Глава XXIII промер акваторий портов и морских каналов

§ 71. Промер акваторий портов

Промер портовых акваторий выполняют с большей подробно­стью, чем каналов и открытых прибрежных участков, применяя для этой цели три вида промеров: приемо-сдаточный — для орга­низации дноуглубительных работ; подробный-—для информации мореплавателей о состоянии глубин в порту; контрольный — для выявления общей картины о глубинах и обмелевших участках. В соответствии с видом промера намечают и масштаб отчетного планшета или плана: для приемо-сдаточного— 1:500 и 1:1000; для подробного — 1 : 1000 и 1 :2000; для контрольного— 1 : 1000 и 1 :2000, но с разреженными профилями. Промер акваторий всегда выполняют по поперечным профилям. Имея в виду, что подроб­ность промера зависит от густоты промерных точек и что подроб­ность промеров у причалов должна быть выше, назначают следую­щие расстояния между профилями и точками:

при приемо-сдаточных и подробных промерах у причалов рас­стояния между профилями назначают через 10 или 20 м. Промер­ные точки на профилях располагают, считая от линии кордона, в следующей последовательности:

При наличии на профиле откоса искусственной выемки или других сложностей рельефа дна промерные точки сгущают до 2,5 м независимо от расстояния от кордона;

при приемо-сдаточном и подробном промере гаваней, ковшов, аванпортов и районов у внешних оградительных сооружений рас­стояния между профилями назначают через 20 или 50 м, в зави­симости от сложности рельефа дна. Точки на профилях распола­гают через 10 м, в местах со сложным рельефом дна и на участ­ках дноуглубления — уменьшают до 5 или 2,5 .и;

при выполнении контрольного промера у причальных сооруже­ний расстояния между профилями назначают через 20 или 40 м, а промерные точки в два раза реже, чем при подробном, но не реже 10 м.

При промере других районов внутренних акваторий расстоя­ния между профилями устанавливают через 50 или 100 ж с ин­тервалами между точками 5 и 10 м. Промер акваторий всегда начинают с подготовительных мероприятий, основным из которых является заблаговременная подготовка схемы разбивки и закреп­ления на местности профилей. Схему составляют в масштабе 1 : 2000, и она должна содержать следующие сведения:

положение магистрали с привязкой ее нуля и точек излома к государственной геодезической сети или к аналитической сети ра­бочего обоснования промера;

нумерацию профилей и расстояния между ними; направления профилей относительно магистрали и длины про­филей;

нуль глубин и его привязку к контрольному реперу; положение контрольных и рабочих реек; периодичность подробных и контрольных промеров; нумерацию причалов, названия гаваней, молов, дамб и другие подробности.

Название объекта указывают в заголовке схемы. Наиболее от­ветственной стадией подготовки схемы является разбивка магист­рали и закрепление на местности профилей с учетом их постоян­ства при последующих промерах. Магистраль разбивают по кон­туру гидротехнических сооружений. Нуль магистрали, точки поворота и конец определяют как пункты аналитической сети рабочего обоснования или как пункты съемочной сети, как это указано в § 66, и закрепляют центрами. Далее следует присту­пить к разбивке профилей. За начало разбивки принимают услов­ные точки, расположенные в вершинах углов излома причальной линии, в начале и конце причалов, в головах молов и характерных точках волноломов и дамб. Нулевые и поворотные точки привязы­вают к магистрали. Общий принцип разбивки профилей таков:

профили всегда разбивают перпендикулярно причальной ли­нии;

профили разбивают через всю гавань перпендикулярно наи­большему прямолинейному причалу;

при пересечении профилей двух причалов, расположенных под углом друг к другу, необходимо обеспечивать некоторое перекры­тие. При этом у других причалов, независимо от направления про­филей, проходящих через всю гавань, профили прокладывают длиной не менее 30 ж с обязательным обеспечением перекрытия;

у прямолинейных причалов или с незначительным изломом причальной линии разбивку профилей производят от одной ус­ловной точки через равные интервалы по всей длине причальной линии, сохраняя нумерацию профилей сквозной. В местах излома причальной линии назначают дополнительные профили, распо

ложенные перпендикулярно линиям смежных причалов и прохо­дящие через точку излома причальной линии;

у причальных сооружений, имеющих резко изломанную кон­фигурацию, за начальную точку разбивки профилей принимают вершины углов смежных причалов. Счет профилей идет в обе сто­роны для каждого из смежных причалов самостоятельно. В вер­шинах углов назначают дополнительные профили;

у пирсов, молов и волноломов профили разбивают со всех сторон.

Рис. 62. Схема разбивки промерных профилей на акватории порта

Счет профилей идет от углов головы сооружения в каждую сторону самостоятельно. В вершинах углов разбивают дополни­тельные профили веером под углом 22°,5 друг к другу. На рис. 62 показана схема разбивки профилей с учетом основных принципов, описанных выше. В процессе разбивки магистрали и профилей точки разбивки закрепляют на местности для последующих про­меров. Нулевые и поворотные точки магистрали закрепляют цент­рами, прочно заделываемыми в тело сооружения, а точки положе­ния профилей и их номера обычно закрепляют на вертикальных стенках гидротехнических сооружений путем нанесения полос и номеров масляной краской.

Когда подготовлена схема разбивки профилей, плавсредства и необходимое промерное оборудование, приступают непосред­ственно к промеру глубин. Наиболее часто применяемые способы промера глубин на акватории: по тросу и со льда. Реже употреб­ляют промер обратной засечкой по двум углам с применением гониометрической сетки или промер по прямым засечкам с берега с применением сетки лучей. Промер глубин по тросу является ос­новным способом промера акваторий, так как обеспечивает повы­шенную точность плановой привязки глубин к контурам гидротех-

нических сооружений. При промере этим способом требуется сле­дующее оборудование: шлюпка с промерным тросом; шлюпка, приспособленная для промера эхолотом, лотом или наметкой; секстан, эккер или гониометр.

Промер выполняют в следующей последовательности. Якорь троса укрепляют на причале точно против пикета профиля, строго совместив исходную марку на тросе с линией кордона. Техник, став точно на пикет и наблюдая в секстан, эккер или гониометр, направляет шлюпку под углом 90° к причалу, постоянно коррек­тируя направление шлюпки движением поднятой руки или флаж­ком. Когда трос размотан на нужную длину, на шлюпке с про­мерным тросом отдают якорь и обтягивают трос втугую. Вторая шлюпка подходит к причалу, укрепляет трос в роликах и начинает движение вдоль троса с промером глубин на соответствующих марках. Закончив промер на этом профиле, сбрасывают трос с промерной шлюпки. Тросовая шлюпка поднимает якорь, собирает трос и переходит на следующий пикет для продолжения промера в той же последовательности. Измеренные глубины вписывают в журнал установленного образца. Кроме этого, в журнал на объ­екте промера записывают номер профиля, дату и время промера. Журнал подписывает руководитель промера и присутствующий на промере представитель порта.

Промер со льда является наиболее точным, но и более трудо­емким способом промера. Его применяют в основном для промера акваторий и реже для промера лимитирующих участков канала (фарватера). Промер со льда предпочтительнее выполнять в на­чале зимы, когда лед уже достаточно окреп, но еще не очень толст. При подготовке к промеру следует достаточно подробно продумать организацию работ и предусмотреть необходимые мероприятия по технике безопасности. Если количество людей достаточно, мож­но одновременно выполнять несколько параллельных работ: раз­бивку профилей, точек и бурение лунок; бурение лунок и промер и т. д. Разбивку профилей и точек осуществляют по тросу с при­вязкой к магистрали точно так же, как и при промере тросом со шлюпок. Бурение лунок производят ручным или механическим ледобуром, а при толщине льда не более 0,4 м — пешней. Измере­ние глубин выполняют ручным лотом или наметкой. Запись глу­бин в журнал и организацию уровенных наблюдений выполняют так же, как и при всяком другом способе промера.

После окончания работ на объекте промера исполнителям не­обходимо произвести полевую обработку промера.