Глава XXVIII ограждение морских каналов и фарватеров средствами навигационного оборудования

§ 86. Системы навигационного оборудования навигационными предостерегательными знаками, принятые в водах ссср

В Советском Союзе приняты следующие системы навигацион­ного оборудования плавучими предостерегательными знаками:

кардинальная — навигационные опасности ограждают относи­тельно стран света (по компасу);

латеральная — ограждают стороны каналов и фарватеров; система обозначения осей фарватеров — обозначают оси фарвате­ров и рекомендованных курсов.

Существуют также системы ограждения затонувших судов, ры­боловных снастей, кабелей, мест якорных и карантинных стоянок. Все перечисленные системы соответствуют «Описанию систем на­вигационного оборудования в водах Союза ССР плавучими предо­стерегательными знаками», которое предусматривает единообра­зие наименования, окраски, характера, цвета огня и вида топовых фигур плавучих предостерегательных знаков. Форма и конструк­ция буев и вех «Описанием систем» не регламентируются.

По кардинальной системе ограждают навигационные опасно­сти, лежащие в открытом море или простирающиеся от береговой черты, районы минной опасности, свалок грунта и запретные для

плавания. Предостерегательные знаки, ограждающие опасность относительно четырех основных направлений по компасу, прини­мают название того компасного направления, в какую сторону надлежит оставить этот знак. В данной системе ограждения при­меняют пять разновидностей буев, баканов или вех: северные, юж­ные, восточные, западные и крестовые.

Северные (нордовые) знаки выставляют к югу от опасности; они указывают: «Оставь меня к северу».

Южные (зюйдовые) знаки выставляют к северу от опасности; они указывают: «Оставь меня к югу».

Восточные (остовые) знаки выставляют к западу от опасности: они указывают: «Оставь меня к востоку».

Западные (вестовые) знаки выставляют к востоку от опасности; они указывают: «Оставь меня к западу».

Крестовые знаки выставляют на опасности небольших разме­ров; они указывают: «Стою на опасности, обходить со всех сторон».

По латеральной системе буями, бакенами и вехами огражда­ют правую («правая») и левую («левая») стороны фарватеров и морских каналов по направлению с моря. В данной системе ог­раждения применяют три разновидности знаков:

знаки сторон канала и фарватера — левой стороны, правой сто­роны;

поворотные знаки канала и фарватера—левой стороны, пра­вой стороны;

знаки разделения и соединения каналов и фарватеров. Знакам левой стороны канала и фарватера присвоен красный цвет, красный проблесковый огонь и четные порядковые номера, наносимые белой краской.

Знакам правой стороны канала и фарватера присвоен чер­ный цвет, белый проблесковый огонь и нечетные номера, наноси­мые белой краской.

Отдельно лежащие на канале или ф>арватере опасности ограж­дают крестовыми вехами, бакенами или буями, такими же, как и в кардинальной системе.

Знаки сторон канала и фарватера выставляют: левой стороны, указывающие «Оставь меня слева»,— с левой стороны канала или фарватера;

правой стороны, указывающие «Оставь меня справа»,— с пра­вой стороны канала или фарватера.

Знаки поворота канала и фарватера выставляют в местах их поворота с одного колена на другое, а также в местах их раз­деления и соединения:

левой стороны — с левой стороны канала или фарватера; правой стороны — с правой стороны канала или фарватера. Знаки разделения и соединения каналов и фарватеров выстав­ляются в местах разделения и соединения каналов или фарва­теров.

Знаки сторон канала и фарватера, как правило, выставляют попарно. В зависимости от местных условий их могут также ста

вить в шахматном порядке или с одной стороны канала или фар­ватера.

Порядковую нумерацию буев и бакенов на каналах осущест­вляют считая от порта в море, а на фарватерах и рекомендован­ных курсах—так, как это удобно по местным условиям. Номера на светящих буях могут быть на щитках, укрепленных на их над­стройке.

Поворотные знаки правой и левой сторон выставляют, как пра­вило, одновременно по обеим сторонам канала и фарватера в местах поворотов, за исключением случаев, когда:

на месте поворота канала или фарватера при наличии значи­тельных глубин одна из бровок пропадает;

одна из точек места поворота (по направлению с моря) являет­ся одновременно местом разделения или соединения каналов и фарватеров. В данном месте взамен поворотного знака (парного) ставится знак разделения или соединения каналов и фарватеров.

Знаки крестовые и ограждения затонувших судов являются об­щими для всех систем ограждения.

Осевой буй, используемый для обозначения оси фарватера, мо­жет быть выставлен в качестве приемного в подходной точке к каналу или фарватеру.

Систему обозначения осей фарватеров и рекомендованных кур­сов применяют в следующих случаях:

когда плавание происходит определенными фарватерами или рекомендованными курсами, сокращающими путь судна, в районе которых на большом пространстве не имеется навигационных опа­сностей;

для указания наиболее глубокой части фарватера, когда в этом имеется необходимость;

в некоторых случаях для обеспечения плавания по протрален­ным фарватерам;

па мерных милях при использовании предостерегательных зна­ков вместо ведущего створа;

при плавании в Амурском лимане.

В данной системе обозначения осей фарватеров и рекомендо­ванных курсов применяются следующие знаки: осевые и поворот­ные осевые.

Осевые знаки, указывающие «Следуй со знака на знак», вы­ставляют на оси фарватера вдоль рекомендованного курса.

Знаки поворотные осевые, указывающие «У знака делай пово­рот на следующий осевой или поворотный знак», выставляют на поворотах на оси фарватеров и рекомендованных курсов.

Затонувшие суда ограждают светящими буями, бакенами и вехами зеленого цвета. Знаки выставляют вблизи затонувшего судна или над ним, о чем сообщается в Извещениях мореплавате­лям. Эти знаки являются общими для всех систем ограждения морских каналов и фарватеров.

Рыболовные снасти ограждают рыбацкими вехами, которые выставляют по кардинальной системе, показывающей взаимное

положение рыболовной снасти и ограждающего плавучего знака относительно стран света. Вехи могут нести соответствующие огни.

Район прокладки кабеля, запретный для постановки на якорь, ограждают по границам района светящими кабельными буями, бакенами и вехами чер­но-желтого цвета

Места якорных стоя­нок обозначают светя­щими якорными буями, бакенами, вехами и швар­товными бочками красно- желтого цвета.

При наличии на рей­де нескольких якорных или швартовных бочек им присваивают поряд­ковые номера, которые наносят черной краской в круге желтого цвета.

Места карантинных стоянок обозначают све­тящими карантинными буями, бакенами, веха­ми и швартовными боч­ками желтого цвета.

Для определения ви­да, окраски и характери­стики огня плавучего предостерегательного зна­ка в соответствующей си­стеме ограждения необ­ходимо руководствовать­ся указаниями «Описа­ний систем навигацион­ного оборудования в во­дах Союза ССР плаву­чими предостерегатель­ными знаками», издавае­мыми гидрографической службой МО.

В практике повседневной работы встречаются случаи расста­новки плавучих предостерегательных знаков, которые возникают при ограждении морских каналов и фарватеров, когда они меняют свое направление, разветвляются или встречают на своем пути опасность.

На рис. 91 показаны три способа ограждения прямолинейных участков каналов (фарватеров).

Парную расстановку знаков (рис. 91, а) применяют наиболее часто: черные — на правой бровке, красные — на левой. Этот спо

соб позволяет надежно ориентироваться на всем протяжении ка­нала, но неудобен для проводки больших караванов судов и осо­бенно затрудняет их маневрирование при небольшой ширине ка­нала.

При шахматной расстановке (рис. 91,6) знаки соответствую­щего цвета выставляют также по обеим бровкам канала, но через удвоенный интервал и таким образом, чтобы знаки одной сторо­ны канала оказывались против середины интервала знаков проти­воположной стороны канала. Этот способ расстановки знаков мо­жет быть рекомендован для узких каналов и каналов с интен­сивным движением судов.

Способ односторонней расстановки знаков (рис. 91,в) на мор­ских каналах применяют сравнительно редко и в основном там, где нет необходимости показывать ширину канала, а также на морских каналах в осенне-зимний период при одностороннем рас­положении навигационных опасностей и небольшой интенсивно­сти движения судов.

В местах поворотов каналов и фарватеров на их бровках вы­ставляют поворотные знаки левой и правой сторон (рис. 92, а), а в случае если в местах поворота канала или фарватера одна из бровок теряется из-за больших глубин, то обозначают места по­воротов одной бровки (рис. 92,6).

На рис. 93 представлены три случая разделения каналов и фарватеров:

канал (фарватер) разделяется на обе стороны по прямой (рис. 93, а);

канал (фарватер) разделяется, сохранив прямой ход и полу­чив ответвление в одну из сторон (рис. 93, 6);

канал (фарватер) разделяется, сохранив прямой ход и получив ответвление в обе стороны (рис. 93, в).

В перечисленных случаях для обозначения мест поворотов и разделения каналов (фарватеров) применяют знаки поворотные правой и левой сторон, а также знаки разделения и соединения.

На рис. 94 показаны два случая, когда канал на своем пути разделяется островом:

канал разъединяется островом на два, а затем соединяется вновь, кроме того, имеет ответвления в правую и левую стороны (рис. 94,6).

канал разъединяется островом на два, а затем соединяется вновь (рис. 94, а);

В обоих случаях, помимо бровочных знаков, которые выстав­ляют на прямолинейных участках канала, в местах поворотов вы-

ставляют поворотные знаки правой и левой сторон, а там, где канал разветвляется,— знаки разделения (соединения) каналов.

Отдельные навигационные опасности небольшого размера, ле­жащие на канале или фарватере, обставляют по кардинальной системе крестовыми вехами, бакенами или буями, однако такие случаи чрезвычайно редки.

Перечисленные случаи применения ограждения навигацион­ных опасностей и судоходных путей могут варьироваться и в дру­гих различных комбинациях в зависимости от местных условий, но все они содержат элементы рассмотренных сочетаний и поэто­му не представят затруднений для их решения.