МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ І НАУКИ МОЛОДІ ТА СПОРТУ В УКРАЇНІ
ЧЕРКАСЬКИЙ ДЕРЖАВНИЙ ТЕХНОЛОГІЧНИЙ УНІВЕРСИТЕТ
Кафедра дизайну
Практичне завдання №2
з дисципліни: ТМД
на тему:
«Постановка комплексу функцій умов на прикладі велосипеду»
Перевірила: |
Виконала: |
|
Студентка 3-го курсу |
Яковець І.О. |
Групи ДЗ-03 |
|
Хижняк А.В. |
Черкаси 2012
ЗМІСТ
Вступ……………………………………………………………….…..….3
Суспільна функція……………………………………………..……...4
Коло потенціальних споживачів та частота купівлі…………...……7
Експлуатаційні якості, та термін служби велосипеду…….…….......9
Естетична оцінка зовнішнього вигляду……………………….……10
Висновок……………………………………………………….…..….…11
Додатки………………………………………………………………......12
Використана література………………………………………………....13
ВСТУП
Велосипед, як багато в цьому слові! Для одних слово велосипед асоціюється з купою металобрухту і двома колесами, а для інших велосипед - це стиль життя.
Всі знають, що собою являють велосипеди, деякі вміють кататися, інші - професійно займаються велоспортом, ходять в велопоходи, беруть участь у змаганнях, показують трюки. Існують різні типи велосипедів на будь який смак.
Їзда на велосипеді, що вимагає роботи всього організму, а при швидкій і тривалій їзді викликає сильне, часто і надмірне його перенапруження, може бути використана в якості засобу поліпшення здоров'я і загального фіз. розвитку, зміцнення нервово-м'язової і серцево-судинної систем і вправи функції рівноваги.
Отже, як зазначено вище велосипед це не тільки прилад для пересування, це ще й гарний тренажер для підтримання тіла в тонусі та здоров’ї. Отже коло споживачів його буде досить великим.
Суспільна функція
Велосипед - універсальний засіб пересування, доступне і підвладне практично кожному. Скрізь, де є рівні дороги, є і велосипедисти. Це улюблений транспорт листонош, посильних, працівників муніципальних служб, а подекуди і поліцейських. Мільйони людей щодня їздять на велосипедах на роботу. Для інших він - незамінна частина дозвілля і здорового відпочинку. Велосипед нескінченний, як колесо. А звідки це колесо до нас прикотив?
Ще в самому кінці ХVII сторіччя видатний французький математик Жак Озан сформулював принципи дії безкінного самоката і продемонстрував досвідчену дерев'яну модель. Чотириколісний конструкція представляла собою такий собі гібрид велорикші і швейної машинки: пан сидів попереду, милуючись околицями, а слуга позаду нього без перепочинку жал ногами на дві великі дерев'яні планки, що приводили (за допомогою нехитрого механізму) коляску в рух. Очевидці, треба думати, вдосталь посміялися над цим тихохідним технічним курйозом. Однак ім'я Озанама - як теоретика і прародителя велосипеда - увійшло в історію.
У ХVIII-му - на початку ХIХ століття з'являлися різні модифікації озанамовского самоката. Так, американець Болтон запропонував приводити коляску в рух вручну, за допомогою системи зубчастих коліс і редукторів. Були навіть спроби спорудити вітрильний самокат.
Нарешті, в 1813 році німецький барон Карл фон Дрез винайшов дрезину. Але зовсім не ту, яку і сьогодні можна побачити на залізницях. Дрезина початку ХIХ сторіччя їздила без важелів і шестернею і почасти нагадувала сучасний велосипед. З тією лише різницею, що в ньому не було педалей. Дрез розрахував, що, перебираючи ногами по землі, людина буде розвивати на своєму самокаті більшу швидкість, ніж при звичайній ходьбі: за рахунок прискорення, придаваемого вагою пристрою. Просте і дотепне винахід Дреза незабаром придбало безліч шанувальників - в особливості з числа «золотої молоді» головних європейських столиць. Саме в ту пору вперше проявилася соціальна функція велосипеда. На англійських карикатурах самокатників зображувалися, по слову Херліхі, «пихатими самозакоханими денді»: їх гонки по лондонських вулицях нервували перехожих і створювали перешкоди кінним екіпажам. У нинішніх стріт-рейсерів, як ми бачимо, були попередники ще два століття тому.
А в 1867 році у Франції з'явився велосипед-«павук» (Рис.1) з педалями на передньому колесі (найчастіше гігантського діаметра). Така модель, пише автор книги, «завоювала вірних прихильників серед заможних молодих атлетів» багатьох країн. Саме в ту пору велосипед став символом реформ і прогресу: на карикатурі з угорської газети сили реакції (церква і «вояччина») гальмують рух «просунутого» велосипедиста. У ту ж пору в Парижі відбулася подія і зовсім скандальне: перші жіночі велосипедні гонки. Причому учасниці вийшли на старт у негідне коротких спідницях! Консервативна громадськість з тих пір нерідко розглядала велосипед як атрибут безбожництва і емансипації, а велосипедистку сприймала не інакше як «відьму на мітлі».
Справжня революція у велосипедному світі відбулася в останній чверті ХІХ століття, коли привід був перенесений з переднього колеса на заднє, а педальний механізм забезпечений ланцюгом і зірочкою. Зручність їздця поєдналося з високою швидкістю пересування, а також простотою й безпекою конструкції. Двоколісна машина придбала, нарешті, ті контури, які знайомі нам сьогодні. Безпечний Rover, створений британцем Джоном Старлі в 1885 році, став прообразом майже всіх велосипедів ХХ-го і початку ХХI століття. Подальша еволюція двухколесников полягала переважно в збільшенні числа аксесуарів, зміні дизайну та адаптації для різних спеціалізованих потреб. З'являлися пневматичні шини, перемикачі швидкостей, багажники, доладні і надлегкі моделі, помилкові бензобаки. Але принцип не змінювався.
Велосипед - свідок і учасник усіх найважливіших подій новітнього часу. Солдати-велосипедисти брали участь у двох світових і безлічі локальних воєн. Завзятими шанувальниками машини про двох колесах були мультимільйонери і глави великих держав (зокрема, Микола II і Вудро Вільсон). Велосипед виявився незамінним у США в період Великої депресії, коли автомобільний транспорт став багатьом не по кишені. Схожі події, пише Девід Херліхі, відбувалися і чотири десятиліття потому на іншому континенті:
Енергетична криза, що почався в кінці 1973 року, підігрів ажіотаж навколо велосипеда. У зв'язку з ембарго на арабську нафту після спалаху військових дій між Ізраїлем, Єгиптом і Сирією ціни на бензин злетіли до небес, і на заправках вишикувалися довгі черги автомобілів. Багато городян серйозно подумували пересісти на велосипед.
Велосипед залишається в центрі уваги ізраїльтян і сьогодні. Серед ортодоксів з відомою регулярністю розгортається полеміка на тему «чи можна в шаббат їздити в синагогу на велосипеді?». Одна з версій - на велосипеді можна, зате на скейтборді - можна, на ньому не потрібно крутити педалі. Або ось трирічної давнини історія в Єрусалимі: там жителі релігійних кварталів захотіли такі ж велосипедні доріжки, які нещодавно були прокладені в Тель-Авіві. І муніципалітет задовольнив побажання велосипедистів-ортодоксів.
Одним словом, велосипед не стоїть осторонь від гострих суспільних проблем і дискусій. У свій час «залізний кінь» був надійним помічником у справі розкріпачення жінок та подолання расових забобонів в Америці. В епоху гіподинамії він став для молоді важливою антитезою телевізору та комп'ютеру. Дизайнери і ергономісти створюють нові - футуристичні, «лежачі», електрифіковані - моделі біциклів, які часом викликають суперечки - велосипед це взагалі? А в результаті виходить, що велогонки - це місце, де техніка, спорт і міф з'єднуються в єдине ціле за допомогою двох коліс і велосипедного ланцюга.
Велосипеди бувають різними, адже одним він потрібен просто для перевування, а іншим для змагань, вело трюків. Таким чином кожному типу велосипеду притаммання своя функція.
Розглянемо такі види велосипедів:
дорожні,
гоночні
напівспортивні
горні.
Дорожні велосипеди (Рис.2)
Це найбільш популярна група, що випускається вітчизняною промисловістю - знайома кожному з дитинства легендарна "Україна".
Вони добре пристосовані до наших доріг: мають велику базу і міцну раму, зручне сідло, що пом'якшує їзду по грунтовій дорозі. До того ж вони чи не найдешевші на ринку, і для них легко знайти потрібні запчастини.
Але вони, зазвичай, мають лише одну швидкість. А спосіб гальмування "педалями назад" може підвести: якщо на спуску зіскочить цеп, або ж відірветься гальмівний важіль, ви будете змушені мчати аж до самого низу на шаленій швидкості без можливості гальмувати.
Тому якщо все ж таки вирішите відправитись на ньому у подорож, то принаймі поставте на них ручні гальма.
Гоночні велосипеди (Рис.3)
Вони дозволяють розвивати велику швидкість на трасі. Легкі, і у них в конструкції передбачена швидка заміна коліс. А завдяки порівняно малій базі (відстані між колесами) більш маневрові.
Але щоб зробити їх легкими, йдуть на послаблення конструкції, і тому на поганій трасі - з ямами, вибоїнами, на грунтовій дорозі вони можуть підвести. До того ж в них жорстке сідло, і ваша дупа буде відчувати кожну нерівність дороги.
А через нахилене уперед тіло при довгій подорожі буде надмірно втомлюватись спина. А у довгих подорожах комфорт відіграє велику роль.
Напівспортивні велосипеди (Рис.4)
Їх ще називають туристично-спортивними, наголошуючи на тому, що це адаптована для туристів спортивна модель велосипедів.
Зменшена база дозволяє більш вправніше об'їзджати перепони, що трапляються на шляху - будь то яма на дорозі, або ж паліняка у лісі. А вигнутий руль дозволяє приймати різні положення тіла під час руху.
Проте це все ж таки дещо делікатна веломашина. Алюмінієвий обод може підвести при сильному ударі по перешкоді, а при їзді по грунтовій дорозі в легкий дощ трава і глина, зачіплюючись спочатку за спиці, а потім переходячи на вилку і гальмівні колодки можуть дошкуляти руху.
Горні велосипеди (Рис.5)
З'явились як клас порівняно недавно, але шаленими темпами завойовують популярність. Основне їхнє призначення - це їзда по бездоріжжю: по лісі, по грунтових дорогах, по гірських схилах. А застосовані у них винаходи зараз поступово переходять до велосипедів інших груп і типів.
Вони мають збільшену базу, а це в поєднанні з нахилом вилки\руля\сідла до середини робить їх дуже стійкими до перекидання вперід (через руль) і назад - що стає у нагоді на крутих спусках і підйомах. Глибокий протектор і широкі шини підвищують їхню стійкість при опиранні на грунт і пісок. А особлива будова гальм дозволяє тормозити навіть тоді, коли на обод налипне товстий шар бруду.
Проте їзда в дощову пору по розмокшій грунтовій дорозі може стати мукою: глина спочатку забивається у глибокі щілини протектора і там закріплюється, а потім на неї, як на основу, налипає ще більший шар глини, і обліплює все колесо. А прямий руль хоч і надає гірському велосипеду маневровості і керованості, проте руки і спина швидше втомлюються від одноманітної пози у сідлі на протязі довгого часу.