§ 81. Зимние плавучие предостерегательные знаки

Зимние плавучие предостерегательные знаки разделяются на светящие и несветящие.

Терминология обозначения типов зимних знаков еще не уста

новилась, поскольку появились они сравнительно недавно, осо­бенно светящие, которые в некоторых случаях носят название ледовых, в других — просто зимних светящих или буев круглого­довой навигации.

Названия буй ледовый или круглогодовой навигации более точно отражают характер и назначение знаков, поскольку они призваны работать во льду и одновременно в течение года обла­дать всеми признаками обычного буя. В настоящее время серий­но изготовляют лишь большой светящий ледовый буй и заканчи­вают

опытную проверку в порту Архангельск двух других зимних светящих буев (рис. 76). Технические данные зимних светящих буев приведены в табл. 57.

Зимние несветящие буи, являющиеся дневными навигационны­ми ориентирами, выставляют в осенне-зимний период взамен лет­них знаков. Можно отметить два типа зимних несветящих буев БЗ-1 и БЗ-720, хорошо зарекомендовавших себя в эксплуатации на большинстве бассейнов, включая и Северный.

Буй зимний несветящий БЗ-1 (рис. 77) представляет собой сигарообразный стальной корпус обтекаемой формы, разделенный внутри на четыре водонепроницаемых отсека. Размер отсеков подобран таким образом, чтобы при затоплении одного из них буй оставался на плаву.

Для придания бую требуемой остойчивости внизу корпуса закреплен съемный балласт в виде чугунных колец. В верхней части буя приварен подъемный рым, в нижней части — якорный, к которому крепят якорную цепь.

Рейсвехи, или зимние, вехи выставляют на местах плавучего штатного ограждения на зимний период времени. Они выполнены пз гладких конусообразных сосновых или еловых бревен с оков­кой в нижней части для крепления якорной цепи или стального якорного каната. Рейсвеху устанавливают на якорь снятого штат­ного знака, а иногда и на собственный. Длина рейсвех от 6 до 12 м, длина видимой части вехи, расположенной над уровнем моря, от 1 до 2 м. Топовой фигуры рейсвеха не несет, поскольку при ледоходе может погружаться под лед.

§ 82. Средства навигационного оборудования, применяемые в условиях пониженной видимости

Наблюдаемые вооруясенным либо невооруженным глазом СНО являются наиболее надежными средствами, обеспечивающими судну безопасность плавания в стесненных условиях. Но при пло­хой видимости (непогоде, дожде, тумане, дымке) пользование ими становится затруднительным, а иногда и невозможным. Для ори­ентации судов в этих условиях вводят в действие дополнитель­ные виды СНО: звукосигнальные, гидроакустические и радиотех­нические. В качестве звукосигнальных СНО на береговых и плавучих маяках применяют наутофонные установки, которые в периоды плохой видимости подают воздушный звуковой сигнал, преобразуя электрическую энергию в звуковую. Тем же целям служат и пневматические сирены, в которых используется энер­гия сжатого воздуха. Буи БКБ и БММ оборудуются сигнальным колоколом, а БМБ и БМС -— воздушными волновыми ревунами. На плавучих СНО иностранного производства применяют гонги, которые на отечественных буях распространения не получили.

Гидроакустические средства в навигационном оборудовании морских каналов применяются редко, так как требуют наличия на судах гидроакустических и гидролокационных станций. Гид­ролокационные пассивные отражатели устанавливают на якорях на глубине от уровня моря от 30 до 100 м для ограждения от­дельных навигационных опасностей. Отражатели выполнены в виде стальной конструкции уголкового типа.

Очень важную роль в деле обеспечения безопасности плава­ния в условиях плохой видимости играют радиотехнические СНО. Особо важное значение в обеспечении безопасности движения судов в узкостях, на подходах к портам и в их акваториях при­обретают береговые радиолокационные станции (БРЛС), которые позволяют производить проводку судов в условиях исключитель­но плохой видимости.

Одним из средств, позволяющих ориентироваться судну в ус­ловиях плохой видимости, являются пассивные радиолокационные

отражатели — устройства, способные отражать значительную часть электромагнитной энергии, посылаемой судовой радиолокацион­ной станцией. Способностью отражать импульсы радиолокацион­ной станции обладают все фи­зические тела, но задачей пассивного радиолокационного отражателя является усиле­ние радиолокационной даль­ности обнаружения того нави­гационного знака, на котором он установлен. Конструктивно по количеству отражающих поверхностей одного элемен­та отражатели делятся на двухгранные и трехгранные (рис. 78). Обе разновидности отражателей применяются на плавучих и береговых СНО.

Наиболее распространенными пассивными радиолокационны­ми отражателями являются трехгранные (рис. 79), а из их чис­ла— спиральные. Предпочтение спиральным пассивным радио-

локационным отражателям отдается из-за их компактности и лег­кости по сравнению с другими, имеющими равную с ними отражательную поверхность.