Контрольные вопросы

2. 1. Основные цели и задачи курса.

2. Группы свойств, характеризующие АТС.

3. Геометрические и весовые параметры автомобилей

4. Классификация и индексация легковых автомобилей.

5. Классификация грузовых автомобилей.

6. Классификаци и индексация автобусов.

7. Международная классификация АТС (КВТ ЕЭК ООН).

8. Основные эксплуатационные свойства автомобиля.

9. Условия эксплуатации АТС.

10. Влияние условий эксплуатации на эксплуатационные свойства автомобилей.

11. Система ВАДС.

12. Виды конструктивной безопасности АТС.

Тема 2. Тягово-скоростные свойства автомобиля

2.1. Характеристика и оценочные показатели

Тягово-скоростных свойств автомобиля

Тягово-скоростными называют свойства, определяющие возможность изменения скоростей движения автомобиля в тяговом режиме в различных дорожных условиях в зависимости от характеристик двигателя, сцепления шин с дорогой и характеристикой трансмиссии.

При оценке тяговой динамичности автомобиля используют такие измерители, как скорость, ускорение, время и путь разгона или наката, от которых зависит и безопасность АТС. Оценка качественного уровня новой модели автомобиля проводится путем приемочных испытаний по типовым методикам. В ходе испытаний проверяется соответствие представленных образцов машин проектной документации, стандартам, а также отечественным и международным нормам безопасности и токсичности. Для обеспечения возможности сравнения результатов испытаний с другими моделями, в том числе и зарубежного производства, испытания проводятся в одних и тех же условиях.

В Российской Федерации (г. Дмитров Московской области) на автополигоне Автомобильного и автомоторного института (НАМИ) построены и функционируют дороги и другие сооружения, позволяющие оценивать различные группы эксплуатационных свойств, в том числе и тягово-скоростные.

В условиях полигона (в дорожных условиях) определяются:

– время и путь разгона с места до заданной скорости или в заданном диапазоне скоростей на горизонтальной дороге с твердым и гладким покрытием при полном использовании мощности двигателя;

– время разгона на заданном участке дороги (400 и 1000) м;

– максимальная скорость с номинальной массой автомобиля на горизонтальной дороге с твердым покрытием при полной подаче топлива и на высшей передаче;

– условная максимальная скорость, т.е. средняя скорость на последних 400 м при разгоне с места на участке протяженностью 2 км; переключение передач начинается по достижении двигателем частоты вращения, соответствующей максимальной мощности двигателя;

– минимальная устойчивая скорость на высшей передаче (определяется при минимальных оборотах вала двигателя, работающего равномерно, без перебоев в цилиндрах);

- максимальный преодолеваемый подъем с номинальной массой (полным весом);

- установившаяся скорость на затяжном подъеме с заданным уклоном;

- максимальное и среднее ускорение в заданном интервале скорости;

- сила тяги на крюке, определяемая как разность между тяговой силой и силами сопротивления движения автомобиля-тягача.

Кроме перечисленных единичных показателей, определяются:

– скоростная характеристика разгон – выбег; получают путем фиксирования времени разгона с места с максимальной подачей топлива до максимальной скорости на участке 2 км с последующим движением в режиме наката до полной остановки;

– скоростная характеристика на дороге с переменным профилем; представляет собой зависимость средней скорости V_ср

от заданной (допустимой), кратной 10. Допустимая скорость V_доп задается водителю: 30; 40; 50 и т.д. Водитель стремится держать заданную скорость, не превышая ее. По времени прохождения мерного участка пути каждый раз вычисляется средняя скорость. Поэтому каждому из заданных значений соответствует значение средней скорости. По полученным результатам строится график V_ср = f(V_доп) изменения средней скорости от заданной. Обязательным показателем тягово-скоростных свойств является максимальный подъем, преодолеваемый на низшей передаче при постоянной скорости и полной подаче топлива.

Одиночные грузовые автомобили с номинальной массой груза должны преодолевать подъем не менее 25 - 32 %, автопоезда – 18 %.

Из числа силовых параметров, характеризующих тягово-скоростные свойства при испытаниях, определяется максимальная сила тяги на крюке. Ее значение фиксируется на низшей передаче при постоянной скорости.

Все перечисленные показатели определяются на дорогах, по своему состоянию соответствующих условиям, в которых предполагается эксплуатация АТС. Полученные в условиях полигона показатели эксплуатационных свойств служат для сравнения конструкций АТС по степени их совершенства.

Использовать же рассматриваемые показатели для целей расчета режимов движения в условиях эксплуатации, а также исследования поведения АТС при дорожно-транспортном происшествии не всегда возможно. Объясняется это прежде всего отличием дорожных условий, технического состояния автомобиля, управляющих действий водителя в условиях эксплуатации и в условиях полигона. Это положение показывает, что практика испытаний и практика расчета параметров движения несколько разобщены, а потому не всегда могут оказывать взаимного влияния с целью совершенствования методик их выполнения.

Тяговая динамичность имеет первостепенное значение для эффективной эксплуатации автомобилей. Для безопасности движения необходимо, чтобы скорость в любой момент точно соответствовала дорожным условиям и возможностям водителя. Это существенно зависит от тяговой динамичности.