Вопросы контроля знаний

1. Управляемость автомобиля (определение, от чего зависит).

2. Оценочные характеристики управляемости.

3. Условие качения колес автомобиля без проскальзывания.

4. Силы, действующие на управляемые колеса, и условия сохранения управляемости автомобиля.

5. Причины колебания управляемых колес.

6. Гироскопический момент. Методы его снижения.

7. Влияние неуравновешенной массы колес на колебания управляемых колес.

8. Стабилизация управляемых колес и факторы, влияющие на нее.

9. Как оценивают стабилизирующий момент управляемых колес?

10. Влияние угла продольного наклона оси шкворня и шинного увода на стабилизацию.

11. Схождение и развал. Значение углов развала и схождения на сопротивление качению и износ управляемых колес.

12. Поворачиваемость автомобиля. Влияние увода на управляемость и устойчивость.

13. Шинный ввод. От чего зависит угол увода.

14. Коэффициент поворачиваемости, способ оценки, влияние на управляемость.

15. Нейтральная, недостаточная и избыточная поворачиваемость автомобиля.

16. Креновая поворачиваемость. Способы ее снижения.

17. Способ снижения влияния бокового ветра на управляемость автомобиля.

7. Проходимость автомобиля

7.1. Классификация автомобилей по проходимости

Проходимость автомобиля – эксплуатационное свойство, обеспечивающее движение автомобиля в тяжелых дорожных и внедорожных условиях с преодолением препятствий без вспомогательных средств.

Потеря проходимости может быть полной (буксование на месте, застревание) или частичной (снижение скорости, увеличение расхода топлива). В общем случае проходимость автомобилей ограничивается низким коэффициентом сцепления шин с дорогой, недостаточной прочностью и деформацией опорной поверхности, наличием неровностей или препятствий.

По уровню проходимости автомобили разделяются на :

- ограниченной проходимости (дорожные) – неполноприводные автомобили с колесной формулой: 2х4; 4х2; 6х4; 8х4; 6х2. Они предназначены для эксплуатации на дорогах с твердым покрытием и на твердых грунтовых дорогах. В трансмиссиях таких автомобилей, как правило, устанавливаются конические симметричные межколесные дифференциалы с малым коэффициентом трения;

- повышенной проходимости – полноприводные автомобили, с колесной формулой 4х4, 6х6 и др.. Оборудуются такие автомобили широкопрофильными или тороидными шинами с регулируемым давлением. В трансмиссиях у них устанавливают дополнительные раздаточные коробки, дифференциалы повышенного трения и принудительной блокировки (ПБС). Автомобили могут оборудоваться средствами самовытаскивания. Подвеска может быть как зависимая, так и независимая.

- высокой проходимости – это полноприводные автомобили, созданные для работы в условиях бездорожья. Они должны обладать способностью преодолевать встречающие препятствия: канавы, уступы, камни, рвы и другие. Подвеска чаще всего независимая для всех колес, в трансмиссии применяются самоблокирующиеся дифференциалы, дифференциалы с принудительной блокировкой, используются устройства для преодоления водных преград, рвов, канав и других препятствий.

В отдельную группу по проходимости выделяются автомобили, оборудованные арочными шинами, пневмокатками, крупногабаритными шинами. Они созданы для эксплуатации в определенных условиях: на заболоченной, заснеженной и песчаной местностях.

Проходимость автомобиля разделяется на два вида: опорную – свойство автомобиля двигаться по деформируемым поверхностям и в тяжелых дорожных условиях; профильную – свойство автомобиля преодолевать препятствия (уклоны, барьерные и дискретные препятствия, водные преграды).

По проходимости опорные поверхности движения различаются дороги с усовершенствованным твердым покрытием, которые в зависимости от пропускной способности, ширины прозжей части, состояния покрытия и других хавртеристик разделяются на 4 категории. Грунтовые дороги (пятой категории) рассчитаны на суточную интенсивность движения менее 100 автомобилей. К ним относятся: проселочные, лесные, полевые и другие. Если отсутствуют сециально профилированные грунтовые дороги, то это движение по бездорожью (грунт, снег, песок, почва). Почва от грунта отличается только плодородием.

Опорно-сцепная проходимость автомобиля зависит от эффективности использования несущих свойств грунтов и определяется главным образом конструкцией движителя и трансмиссии, тяговой динамичностью и компоновокой автомобиля. Опорно-сцепная проходимость зависит также от формы корпуса, типа подвески, удельной мощности двигателя, мастерства вождения водителя и др. Профильная проходимость зависит от геомерических параметров автомобиля, прежде всего, от колесной базы, дорожного просвета, величин и углов свесов, колеи колес и других параметров.