§ 88. Общие условия ограждения морских каналов средствами навигационного оборудования

Основной задачей навигационного оборудования, применяемо­го для ограждения морских каналов, фарватеров, подходов к пор­там, их акваторий является обеспечение безопасности и ритмич­ности движения судов в любой метеорологической обстановке. Для этих целей применяют все виды СНО: буи, вехи, створные и дру­гие навигационные знаки, специальные радиолокационные стан­ции, обеспечивающие движение судов при любых погодных усло­виях.

Наиболее широко применяются простые и проверенные дли­тельной практикой буи, вехи и береговые створные знаки, конст­рукции и оборудование которых непрерывно совершенствуются. В рекомендациях, которые будут изложены ниже, основной упор сделан на этот тип оборудования.

При ограждении морских каналов, фарватеров и акваторий портов необходимо руководствоваться следующими основными положениями:

1. Применяемые для ограждения навигационные знаки должны обладать следующими качествами:

обеспечивать требуемую визуальную дальность их обнаруже­ния в дневное и ночное время;

обладать достаточной радиолокационной дальностью обнару­жения;

иметь вид, форму и окраску, способствующие их безошибочно­му распознаванию;

плавучие знаки должны надежно сохранять штатные места.

2. Для закрепления оси канала должны быть установлены бе­реговые створные знаки.

3. Вход в канал с моря должен быть обозначен светящим буем с высокой фокальной плоскостью, оборудованным ревуном или сигнальным колоколом, пассивным радиолокационным отражате­лем (ПРЛО) или радиомаяком-ответчиком (РМО).

4. Количество плавучих и береговых знаков на канале и в ак­ватории порта не должно быть избыточным, чтобы не затруднять маневрирование судов, и недостаточным, чтобы не ухудшать их ориентировку.

5. При достаточной ширине канал должен быть огражден по латеральной (двусторонней) системе, которая создает перспектив­ность и облегчает глазомерную оценку местоположения судна на канале. При парной расстановке плавучих знаков судоводитель должен видеть одновременно на фарватерах не менее одной пары знаков, на каналах — не менее двух пар буев или вех.

1. Для обеспечения плавания по каналу в ледовых условиях на штатные места плавучего ограждения должны быть выставле­ны зимние знаки светящие и несветящие, заменяющие на этот период летнюю обстановку.

2. Окраска знаков, форма топовых фигур вех, цвет и харак­теристика огней плавучих предостерегательных знаков должны соответствовать «Описаниям систем навигационного оборудования в водах Союза ССР плавучими предостерегательными знаками».

3. Для облегчения пользования створами в ночное время в дополнение к обычным стандартным створным фонарям на знаках рекомендуется применять цветное газосветное освещение, особен­но в тех случаях, когда створ проектируется на фоне ярко осве­щенного города или порта.

4. Входы в порт, гавани и бассейны порта, а также отдельные волноломы и молы необходимо ограждать светящими портовыми знаками.

5. Интервалы между парными буями и вехами на канале должны определяться из следующих условий.

Для каналов, имеющих входные створы,

l = 0,65 L, (117)

где l — интервал между знаками по одной из сторон канала или фарватера, км\

L— дневная дальность видимости знака при средних усло­виях видимости, км.

Для каналов, не имеющих входных створов,

l=0,4L. (118)

Результаты, полученные по этим формулам, округляют с точ­ностью до 0,5 км.

11. Потребное количество плавучих знаков для ограждения канала определяют следующим образом.

Поворотные буи должны иметь дальность видимости в 1,5 раза большую, чем у бровочных. Для определения интервалов между знаками можно пользоваться табл. 59, рассчитанной по приведен­ным формулам.

При выборе типов плавучих предостерегательных знаков не­обходимо учитывать условия места их постановки (глубину, за­щищенность, наличие течения в канале) и значение самого канала как транспортной магистрали (интенсивность движения, тоннаж и размеры следующих по каналу судов). Тип буя или вехи, калиб­ры их якорных цепей могут быть определены по ГОСТ 13694—68 «Навигационное оборудование морей. Буи и вехи». Для того чтобы определить, какие типы буев и вех понадобятся для постановки на канале или отдельной его части, необходимо из наблюдений или лоции моря определить характеристику районов их постанов­ки и по данным табл. 57 подобрать соответствующий тип знака. Буи приемные, поворотные и разделения (соединения) фарвате­ров по размерам должны быть больше бровочных и иметь звуко­сигнальное, радиолокационное и наиболее мощное светооптическое оборудование.

Каналы с интенсивным движением судов большого тоннажа н размеров должны быть ограждены по возможности знаками больших размеров, так как при значительной высоте глаза наблю­дателя небольшие размеры знаков затрудняют ориентировку суд­на. То же касается и акваторий портов. Каналы с малой интен­сивностью движения судов небольшого тоннажа можно ограж­дать даже несветящими знаками. В этом случае, для обеспечения возможности движения судов по каналу в темное время суток, на знаках устанавливают щиты, покрытые светоотражающей пленкой, отражающей лучи судового прожектора.

Пример подбора типов знаков для канала, состоящего из че­тырех различных по характеристикам колеи, приведен на рис. 97.