Особенности работы пассажирской станции

1. классификация ПСт;

2. особенности технологии работы;

3. технологии обработки поездов различного типа;

4. особенности специализации путевого развития ПСт и взаимодействие ее с ГДП;

5. оперативное планирование работы ПСт.

1. Под ПСт понимается раздельный пункт, на котором проводится:

• операции связанные с проследованием поездов и вагонов;

• технический осмотр подвижного состава;

• экипировка вагонов;

• обслуживание пассажиров;

• работа с багажом и почтой.

Для выполнения указанных операции на ПСт имеются:

1. перронные пути;

2. высокие и низкие пассажирские платформы;

3. пешеходные переходы в разных уровнях;

4. устройства для обработки багажа и почты;

5. устройства для обслуживания туристских поездов;

6. вокзал.

ПСт классифицируются по 5 признакам:

1. по характеру выполняемой работы (собственно ПСт; ПТС; объединенные ст выполняющие пасс и гр движение; спец ст имеющие мотор-вагонное депо для обслуживания состава пригородных поездов; зонные ст на пригородном участке)

2. по видам сообщения (ст обслуживающие дальнее и пригородное сообщение; ст обслуживающие только пригородное сообщение)

3. по схемному решению в зависимости от взаимного расположения пассажирского здания вокзала и главных путей (8 схем);

4. в зависимости от характера ПО путей (сквозного; тупикового; комбинированного)

5. в зависимости от объема выполняемой работы (4 типа – внеклассные; 1, 2, 3 классов)

Классность станции определяется числом баллов учитываемых для следующих видов работ:

• число отправленных поездов в среднем за сутки в годовом исчислении (0,1 балла – 1 поезд);

• число отправленных пассажиров в среднем за сутки (100 пассажиров в прямом сообщении включая транзитных – 1 балл; в пригородном сообщения 0,05 балла);

• общая площадь вокзальных помещений включая отдельно стоящие здания (100 кв.м – 0,2 балла)

более 85 баллов – внеклассная;

35-85 – 1 класс;

25-35 – 2 класс;

До 25 - 3 класс.

2.

Технология работы определяется следующими особенностями пассажирских перевозок:

1. жесткая схема обращения пассажирских поездов по временным интервалам на определенных направлениях с точно установленными размерами движения и конкретными временами прибытия и отправления поездов позволяет достаточно точно планировать работу ПСт и определить потребности в пассажирских устройствах;

2. формирование составов поездов, производимое по заранее установленной и постоянно действующей композиции, обеспечивает стабильный характер маневровой работы;

3. наличие пассажирских платформ требует соблюдения необходимых мер безопасности при производстве маневровых работ;

4. наличие на станции вокзала требует обеспечения условий взаимодействия работы вокзала и ПСт.

Для ПСт характерны следующие виды работ:

1. прием, отправление и частичная переработка поездов различной категории;

2. передача специализированных вагонов на пути отстоя и для выполнения почтово-багажных операции;

3. подача – уборка вагонов и составов на пути ПТС для уборки, ремонта и экипировки;

4. отстой составов и отдельных вагонов в ожидании подачи под посадку;

5. работа с грузовыми вагонами, которые имеют право курсировать в составе пассажирского поезда (рефрижераторные, вагоны – термосы).

3.

Технология обработки зависит от категории (типа) поезда определяемого по условиям его проследования через ПСт:

1. поезда, маршрут которых начинается и заканчивается на станции;

2. транзитные поезда следующие через станцию с выполнением технических операций (ТО, прицепка-отцепка, т.д.);

3. транзитные поезда следующие через ст с остановкой только для посадки-высадки и выполнением почтово - багажных операции.

Для 1. При отправлении выполняются следующие технологии. Сформированный и экипированный и принятый бригадой проводников состав выставляется с ПТС на ПО пути ПСт. Параллельно с посадкой пассажиров производится ТО и прицепка ПЛ, по окончании которой производится полное опробование тормозов, при этом время занятия пути ПСт 30-40 минут.

При прибытии на конечную станцию. Прибывающий состав встречается бригадой ПТО, осматривающей состав с ходу, и бригадой носильщиков багажа. По окончанию высадки пассажиров и отцепки ПЛ, состав маневровым порядком переставляется на пути ПТС или отстойные пути ПСт. В зависимости от композиции состава, высоты пассажирских платформ время занятия пути ПСт - 20-25 минут. Суммарное минимальное время нахождения состава на станции формирования оборота зависит от:

1. категории поезда, в котором состав следует;

2. числа вагонов и композиции состава;

3. времени в пути следования.

Для 2. ТО бригадой ПТО. Экипировка в необходимых случаях водой и топливом. Смена в необходимых случаях локомотивов и локомотивных бригад. Посадка – высадка пассажиров и почтово – багажные операции. От 15 минут в зависимости от объемов посадки-высадки пассажиров.

Для 3. Посадка- высадка пассажиров, при этом продолжительность стоянка зависит от категории поезда, расчетной величины пассажиропотока и объемов багажа и почты. 5 – 10 минут.

4. В связи с тем, что организация движения пассажирских поездов осуществляется по жестким ниткам графика возможно пути и парка ПСт специализировать по признакам:

1. по направлениям;

2. по видам сообщения;

3. по роду тяги.

Если на станции 1 ПОП, то специализация путей осуществляется по принципам:

1. по направлениям следования;

2. по видам сообщения;

3. по роду тяги;

при наличии более 2х прилегающих участков – по прилегающим участкам.

3.12.12

Технология работы ПС должна предусматривать взаимодействие процессов выполняемых в ПО парках и ГДП. При этом учитывается следующее:

1. Число ПО путей;

2. Время занятия пути;

3. Минимальный интервал прибытия поездов на станцию.

При отправлении поездов из По парка или перестановки на ПТС должно выполняться условие…

5.

Основой оперативной работы ПС является суточный план - график ее работы разрабатываемый на основе:

1. Действующего ГДП;

2. ТРА ст;

3. Тех процессы работы ст.

План – график разрабатывается:

1. На летный – зимний периоды;

2. На будние и выходные дни.

Графически отображает:

1. График прибытия и отправления поездов;

2. Занятие ПО путей;

3. Маневровую работу с локомотивами и составами и т.д.

Маневры на путях ПС включают в себя:

1. Перестановку составов;

2. Переформирование составов;

3. Прицепку и уборку вагонов беспересадочного сообщения;

4. Подачу и уборку почтовых и багажных вагонов на фронты погрузки-выгрузки.

На основании суточного плана-графика зам ДС разрабатывает сменные задание (12 часовое или на часовой период) определяющее работу отдельных подразделений станции. Учитывая сменный план маневровый диспетчер дает задание маневровым бригадам на 2-3-х часовые периоды, в котором определяет:

1. Планируемые виды работ;

2. Наиболее безопасные маршруты следования.