Формирование оборотных средств атп

Оборотные средства формируются на каждом АТП двумя способами:

1. часть средств, обеспечивающих минимальную потребность предприятия в запасах, закрепляется за ним в качестве собственных оборотных средств;

2. другая часть, предусматривающая дополнительную потребность в средствах в определенные периоды времени, формируется за счет заемных средств и обеспечивается банковскими кредитами.

Оборотные средства АТП подразделяются на нормируемые и ненормируемые.  К нормируемым оборотным средствам относятся собственные оборотные средства предприятий, функционирующие в сфере производства, т. е. производственные запасы, незавершенное производство по ремонту автомобилей и расходы будущих периодов. Эти средства закрепляются за предприятием и являются материальной базой его деятельности.

Нормативную потребность в оборотных средствах (нормативы оборотных средств) рассчитывают исходя из необходимости образования запасов материалов, топлива, запасных частей и агрегатов, автомобильных шин, малоценных и быстроизнашивающихся предметов, незавершенного производства по ремонту автомобилей и расходов будущих периодов. Эти элементы оборотных средств функционируют в сфере производства.

Ненормируемые оборотные средства атп

Денежные средства, расчеты по автомобильным перевозкам и с разными дебиторами (предприятиями, организациями и отдельными лицами), а также другие элементы собственных оборотных средств, функционирующих в сфере обращения, являются ненормируемымиоборотными средствами.

Нормативы собственных оборотных средств определяют в рублях исходя из среднесуточного расхода отдельных элементов оборотных фондов и необходимого их запаса в днях:

Ф_об = С*Н / Д,

где С — затраты производства согласно смете на планируемый период по данному элементу оборотных средств, рубли; Н — норма запаса по данному элементу оборотных средств, дни; Д — продолжительность планируемого периода, дни.

В состав норматива включаются запасы, находящиеся на складе предприятия, и материальные ценности в пути.

При неравномерности поставок различных материалов в состав норматива оборотных средств следует включить страховой (гарантийный) запас, размер которого определяют опытным путем с учетом отклонений от планового снабжения в предыдущем периоде.

В результате общий норматив запаса в днях по элементам оборотных средств складывается из текущего, технологического, транспортного и страхового запасов.

Схема затрат АТП является основой для определения потребности в оборотных средствах. При планировании собственных оборотных средств большое значение имеет правильное установление нормы в днях по каждому виду оборотных средств.

Аналитический метод исчисления нормативов оборотных средств

Применяются различные методы исчисления нормативов оборотных средств. Аналитический метод дает возможность определить нормы в днях на основе данных о фактических запасах по отдельным элементам оборотных средств за предыдущие годы. При расчетах обычно используют данные за три-четыре года. Сложившиеся за эти годы нормы в днях корректируют с учетом исключения имевшихся ненужных и сверхнормативных материалов, изменения условий поставок материальных ценностей и условий производства, технического обслуживания и ремонта подвижного состава.

Разновидностью аналитического метода является определение потребности в оборотных средствах по отдельным элементам на основании нормативных данных за предшествующий период с учетом поправок на изменение объема перевозок и ускорение оборачиваемости оборотных средств в планируемом периоде.

Аналитический метод позволяет с достаточной точностью определить норматив оборотных средств с учетом реальных условий снабжения и действующей организации технического обслуживания и ремонта подвижного состава. Однако при его использовании возможны повторения недостатков действующей практики снабжения и ремонта. Во избежание этого аналитический метод может быть дополнен прямым расчетом. Расчеты выполняют по каждой статье оборотных средств и каждому виду товарно-материальных ценностей в пределах статьи и с учетом всех факторов, определяющих размер отдельных видов запаса. Вследствие большого объема работ прямые расчеты рекомендуется проводить один раз в 5—7 лет, а в промежутках между ними можно применять аналитический и другие упрощенные методы расчета норматива оборотных средств.

По элементам оборотных средств методика определения норматива может быть различной. По таким статьям, как топливо, материалы, запасы автомобильных шин, спецодежда, малоценный и быстроизнашивающийся инвентарь и инструмент, норматив определяют в днях запаса. Норма запаса зависит от дальности расположения поставщиков, частоты отправок, равномерности поставок и степени готовности материальных ценностей к потреблению.

По некоторым элементам оборотных средств нормативы могут устанавливаться в рублях на одного работника, один автомобиль, одно помещение. Этот метод может применяться при нормировании оборотных агрегатов, запасных частей, малоценных и быстроизнашивающихся предметов в эксплуатации.

На основании расчетов норм и нормативов собственных оборотных средств по каждому элементу определяют общую потребность АТП в собственных оборотных средствах, т. е. норматив собственных оборотных средств в целом по АТП.

Одновременно определяют прирост или снижение норматива собственных оборотных средств на планируемый период как разницу между суммой норматива на начало и конец планируемого периода. Для характеристики предоставляемых предприятию оборотных средств в целом определяют общую норму делением общего норматива собственных оборотных средств в денежном выражении на однодневный расход по смете затрат на перевозки планируемого года.

Показатели оборачиваемости и эффективность использования оборотных средств

Оборотные средства предприятий совершают непрерывный кругооборот, постепенно меняя свою натуральную форму. Они последовательно проходят три стадии: обращения, в которой оборотные средства переходят из денежной формы в форму производственных запасов; производства, в которой материальные запасы расходуют в производстве и превращаются в готовую продукцию (на автотранспорте — в транспортную работу); обращения, в которой производственная продукция превращается в денежные средства, которые вновь используются для пополнения производственных запасов.

Кругооборот оборотных средств на автомобильном транспорте имеет свои особенности, обусловленные экономической природой транспортной продукции и особенностями процесса ее производства. Так как продукция транспорта имеет только стоимостную форму и не имеет вещественной, то на третьей стадии кругооборота реализация транспортной продукции совпадает по времени с ее производством, т. е. со второй стадией. В связи с этим на автомобильном транспорте оборотные средства имеют две стадии оборота.

Оборачиваемость оборотных средств характеризуется тремя взаимосвязанными показателями: скоростью, временем оборота и размером оборотных средств, приходящихся на 1 р. доходов предприятия.

Скорость оборота определяется числом оборотов (коэффициентом оборачиваемости) за месяц (квартал, год), совершаемых оборотными средствами:

n_{об = ∑Д/Фоб}

 

где ∑Д—сумма доходов предприятия за рассматриваемый период времени без отчислений от доходов в размере 2 %, направляемых на строительство дорог, Ф_об — сумма оборотных средств, привлеченных для выпуска продукции, р.

По своему существу число оборотов оборотных средств представляет собой сумму реализованной продукции на 1 р. оборотных средств предприятия.

Время оборота определяется в днях делением числа календарных дней отчетного периода Т_к на число оборотов:

t_об = Т_к/n_об

 

Третий показатель, обратный коэффициенту оборачиваемости и называемый коэффициентом загрузки оборотных средств, характеризует количество оборотных средств, приходящееся на 1 р. доходов предприятия:

 

К_з= Ф_об/∑Д.

оборотные средства находятся одновременно во всех стадиях кругооборота. При повышении скорости перевода оборотных средств из одной стадии кругооборота в другую уменьшается время нахождения их в каждой стадии, а это способствует уменьшению потребных оборотных средств.

Важнейшей задачей работников АТП является улучшение использования оборотных средств. Таких путей несколько. Во-первых, строгое соблюдение режима экономии в расходовании материальных и денежных средств, внедрение прогрессивных норм расхода топливно-смазочных материалов, запасных частей, автомобильных шин, а также ликвидация бесхозяйственного расходования и потерь материальных ценностей. Во-вторых, улучшение организации материально-технического снабжения, нормирования и планирования оборотных средств, отказ от практики представления предприятиями завышенных заявок на материалы, запасные части, шины и топливо (завоза их в явно завышенных количествах), что приводит к замораживанию средств. В-третьих, своевременное заключение договоров с клиентурой на автомобильные перевозки и с организациями на поставку материальных средств, а также строгое соблюдение установленного порядка расчетов за автомобильные перевозки и поставки материальных ценностей. Снижение времени простоя подвижного состава в периоды технического обслуживания и текущих ремонтов способствует сокращению незавершенного производства, что, в свою очередь, также благоприятствует повышению оборачиваемости оборотных средств.

В результате повышения оборачиваемости оборотных средств происходит их высвобождение из процесса производства и обращения. Для определения суммы высвобожденных оборотных средств необходимо установить потребность в оборотных средствах за отчетный период исходя из фактической оборачиваемости за этот период и параллельно определить потребность в оборотных средствах исходя из оборачиваемости за предшествующий период. Разница между суммой оборотных средств при втором и первом подсчетах составит количество оборотных средств, высвобожденных вследствие ускорения их оборачиваемости.