкт-Петербурге, однако, в условиях сложных грунтов на малой глубине и обширной зоны плотной городской застройки центра имеются всего три станции мелкого заложения на 1-й линии, все — колонные: «Автово», «Ленинский проспект» и «Проспект Ветеранов». «Автово» построена по спецпроекту и имеет один наземный вестибюль, две других — типовые «сороконожки».

Ниже приведены схемы и фотографии станций колонного типа метрополитена

Схема устройства железобетонных конструкций главного станционного зала

Поперечное сечение главного станционного зала с размерами (в сантиметрах)

Станция «Автово» Петербургского метрополитена — истинная «сороконожка», на ней расположено ровно 46 рядов колонн.

Станция «Калужская» Московского метрополитена, построенная по более позднему проекту, насчитывает уже 26 рядов колонн.

Станция «Выдубичи» Киевского метрополитена — типичный проект 1990-х с всего 22-мя рядами колонн.

Строительство станционного комплекса "Бульвар Дмитрия Донского" - "Улица Старокачаловская" открытым способом в котловане

Однопролётная станция мелкого заложения — разновидность станции метрополитена, построенная по конструкции колонных станций мелкого заложения, но отличающаяся отсутствием каких-либо промежуточных опор или станционных залов. Москва — единственный город СНГ, в чьём метрополитене имеются станции подобного типа.

Проект станции разработан на основе трёхпролётных колонных станций, для удешевления строительства. Перекрытие станций выполнено из унифицированных пролётных балок, предназначенных для автодорожных мостов. В Москве всего две таких станции: «Волжская» и «Марьино» (обе на Люблинско-Дмитровской линии). На станции «Волжская» балки пролётом 18 метров двутаврового сечения, омоноличенные друг с другом, укладываются, с шагом 1,33 м, на монолитные консоли в верхней части несущих «стен в грунте», являющихся так же стенками крепления котлована. На станции «Марьино» вместо сборного применено монолитное железобетонное перекрытие.

Станция «Волжская» Московского метрополитена

Так как станции метрополитена мелкого заложения строится открытым способом - ниже приведены условия к строительству.