§ 79. Расчет линейного створа

В практике обслуживания СНО морских каналов иногда воз­никает необходимость решения ряда вопросов, связанных с расче­том линейных навигационных створов. В этом разделе кратко даются основные рекомендации, необходимые для их ориентировоч­ного расчета. Проектирование ответственных навигационных ство­ров является сложной и творческой задачей, требующей большого опыта и специальных знаний. Расчетная схема линейного створа дана на рис. 71.

Глава XXVI

ПЛАВУЧИЕ СРЕДСТВА НАВИГАЦИОННОГО ОБОРУДОВАНИЯ

§ 80. Плавучие знаки

К плавучим СНО относятся плавучие маяки и плавучие предо­стерегательные знаки: буи, вехи и баканы. Плавучий маяк пред­ставляет собой небольшое самоходное или несамоходное судно, имеющее сложное светотехническое, звукосигнальное, радиотехни­ческое и другое специальное навигационное оборудование. Пла­вучий маяк устанавливают па штатное место с точно определен­ными координатами и удерживают на нем надежной якорной си­стемой. Надстройки и окраска плавучего маяка характерны, что позволяет легко отличать его от других, плавающих в этом райо-

не, судов. Как правило, на борта плавучего маяка наносят его название.

Применяемые в настоящее время плавучие предостерегатель­ные знаки имеют большое количество типов, которые различаются по следующим основным показателям: по виду исполнения (буи или вехи); по району постановки [морские, лиманные, канальные (иногда рейдовые бухтовые) и речные]; по наличию светооптиче- ского оборудования (светящие и несветящие); по наличию звуко­вого оборудования (со звуковыми сигналами и без них); по роду источников питания светооптического оборудования (электрифици­рованные, ацетиленовые, реже пропановые); по размеру (большие, средние и малые); по конструктивному исполнению (с хвостови­ками, плоскодонные, сигарообразные и др.).

В Советском Союзе разработан Государственный стандарт на буи и вехи: ГОСТ 13694—68, определяющий типы и основные па­раметры морских буев и вех и устанавливающий технические тре­бования с целью повышения их потребительских качеств. В соот­ветствии с требованиями ГОСТ 13694—68 разработаны и введены в действие унифицированные буи и вехи, обязательные для при­менения всеми организациями ММФ, занимающимися эксплуата­цией СНО.

Помимо указанного стандарта, разработан и введен в действие ряд нормативных документов ММФ на отдельные элементы СНО (якоря, цепи и др.). Типы знаков и районы применения буев и вех, внесенных в ГОСТ 13694—68, приведены в табл. 56.

Таблица 56

Государственным стандартом предусматривается применение морских и канальных буев и вех. Разделение буев и вех на мор­ские и канальные обусловливается характеристикой района их по­становки.

Буи морские, как правило, глубокосидящие с хвостовиками, используют для ограждения отдельных опасностей в открытом море и морских подходных каналов и фарватеров на значитель­ном удалении от берега.

Буи канальные плоскодонные, мелкосидящие, используют в условиях мелководных морских каналов, где могут наблюдаться большие сгоны воды, а также в устьях рек и на речных участках подходных каналов.

Плавание судов по морским каналам и фарватерам происхо­дит в трех характерных районах, определяющих основные пара­метры и характеристики плавучих предостерегательных знаков: морском глубоководном, морском мелководном и речном. По сте­пени защищенности от волнового воздействия ГОСТ 13694-—68 устанавливает три района постановки знаков: открытый, при­брежный и закрытый. В соответствии с характеристикой районов постановки (табл. 56) к морскому глубоководному району отнесе­ны районы моря с глубинами свыше 7 м и различной степенью защищенности (открытые, прибрежные и закрытые). Районы мо­ря с глубиной до 7 м, достаточно защищенные от волнового воз­действия (закрытые и реясе прибрежные), относятся к мелковод­ным морским районам. Унифицированные буи и вехи спроектиро­ваны применительно к требованиям указанной классификации районов их постановки.

В морских глубоководных районах выставляют следующие типы унифицированных буев и вех: БМБ, БМС, БММ и ВМ; в морских мелководных — БКБ, БКС, БКМ и ВК. Речные районы морских подходных каналов к портам приравниваются по усло­виям плавания к закрытым морским мелководным районам, по­этому сеткой типоразмеров стандарта специальных конструкций буев не предусматривается и используются буи малые канальные (БКМ), при проектировании которых особенности речных условий были учтены.

Морской буй состоит из цилиндрического корпуса, металличе­ской надстройки и хвостовика с чугунным балластом, обеспечи­вающим бую необходимую остойчивость. Внутрь корпуса буя вва­рены герметически закрывающиеся пеналы, в которые помещают или ацетиленовые баллоны, или электрические батареи, питающие светооптические аппараты, установленные на верху металличе­ской надстройки. Надстройка выполнена из стальных угольников в виде четырёх- или трехгранной сварной фермы. Внутри надст­ройки размещены воздушноволновой ревун или колокол и пас­сивный радиолокационный отражатель. Светооптическое оборудо­вание может быть электрическим или ацетиленовым. Вид морских буев показан на рис. 72, а основные технические характеристики приведены в табл. 57.

Буй канальный большой (БКБ) состоит из стального цилинд­рического корпуса с металлической трехгранной надстройкой. В нижней части корпуса размещен чугунный балласт, обеспечи­вающий бую необходимую остойчивость. Внутрь корпуса вварены три герметически закрывающихся пенала для электробатарей или ацетиленовых баллонов. В верхней части надстройки установлен светооптический аппарат, а выше его на стойках, опирающихся на оградительное трубчатое кольцо, пассивный радиолокационный

отражатель спирального тина. Буи этого типа обычно предназна­чаются для использования в качестве приемных, поворотных, раз­деления фарватеров и поэтому дополнительно снабжены сигналь­ным колоколом. Буй канальный средний (БКС) устроен анало­гично большому, но его надстройка выполнена в виде сплошного конуса и обладает, несмотря на сравнительно небольшие разме­ры, хорошей видимостью. В центр надстройки вварен один герме­тический пенал для электробатарей или ацетиленового баллона. Пенал закрывается герметично крышкой, на которой установлен светооптический аппарат, защищенный круговым ограждением, выполненным из металлических полос. К этому ограждению при­креплен спиральный пассивный радиолокационный отражатель.

Средний канальный буй (БКС) предназначен для установки На мелководных морских каналах в качестве бровочного. Буй малый канальный (БКМ) рассчитан на постановку в районах морских каналов, проходящих в устьях рек или по рекам, где наблю­даются значительные течения. Буй БКМ в надводной своей ча­сти выполнен аналогично бую БКС, но несколько меньших раз­меров. В подводной части для уменьшения воздействия течения, днище буя БКМ сделано коническим с низко расположенным чу­гунным кольцевым балластом. Применение на нем ацетиленового

оборудования не предусмотрено. Вид канальных буев показан на рис. 73, а основные их технические характеристики приведены в табл. 57.

Корпуса малых канальных буев для обеспечения их непотоп­ляемости могут быть заполнены пенопластом. На буях БМБ, БМС и БММ, а также БКБ применяют звукосигнальные устрой­ства в виде воздушноволнового ревуна или сигнального колокола.

Государственным стандартом предусмотрено применение двух типов вех: морской металлической и металлической канальной. Каждая из указанных вех состоит из металлического корпуса и пропущенной через него металлической трубы. Низ этой трубы является хвостовиком, на котором закреплен съемный балласт из чугунных колец. К верху трубы прикреплен болтами съемный шест с топовой фигурой. Шест переменного сечения и выполнен сварным из стальных труб. Вехи отличаются друг от друга фор­мой корпуса и длиной шеста. Для обеспечения вехам большей живучести предусмотрено заполнение их корпусов пенопластом.

Вид морских и канальных вех показан на рис. 74.

Достижения науки и техники позволили получить новые син­тетические материалы, которые по своим свойствам не уступают таким испытанным материалам, как сталь, чугун, бронза, алюми­ний

и другим цветным металлам, а по многим показателям зна­чительно превосходят их. Исходя из этого, в большинстве передо­вых стран, в том числе и в Советском Союзе, проводятся опыты

по применению пластических масс для создания СНО. В Совет­ском Союзе, Англии, Швеции, Японии, Италии и некоторых дру­гих странах изготовлены опытные и даже серийные образцы

пластмассовых буев и вех. Разра­ботка их конструкций идет по двум основным направлениям: по пути копирования ранее принятых форм; по поиску более оригинальных ре­шений, которые позволили бы ра­ционально использовать специфи­ческие свойства пластических масс и за этот счет создать более деше­вую и экономически выгодную про­дукцию. Во втором случае простей­шую основу знака выполняют из металла, а емкости, которые обес­печивают знаку плавучесть, наве­шивают или вставляют в оправу основы. В первом случае для строи­тельства знака используют, как правило, стекловолокно на основе полиэфирной или эпоксидной смо­лы, во втором — объемные элемен­ты вехи или буя изготавливают из различного рода пенопластов.

Основными преимуществами пластмассовых плавучих знаков являются их меньший по сравне­нию с металлическими вес и мень­шая трудоемкость их обслужива­ния, поскольку пластмассовые конструкции не поддаются корро­зии и не нуждаются в возобновле­нии окраски. Основной их недоста­ток — пока еще большая стоимость, значительно превышающая стои­мость металлических плавучих зна­ков. Примером стеклопластиковых знаков могут служить средний мор­ской буй (рис. 75) и веха, изго­товленные в СССР и показавшие хорошие результаты при опытной эксплуатации.