Судостроение

Некоторые авторы склонны считать, что лодка − прообраз будущих океанских лайнеров, была изобретена раньше, чем колесо. История и география строительства судов в ретроспективе весьма интересны и повторяют пути перемещения основных центров мировой промышленности. В древнейшие времена судостроение концентрировалось в Средиземноморье, затем переместилось в бассейны Северного и Балтийского морей, в первой половине ХХ в., особенно в гг. 2-й мировой войны, судостроение опять перемещается, но уже в США. Затем мировым лидером по строительству крупнотоннажных морских судов становится Япония. Это объясняется частично тем, что Япония в 50-х гг. одной из первых применила электродуговую сварку корпуса судна. Если в Европе на верфях того же Роттердама, Гавра или Гамбурга судно водоизмещением 60−100 тыс. т строилось в то время 2−3 года, применяя трудоемкое склепывание стальных листов Японии для выпуска такого же судна требовалось 2−3 месяца.

По мере интернационализации мирового хозяйства, специализации и кооперирования, транспортное судостроение развивалось исключительно высокими темпами. Причем в судостроении хорошо просматривается специализация по видам и назначению судов. Япония, Республика Корея выпускают в основном крупнотоннажные танкеры и автомобилевозы, сухогрузы и комбинированные суда. Франция специализируется на строительстве танкеров, рефрижераторов, судов для перевозки сжиженного газа и химических продуктов. Германия выпускает контейнеровозы, автомобилевозы, быстроходные суда для генеральных грузов. Швеция − крупнотоннажные танкеры и сухогрузы. Финляндия производит ледоколы, пассажирские и рыболовные суда. Развивается совместное судостроение в Индии, Китае, Бразилии, Перу и других странах. Широкое развитие получило строительство пассажирских круизных лайнеров, контейнеровозов, рыбоконсервных плавучих баз, научно-исследовательских судов; большой удельный вес в судостроении имеет военно-морской флот.

Со второй половины ХХ в. в мировом судостроении первые места по количеству и тоннажу спущенных на воду морских судов (млн брутто регистровых тонн (млн БРТ)) занимают Япония (8−10 млн БРТ), Республика Корея (4−5 млн БРТ), Германия (0,9 млн БРТ). За ними идут Сингапур, о. Тайвань, Польша, Дания, Испания, Великобритания, Китай, Франция, Бразилия, Финляндия и др. По данным за 1998 г., на воды мирового океана было спущено более 20 млн брутто регистровых тонн судов всех типов морского судоходства.

В 10 крупнейших судостроительных компаниях мира входят 6 японских, в том числе "Хитачи", "Исикавадзима-Харима", "Кавасаки", "Мицуи"; большинство верфей расположено на острове Хонсю.

Накануне ХХІ в. в области морского судостроения на первые позиции выходит Республика Корея. Таким образом, классические судостроительные державы − Великобритания, Нидерланды, Германия, по-видимому, навсегда уступили лидерство в этой области машиностроения, как и во многих других областях экономики.

Электротехника и электроника

Электротехническая промышленность с первыми ростками электроники сформировалась в самостоятельную отрасль машиностроения в начале ХХ столетия. Массовая электрификация мирового хозяйства требовала производства огромного количества и ассортимента электрогенераторов, электромоторов, электропередающих устройств, трансформаторов, контрольно-измерительных приборов, оборудования электростанций и потребителей электроэнергии. Кроме промышленной энергетики, отрасль обеспечивает потребности бытового электропотребления − осветительной аппаратуры, электродвигателей для стиральных машин, холодильников, магнитофонов и т.п. Предприятия электротехнической специализации тяготеют, как правило, к крупным городам и промышленным центрам. Ведущими странами традиционно являются США, Германия, Нидерланды, Италия, Чехословакия и другие развитые страны.

Во второй половине ХХ столетия в недрах электротехнической промышленности окрепли, а потом выделились радиотехника и электронная промышленность, которые в свою очередь породили новые и новейшие направления радио и электронной индустрии, определившие второй и третий этапы научно-технической революции.

Электроника и радиоэлектроника уже в 80-х гг. по стоимости продукции сравнялись с нефтедобычей, а в 90-х − обогнали мировую автомобильную промышленность и вышли на рубеж 1,5 − 2,0 трлн долларов США.

К середине 70-х гг. прошлого в. страны, традиционно поставлявшие на мировой рынок электротехнику, радиотехнику и электронику, стали постепенно уступать странам Тихоокеанского региона. Япония, закупив лицензии у ведущих фирм "ИБМ" и "Дженерал электрик" (США), "Филипс" (Голландия), "Вестингауз", "Сименс", "Телефункин" (Германия), начала стремительно наращивать объем производства сначала радиоаппаратуры, затем все более сложной и надежной продукции. К 1990 г. в мировом производстве микросхем 50 % принадлежало 6 фирмам Японии, 3-м американским и только одной европейской. Японские "НЭК", "Тошиба" и "Хитачи" по объемам производства и темпам наращивания выпуска электронных изделий, в том числе стандартных элементов машинной памяти, опережают США. К борьбе за рынки сбыта электронной продукции подключились новые индустриальные страны − Республика Корея, о. Тайвань, Малайзия, Китай и др.

Компьютеризация мирового хозяйства породила огромный спрос на мощные и сверхмощные компьютерные системы. В мире, накануне ХХІ в., производством компьютерной техники было занято более 1000 фирм, специализирующихся на различных типах компьютеров, компьютерной техники. В США производством суперкомпьютеров заняты фирмы "Крей", "Контрол Дейта Корпорейшн", в Японии "НЭК", "Хитачи", "Фудзицу". На производстве персональных компьютеров специализируется фирма "ЭППЛ" в США, "Оливетти" в Италии, фирмы Республики Кореи.

Компьютерное производство в Европе сосредоточено главным образом в Германии ("Сименс"), во Франции ("Бюлль"), в Италии ("Оливетти").

Наряду со специализацией в компьютерном производстве имеет место широкая кооперация. На заводах о. Тайвань, например, выпускаются для всего региона мониторы, клавиатура, модемы фирмами "Компак", "Делл", "Паккард Белл" и др. Более 95 % продукции ориентировано на внешний рынок.

Важным фактором развития электронной промышленности Японии, Республики Кореи, Китая является широкая поддержка государства путем дешевых кредитов, субсидий, льготного налогообложения, повышенных норм амортизации оборудования и т.п.

Развитие мировой электронной промышленности тесно увязывается с развитием телекоммуникационных сетей, средств видеотехники и мультимедиа, отражает современные процессы роста наукоемкости производства, повышает производительность труда и ведет к формированию глобального информационного пространства.

Накануне ХХІ в. в мире насчитывалось 89 млн абонентов Интернет и 205 млн абонентов мобильной связи, в 110 странах мира созданы условия для сотовой связи. По данным Международного союза электросвязи (МЭС), в начале ХХІ в. 60 % рабочих мест в развитых странах будет связано с обменом информацией (Коммерсант, №47, 1999).

Производством электронных средств связи заняты ведущие фирмы США ("АТТ"), ФРГ ("Сименс"), Японии ("НЭК", "Футзицу"), Франции ("Алькатель") и их дочерние предприятия в странах Тихоокеанского региона.