12.Расчет намагничивающего тока

При расчете намагничивающего тока необходимо полученные значения магнитных индукций сравнить с допустимыми (табл. 6-10[1]). Критериями правильности проектирования магнитной цепи являются значения коэффициентов насыщения зубцовой зоны и всей магнитной цепи и относительное значение намагничивающего тока, которые необходимо сравнить с приведенными рекомендуемыми величинами.

13.Параметры рабочего режима

При расчете индуктивного сопротивления обмотки статора следует иметь в виду, что значения коэффициентов и зависят от относительного шага обмотки и только для однослойной обмотки равняются единице. Для двигателей, имеющих скос пазов на роторе, при расчете параметров необходимо использовать величину коэффициента определяемое по (6-182) [1]. При этом величину скоса следует принять равной зубцовому делению ротора:

Полученные относительные значения параметров должны находиться в определенных пределах:

Следует иметь в виду, что в асинхронных двигателях малой мощности относительные значения активных сопротивлений могут быть несколько большими.

Для дальнейших расчетов необходимо выбрать тот вариант числа пазов ротора, при котором полученные параметры наиболее полно отвечают приведенному диапазону.

14.Расчет рабочих характеристик

Последовательность расчета рабочих характеристик соответствует формуляру табл. 6-26[1]. Расчет характеристик проводят, задаваясь значениями скольжений в диапазоне . При этом предварительно принимают величину номинального скольжения , равную относительному значению приведенного активного сопротивления обмотки ротора .После расчета рабочих характеристик необходимо определить номинальные данные двигателя. Для этого строится характеристика , по которой уточняется значение , соответствующее заданной номинальной мощности и заполняется последняя графа таблицы. Полученные в результате значения номинального тока , номинального КПД и номинального коэффициента мощности необходимо сравнить с приятыми предварительно в начале расчета и объяснить полученные отклонения.

При расчете рабочих характеристик при помощи имеющихся на кафедре ЭМА программ необходимо так подобрать величину скольжения, чтобы получить значение полезной мощности, равное заданной номинальной мощности.

15.Расчет пусковых характеристик

При расчете пусковых характеристик необходимо учесть изменение параметров ротора вследствие влияния эффекта вытеснения тока, а также изменение параметров статора и ротора вследствие влияния насыщения. Следует иметь в виду, что если высота стержня ротора меньше глубины проникновения электромагнитного поля, эффект вытеснения в таком стержне отсутствует.

Расчет характеристик с учетом этих факторов ведется итерационным методом. При расчете коэффициента удельной магнитной проводимости пазового рассеяния с учетом насыщения (табл.6-23 [1]) для закрытых пазов ротора (если ) необходимо предварительно принять кратность тока ротора при пуске (ориентировочный диапазон 5,5…7,5 при скольжении, равном единице).

Для учета влияния насыщения магнитной цепи на параметры двигателя необходимо предварительно принять величину коэффициента насыщения .Начальное значение коэффициента насыщения (при скольжении, равном единице) принимается в диапазоне 1,1. . .1,2. После расчета приведенного тока ротора при пуске необходимо уточнить полученную кратность тока ротора, разделив полученное значение на величину номинального приведенного тока ротора, и при необходимости скорректировать величину, принятую ранее. Следует добиться того, чтобы эти величины отличались не более, чем на 10 %. После расчета величины тока статора необходимо сравнить полученную величину и начальную с учетом принятого коэффициента насыщения и при необходимости скорректировать величину коэффициента насыщения, принятую предварительно. Например, если величина оказалась больше, чем окончательное значение тока статора, предварительно принятая величина коэффициента насыщения оказалась завышенной и ее необходимо уменьшить. Следует добиться того, чтобы предварительное и окончательное значения тока статора отличались не более, чем на 10 %. При расчете пусковых характеристик для других, отличных то единицы скольжений, необходимо иметь в виду, что и кратность тока ротора, и коэффициент насыщения магнитной цепи при уменьшении скольжения уменьшаются.

Полученные в результате расчета относительные значения пускового момента и пускового тока должны соответствовать допустимым по ГОСТ 183 – 74 (табл. 6-27 [1]). Критическое скольжение определяется после расчета всех точек пусковых характеристик по значениям параметров, соответствующих скольжению, при котором получено наибольшее значение электромагнитного момента. Рассчитанный при этом скольжении электромагнитный момент является максимальным, определяющим перегрузочную способность двигателя, которая также должна соответствовать ГОСТ 183 – 74.