§ 57. Заносимость основных подходных каналов ссср

Архангельский морской порт расположен в вершине дельты реки Северной Двины. Он связан с морем судовым ходом длиной 73 км.-, в Двинской губе (морской части канала)-—23,5 км и в реке — 49,5 км. Ниже Архангельска русло реки разделяется на несколько широких рукавов и узких проток, образующих дельту. Главные рукава дельты: Никольский, Мурманский, Корабельный, или Березовый, Маймакса и Кузнечиха. Крупные острова дельты: Соломбальские, Повракульский, Реушинский, Прилук и др. Судо­ходный фарватер от Архангельска идет по Корабельному рукаву и реке Маймаксе. В 1963—1970 гг. заносимость канала в морской части на 1 км прорези наблюдалась вдвое выше, чем в речной. За этот же период изменение ширины морского канала перед черпанием находилось в пределах 78—85 м, а толщины слоя на­носов— 0,42—1,05 м. Для речной части эти изменения находились соответственно в пределах 50—75 и 0,25—0,70 м (см. прило­жение 1).

В соответствии с выражением (73) для канала Березового бара установлена следующая зависимость между толщиной слоя нано­сов и глубиной прорези:

у = 0,35 х, (81)

где 0,35—коэффициент заносимости канала.

Как установлено, канал Березового бара за время своего су­ществования полностью сформировался, что привело к уполажи- ванию откосов до величины 1 : 13—1 : 15. Заносимость канала вызывается двумя факторами: отложениями наносов на баре и в канале в период весеннего половодья реки, имеющей максималь­ный твердый сток в этот период; насыщением морского потока наносами и отложением их в канале при штормовых ветрах севе- ро-западных направлений, особенно сильных и продолжительных в осенний и весенний периоды. Наносы на канале Березовый бар представлены мелкозернистыми песками, в разной степени заилен­ными.

Использование самоотвозных землесосов на восстановлении глубин на канале позволило в сравнении с работой черпаковых снарядов несколько уменьшить объем ремонтного черпания за счет большей чистоты выработки прорези. Рабочий период за на­вигацию вырос до 70—85% (землесосы работают в более сложных метеорологических условиях). В речной части на каналах в основ­ном подчищают только бровки.

Продление навигации в Архангельском порту осуществляют за счет проводки судов ледоколами. Для улучшения условий пла­вания в ноябре — январе увеличивают количество буев и вех. Навигация (с ледоколами) продолжается до середины января. Для поддержания глубин до следующего черпания дноуглубитель­ными снарядами (самоотвозными землесосами, многочерпаковы- ми земснарядами) создаются запасы глубин на заносимость ка­налов.

Вентспилсский морской канал обеспечивает выход из порта Вентспилс, расположенного в устье реки Венты, на большие глу­бины Балтийского моря. Собственно портом служит устье реки Венты. Строительство сходящихся молов (Южного и Северного, выведенных на глубину около 7,5 м) для ограждения устья реки началось в 1897 г. В первые годы после постройки молов количе­ство отложений на входном канале не превышало 50 тыс. ж³ в год. Грунт (разнозернистые пески) удалялся земснарядами. Построй­ка сходящихся молов Вентспилсского порта перекрыла всю зону забурунивания штормовых волн, где происходило максимальное перемещение наносов. Как установлено расчетами, общая мощ­ность потока наносов с юга на север составила 1 млн. ж³ в год. По этим лее подсчетам, за 60 лет к югу от Южного мола отложи­лось 6,7 млн. ж³ наносов, в аванпорте — 3,1 млн. м³, за Северным молом — 4,4 млн, ж³ и на баре — 0,5 млн- м³. Всего было задержа­но 14,7 млн. ж³ наносов. Линия берега к югу от Южного мола выдвинулась в море в 1960 г. на 715 ж. Изобаты глубин также отодвигаются в сторону моря. Непосредственно у Северного мола также происходило отложение наносов: берег и изобаты глубин за период 1898—1953 гг. выдвинулись в море на 300 м.

Глубины на баровом канале и на канале аванпорта поддержи­вают только ремонтным черпанием. При прекращении дноуглуби­тельных работ на баровом канале глубины уменьшаются до 4— 5 м. Для защиты барового канала от наносов в последнее время с южной и северной сторон от головы молов вычерпаны карманы. На баровом канале порта Вентспилс на разведанных глубинах до 15,6 ж вскрыты следующие отложения. С поверхности залегает толща морских современных песков мощностью 7—9 ж с преоб­ладающей фракцией 0,25—0,05 мм (784-93,%) и наличием валу­нов размером в диаметре 0,4—0,8 ж и крупнее. Ниже, с абсолют­ных отметок 13,2—14,6 ж, лежат межледниковые озерные отло­жения (на баровом участке эти отложения полностью размыты).

На заносимость барового канала оказывают особое вли­яние продолжительные юго-западные ветры, увеличивающие пере­мещение наносов с юга на север, которые пересекают канал, а также непродолжительные, но сильные западные ветры, раз­мывающие южную мель. Заносимость канала аванпорта вы­зывается поступлением наносов с участка барового канала. На заносимость канала аванпорта, как и речных участков, влияет твердый сток в половодье реки Венты. Для ускорения дноуглуби­тельных работ по созданию новых глубин был осуществлен пово­рот барового канала на 18° к юго-западу. В дальнейшем подходный канал будет проложен по старому направлению. Новое же направ­ление канала будет служить для движения более мелких судов и улучшения условий расхождения судов на подходах к порту.

Данные о заносимости канала за 60-летний период (см. при­ложение 2) были использованы для построения кривой связи между глубинами на канале и объемом ремонтных дноуглубитель- пых работ (рис. 48).

Ждановский морской канал проложен к порту Жданов, нахо­дящемуся в северо-западном углу Таганрогского залива Азовско­го моря между двумя песчаными косами: Ляпиной и Белосарай- ской. Акватория, заключенная между этими косами, представля­ет Ждановский рейд (ширина между оконечностями кос 45 км, углубление в материк против Кленовой балки около 4,5 км). Ждановский порт является самым крупным на Азовском море.

Наиболее сильными и продолжительными ветрами для Таган­рогского залива являются ветры северо-северо-восточных и во­сточных направлений, вызывающие сгоны воды, и сильные, но менее про- должительные ветры юго-юго-запад­ных и западных направлений, создающие нагоны воды. Сгоны во­ды в Ждановском порту достигают 108 см, нагоны — 108 см от нуля порта.

Первоначально (1901 — 1926 гг.) канал к порту был протрассирован к аванпорту. Большая заносимость, трудность поддержания судоходных глубин и невозможность их увеличе­ния заставили изменить трассу канала, направив ее к угольной гавани. К строи­тельству канала было приступлено в 1926 г., и через два года ка­нал шириной по дну 100 м, длиной 12 км на гарантированную глубину 7,3 м был сдан в эксплуатацию. Канал заносится илисты­ми наносами, находящимися в период отложения в жидком со­стоянии, затем после некоторого уплотнения — в текучепластич- ном состоянии. Удаление наносов производится ежегодно преиму­щественно самоотвозными землесосами (см. приложение 3).