Станкостроение

Станкостроение − отрасль машиностроения, выпускающая металлорежущие и деревообрабатывающие станки, кузнечно-прессовое оборудование, литейные машины, режущие, измерительные, абразивные инструменты, оснастку для станков и оборудования.

Новейшее станкостроение ориентировано на выпуск робототехники, эластичных поточных линий на основе станков с числовым программным управлением, сенсорных агрегатов и т.п.

В мировом хозяйстве выделяются следующие страны с развитым станкостроением: США, ФРГ, Япония, Великобритания, Франция, Италия, Швейцария, Чехия, Россия.

Для ряда стран, особенно Швейцарии, Германии, Швеции, Великобритании и США, характерна специализация на выпуске особо сложных, дорогостоящих видов станочного оборудования, обеспечивающих высокопроизводительную прецизионную технологию обработки металлов.

Особенно больших успехов в области производства высокоточных станков и робототехники добилась Япония (50−60 % мирового производства промышленных роботов). США специализируется также на выпуске систем автоматизированного проектирования (80 % мирового производства).

Более простое оборудование выпускают Италия, Испания, страны СНГ, Китай, страны Центральной и Восточной Европы.

На группу развивающихся стран приходится всего 6 % выпуска станочного оборудования (по стоимости), включая производство станков в Республике Корея и Бразилии.

В США основными центрами станкостроения являются Бостон, Детройт, Хартфорд, Чикаго, Милуоки, Цинтиннати. В Германии − Рур, Штутгарт, Иангейм. В России − Москва, С-Петербург, Нижний Новгород, Тула, Краснодар.

Станкостроительная отрасль широко представлена на мировом рынке. В середине 90-х гг. ХХ столетия в структуре мировой торговли продукцией станкостроения 20 % принадлежало Японии, 18 % − Германии, 6 % − США, 8 % − Италии, 7 % − Швейцарии, 3,5 % − о. Тайвань, 2,5 % − Великобритании, другими странами по одному и менее одного процента. К началу ХХІ в. ситуация остается прежней.

Автомобильная промышленность

Наиболее высокими темпами автомобилестроение развивалось до середины прошлого в.. Затем наступил спад, и в 70-х гг. в связи с топливно-энергетическим кризисом и необходимостью структурной перестройки отрасли на новое поколение более экономичных автомобилей спад производства продолжился. Однако уже к 1975 г. темпы производства автомобилей в мире снова возросли.

В целом в мире более 30 стран обладают более или менее развитым автомобилестроением. Многие развитые и развивающиеся страны имеют на своей территории только автосборочные и авторемонтные предприятия, производство деталей и запасных частей.

В мировом хозяйстве выделяют пять зон развитого автомобилестроения: Северо-Американская − США, Канада; Западно-Европейская − Германия, Франция, Италия, Великобритания, Швеция, Испания; Тихоокеанская − Япония, Республика Корея, Австралия; Южно-Американская − Аргентина, Бразилия; Восточно-Европейская − Россия, Беларусь, Польша, Чехия.

Автомобилестроение − одна из самых монополизированных отраслей машиностроения в мире. Из 250 автомобильных компаний 95 % автомобилей выпускает всего двадцать фирм, которые распространили производство, сборку и ремонт машин почти во все страны мира. В последние десятилетия прошлого столетия характерным для отрасли стало слияние многих крупных компаний в транснациональные корпорации, которые вытесняют с рынков автомобилей менее сильных конкурентов. Так, американский "Дженерал Моторс" прибрал к рукам "Шеврале", "Олдсмобил", "Бюик", "Кадиллак", а в Европе "Опель", "Воксхолл", "Сааб", в Японии "Исудзу", в Австралии "Холден". Немецкий "Фольксваген" поглотил "Ауди", чешскую "Шкоду", "СЕАТ", "Бентли", "Бугати". Объединение "Даймлер-Крайслер" является владельцем "Додж", "Плимут", "Джип", в Европе "Мерседес-Бенц". Капитал Форда вложен в "Ягуар", "Вольво", "Мазду" и т.д.

Рынок производства, продажи, обслуживания автомобилей уже давно стал интернациональным.

После производства военной техники станкостроение и автомобилестроение наиболее восприимчивы к инновациям. Внедрение конвейерного производства, робототехника и гибкие поточные линии, позволяющие менять облик автомобиля "на ходу", были применены впервые именно в автомобилестроении США, Японии, Швеции и других странах. В Японии удельный вес робототехники на автозаводах наиболее высок.

Научно-технический прогресс в автомобилестроении меняет структуру многих других отраслей машиностроения и приоритеты в сырьевых ресурсах. Все больше используется легирующих материалов, в том числе антикорозийных − цинка и фосфора, растет потребление пластических масс; почти 25 % кузовного металла производится из железного лома, в том числе из переплавки старых автомобилей.

Сборка автомобилей максимально приближается к потребителю, здесь же производят запчасти и отдельные детали. В США на каждое сборочное предприятие приходится до 25 специализированных заводов узлов и деталей.

География отрасли в течение прошлого столетия неоднократно менялась. В 50-х гг. на долю США приходилось более 80 % мирового производства автомобилей. Однако к 70-м годам США уступили первенство Западной Европе и Японии. в 90-х гг. на долю США осталось лишь 30 % мирового автомобилестроения (табл.31)

Таблица 31