Глава XXV

БЕРЕГОВЫЕ СРЕДСТВА НАВИГАЦИОННОГО ОБОРУДОВАНИЯ

§ 77. Типы береговых средств навигационного оборудования

Береговые СНО морских путей можно подразделить на собст­венно знаки навигационные и специальные устройства или уста­новки.

К собственно навигационным знакам относятся: маяки свето­вые; створные знаки; портовые знаки; навигационные знаки; вехи постоянные.

К специальным устройствам или установкам береговых СНО относятся: радиомаяки; аэромаяки; береговые пеленгаторные и дальномерные станции; береговые радиолокационные станции; ве­дущие кабели (электролоцманы); огни навигационные.

Береговые навигационные знаки могут быть светящими и не- светящими.

Световой маяк представляет собой специальное долговремен­ное инженерное сооружение в виде маячной башни высотой от 10 до 50 м, снабженное мощным светооптическим оборудованием с осевой силой света до 2 млн. св, обеспечивающей оптическую даль­ность видимости белого огня, равную 26—28 милям. Помимо светооптических, маяки оборудуют звукосигнальными устройствами (колоколами, сиренами, наутофонами), оснащают радиолокацион-

ными маяками-ответчиками и пассивными радиолокационными отражателями.

Створные знаки, как правило, являются также долговременны­ми сооружениями, выполненными в виде металлических или де­ревянных башен, колонн или столбов и оснащенных специальны­ми створными щитами и светотехническим оборудованием. Если на створных знаках светооптическое оборудование не устанавли­вают, то они являются только дневными навигационными ориен­тирами. Створные знаки изготовляют высотой от 6 до 45 м. В на­вигационном оборудовании ММФ створные знаки сооружают по типовым проектам в виде:

Решетчатых башен высотой от 6 до 30 м (рис. 65); металлических колонн высотой 7, 9 и 11 м (рис. 66).

Современные маяки представляют собой комплекс инженерных сооружений, имеющих автономное энергоснабжение мощностью от 4 до 50 кет. На многих маяках установлены ветроэлектрические станции и солнечные батареи.

Высота створного знака, размер, форма и окраска его створ­ного щита, а также характер светооптического оборудования опре­деляются гидрографическим расчетом створа в зависимости от местных условий, дальности действия створа и метеорологических условий района установки знака. В зависимости от типа створа створные знаки устанавливают группами по два или три знака и таким образом, чтобы плоскости их створных щитов были перпен­дикулярны линии створа. Створные знаки типа «колонна» соору­жают из листовой стали в виде металлической колонны, спереди которой монтируют деревянный створный щит из досок, устанавливаемых наклонно под углом 15° к вертикали для улучшения видимости щита при различных углах освещенно­сти. Перед щитом навешивают поворотные коробки с газосветными трубками. Внизу колонны устроен металлический шкаф для раз­мещения ацетиленовых баллонов дублирующего или основного ацетиленового освещения. Для удобства обслуживания знака сза­ди щита по высоте колонны устраивают переходные площадки с вертикальными трапами. На верху колонны имеется площадка, с которой обслуживают светооптические аппараты. Для лучшей рас­познаваемости знаков на них устанавливают щиты и топовые фи­гуры различной формы (в виде прямоугольников, трапеций, тре­угольников и других комбинаций геометрических фигур). Створ­ные знаки типа «колонна» разработаны в двух вариантах:

с электрическим и дублирующим ацетиленовым оборудова­нием;

с ацетиленовым оборудованием.

Створные знаки с башней решетчатой конструкции (см. рис. 65) выполняют из угловой стали в виде призматических ажурных кон­струкций. На лицевой части знака монтируют деревянный створ­ный щит трапециевидной или прямоугольной формы. На верху знака устраивают площадку, на которой устанавливают фонарную будку, защищающую обслуживающий персонал от непогоды. Буд­ка имеет застекленные световые проемы и дверь. Внизу знака на отдельном фундаменте устанавливают металлический шкаф для электрического или ацетиленового оборудования. Доступ на верх знака и к газосветным коробкам осуществляют по наклонным тра­пам и переходным площадкам. Знаки небольших высот (до 12 м) оборудуют вертикальными трапами. Светооптическое оборудова­ние знаков выполнено в двух вариантах:

электрическое (от промышленной сети переменного тока на­пряжением 220 в) с дублирующим ацетиленовым; ацетиленовое.

В электрифицированном варианте знак оборудован газосвет­ной дорожкой, состоящей из опускающихся (на знаках, разрабо­танных до 1964 г.) или поворотных (на знаках, разработанных позднее) газосветных коробок.

Портовые знаки (рис. 67) выполнены в виде цилиндрической колонны, сужающейся к вершине, где устанавливают светооптический аппарат кругового действия.

Портовые знаки, как правило, оснащают электрическим или ацетиленовым оборудованием, размещаемым в металлическом шкафу внизу знака. При необходимости такие знаки оснащают автономными электрическими источниками пита­ния (сухими батареями и аккумуляторами). Для портов ММФ разработаны унифицированные проекты портовых знаков высотой 4, 6, 8 и 10 ж.

Портовые знаки устанавливают в пределах акватории порта на оконечностях молов, пирсов и причалов с целью обеспечить безопасность пе­редвижения судов в стесненных условиях.

Навигационные знаки (светящие и несветящие)—это сооружения такого же типа, как и световые маяки, но более легкой конструкции. В навигационном оборудовании морских путей эти сооружения встречаются значительно реже, чем, например, створные или портовые знаки.

Постоянные вехи (деревянные или металличе­ские шесты, закрепляемые в грунте) выполняют те же функции, что и обычные плавучие. Их выставляют для ограждения каналов и фарвате­ров, малые забровочные глубины которых не поз­воляют применять плавучей обстановки. Дере­вянные вехи используются также в качестве ра­бочей обстановки на участках дноуглубительных работ.

Навигационный огонь — это обычно автомати­чески действующее светотехническое устройство с дальностью видимости огня до 15 миль, устанав­ливаемое на зданиях, пирсах, надводной части затонувшего судна и т. п.

Описание специальных береговых устройств и установок (радио- и аэромаяков, береговых пеленгаторных и радиолокационных станций, ведущих кабелей и др.) приводится в специальных изданиях и навигационных ру­ководствах.