Глава XX

МЕРОПРИЯТИЯ ПО БОРЬБЕ С ЗАНОСИМОСТЬЮ МОРСКИХ КАНАЛОВ

§ 60. Защитные мероприятия на каналах

Основным методом защиты канала от наносов является созда­ние путем переуглубления прорези запаса глубины на его заноси­мость. Для действующих каналов практикой выработаны осред­ненные запасы глубины на заносимость каналов. Эти запасы оп­ределяют объем дноуглубительных работ, ежегодно выполняемых для достижения и поддержания заданных габаритов канала. Уве­личение запасов на заносимость вызывает увеличение эксплуата­ционных расходов, а недостаточные запасы на заносимость — по­терю гарантированных глубин и, следовательно, недогруз судов и экономические потери. Определение оптимальных запасов на заносимость каналов является сложной задачей, так как заноси­мость канала связана с энергией ветра — величиной, для отдель­ных навигаций весьма переменной.

На эксплуатируемых каналах штормовые погоды, вызванные господствующими ветрами, могут в течение нескольких дней со­здать отложение значительного количества наносов и привести к резкой потере глубины на канале (характерно для Ждаиовского и Вентспилсского каналов). Огромное количество наносов, отло­жившихся в конце навигации, естественно, вызывает и значитель­ные ремонтные дноуглубительные работы на канале в следующем году. На каждом канале необходимо в течение всей навигации поддерживать гарантированные габариты (глубину и ширину).

Проектом ремонтных дноуглубительных работ предусматрива­ется запас глубины на заносимость канала и допускаемые пе­реборы по глубине на чистоту выработки, т. е. определяется ра­бочая глубина черпания на канале. Однако имеющиеся зависимо-

Подсчет объема ремонтных дноуглубительных работ на канале по рабочим глубинам и глубинам до черпания

приближенные к бровке параллельные прорези на подходном канале к аванпорту Ждановского порта эффекта не дали. Про­рези представляли уширение канала от голов молов до ширины 320 м (по 107 м с каждой стороны) на длине 1500 м и до 213 м

(по 53,5 м с каждой стороны канала) на длине 2000 м. При рас­положении параллельной прорези на илистых побережьях в уда­лении от судоходного канала она будет гасить волну и аккумули­ровать взвешенные наносы. К основному сооружению волновой поток подойдет, имея меньшую энергию волны и отдавши избы­ток наносов. Защита канала при помощи боковых параллельных прорезей является самым недорогим из защитных гидротехниче

ских сооружений. Но их работа в техническом и экономическом отношении еще мало изучена. В некоторых случаях на стыке двух каналов устраиваются ловушки для наносов, которые экономиче­ски себя оправдывают.

На песчаных побережьях у выхода канала из молов аванпор­та устраивают карманы для наносов, имеющие в плане вид тра­пеции, большей стороной прилегающей к боковой стороне проре­зи канала. Карманы могут быть расположены с одной стороны или с двух сторон прорези канала. От параллельных прорезей карманы отличаются своими размерами. В общем карманы, как аккумуляторы наносов, себя оправдывают, но, однако, бывают случаи, когда из-за потери глубин на основном судовом канале все же необходимо производить повторные ремонтные работы.

Наносозащитные сооружения капитального характера обычно представлены сплошными преградами, защищающими канал от наносов и волнения. Они ограждают канал с одной стороны (од­носторонней дамбой) или с двух сторон (двусторонними дамба­ми) и обычно направлены параллельно оси канала. Конструкции оградительных дамб разделяют на следующие основные группы: деревянные дамбы из двух сплошных рядов свай с каменным заполнением (см. рис. 23, б). Такую конструкцию имеет огради­тельная дамба с восточной стороны Ждаиовского канала к уголь­ной гавани. Как установлено расчетами, заносимость Ждаиовско­го канала, огражденного восточной дамбой длиной около 1400 м, на 43,5% меньше по сравнению с соседним открытым участком ка­нала той же длины;

деревянные ряжевые дамбы. Они состоят из двух линий дере­вянных ряжей, загруженных камнем (см. рис. 23,б), грунтового заполнения пространства между ряжами и каменной отмостки. Нижние участки грунтовой части дамбы, сопрягающиеся с ряжа­ми, подкреплены для защиты от волнения каменными призмами. Участок Ленинградского канала, огражденный парными дамбами, протяжением около 9 км имеет небольшую заносимость;

земляные дамбы из отрефулированного грунта, удаляемого из прорези канала.

Двусторонними дамбами огражден подходный канал к одно­му из южных портов на выходе канала из реки в залив. Дамбы протяжением около 3 км отсыпаны из разнозернистого илистого песка и укреплены растительностью. Этот участок канала почти не заносится. Односторонняя дамба, ограждающая Калининград­ский канал со стороны лагуны, сложена из рефулированного грунта с откосами, укрепленными фашинами, свайным частоко­лом и каменной наброской. В дамбе имеются проходы для ры­бачьих судов. Сходящиеся парные молы образуют портовую аква­торию (аванпорт), защищенную от волнения и наносов. Проведе­но исследование эффективности защиты от заносимости каналов, расположенных между ними. Подходный канал к другому южно­му порту на акватории аванпорта имеет протяжение 843 м. Здесь заносимость канала на 74% меньше, чем в прилегающей открытой

части на таком же протяжении. Подходный канал к аванпорту Ждаиовского порта, расположенный между сходящимися молами на длине около 1000 м, имел заносимость на 80% меньше, чем на такой же длине в прилегающей к воротам порта открытой части канала.

В порту Вентспилс на Баровом канале (открытой его части) длиной 550 м за 1967—1970 гг. было вынуто 893 тыс. м³ грунта при достигнутой глубине 12,6 м. В закрытой молами части канала длиной 500 м, прилегающей к воротам порта (канал аванпорта), за тот же период извлечено 177 тыс. м³ грунта при достигнутой глубине 12,5 м. Данные очень показательны.

Каменные молы из правильной массивовой кладки (см. рис. 24) являются защитными портовыми сооружениями, ограждающими портовые акватории, и служат для защиты внутренних частей каналов от наносов (Поти, Порт-Саид и др ). Каменные молы из массивовой наброски (см. рис. 25) применяются и для защиты ка­налов от заносимости.