§ 54. Характеристика соединительных каналов Советского Союза

К числу наиболее характерных соединительных каналов в на­шей стране относятся Керчь-Еникальский, Волго-Донской и Бе- ломорско-Балтийский.

Керченский пролив является естественным водным путем, сое­диняющим Черное и Азовское моря. Его протяясенность около 41 км, ширина между береговыми линиями от 4 до 15 км. До прорытия канала лимитирующая глубина в проливе была 4 м. Развитие Ждановского, Бердянского и других портов Азовского моря вызвало необходимость прорытия судоходного канала через Керченский пролив. Канал получил наименование Керчь-Еникаль- ского по названию пунктов, расположенных в проливе (город и порт Керчь и крепость Еникале).

Трасса Керчь-Еникальского канала состоит из четырех участ­ков, именуемых последовательно со стороны Черного моря: Пав­ловское, Бурунское, Чурубашское и Чушкинское колена. Каждое колено канала обозначено на местности осевыми светящими ство­рами, а также бровочными вехами и буями. У входов в канал стоят большие морские буи. Канал открытый неогражденный. Движение судов по каналу двустороннее. В суровые зимы в про­ливе появляется лед и плавание судов по каналу поддерживается проводкой ледоколами. Под действием ветров в проливе появля­ются течения в сторону Черного моря и в обратном направлении. Ложе канала песчано-илистое с ракушей. Заносимость канала невелика.

Важное народнохозяйственное значение имеют построенные в годы советских пятилеток Беломорско-Балтийский, Волго-Балтий- ский и Волго-Донской каналы. Они соединяют внутренними вод­ными путями все моря европейской части СССР.

Трасса Беломорско-Балтийского канала проходит от порта Беломорск на Белом море до поселка Повенец на Онежском озе

рс (рис. 42). Общая длина пути между конечными пунктами 227 км. Из порта Беломорск суда поднимаются на водораздельный бьеф че­рез 12 шлюзов и спускаются к Онежскому озеру через 7 шлюзов. Высота водораздельного бьефа над уровнем Белого моря 103 м. Уро­вень воды в Онежском озере выше, чем в Белом море, на 37 м. В юж­ной части Онежского озера Бело- морско-Балтийский водный путь сливается с Волго-Балтийским.

Трасса Волго-Балтийского вод­ного пути проложена от Рыбинско­го водохранилища на Волге до Ле­нинграда. Она проходит по реке Шексне, Белому озеру, реке Ков- же, водораздельному каналу, ниж­нему течению реки Вытегры, Онеж­скому озеру, реке Свири, Ладож­скому озеру и реке Неве. Общая протяженность пути около 1100 км.

Трасса Волго-Донского канала проходит от Волгограда до посел­ка Ильевка на Дону. Общая длина канала 101 км. Уровень водораз­дельного бьефа возвышается над уровнем Волги на 88 м. Уровень До­на выше уровня Волги на 44 м. От Волгограда до водораздельного бьефа суда поднимаются через 9 шлюзов и опускаются к Дону через 4 шлюза.

§ 55. Характеристика подходных каналов Советского Союза

Все подходные каналы к морским портам Советского Союза относятся к открытым нешлюзованным. Некоторые из них явля­ются открытыми огражденными каналами. Характерными пред­ставителями этой группы являются Волго-Каспийский, Херсон­ский, Вентспилсский, Потийский, Ждановский и Красноводский подходные каналы.

Херсонский морской порт расположен на реке Днепре в рас­стоянии 28 км от ее впадения в Днепровский лиман. Подходный канал к порту, общей протяженностью 68 км, имеет лиманную часть длиною 40 км и речную —28 км. Нулевой пикет канала определяется пересечением створных линий Малого Касперовского колена и первого колена в речной части канала. Километраж ка­нала отсчитывается от этого пикета в сторону моря от 0 до 40 км и в сторону порта от 0 до 28 км. Подходный канал к Херсонскому

порту ответвляется от более глубокого подходного канала к Ни­колаевскому порту в точке пересечения осей его пятого и шестого колен. Лиманная часть Херсонского канала, считая со стороны моря, имеет три колена:

Каждое колено лиманной части канала оборудовано светящи­ми осевыми створами. Бровки ограждены вехами и светящими буями.

Плавание судов в речной части канала осуществляется по рукавам Рвач, Ольховый Днепр и далее по основному руслу Днеп­ра. Указанные рукава являются достаточно глубокими и лишь частично имеют углубленные прорези. Прямолинейные участки речной части канала оборудованы осевыми светящими створными знаками: два таких участка проходят по рукаву Рвач, шесть по рукаву Ольховый Днепр и один по основному руслу Днепра. Бров­ки судового хода в речной части канала ограждены вехами и све­тящими буями. Канал рассчитан на двустороннее движение, его ширина 100 м, глубина 8,2 м. Однако из-за значительной заноси- мости на нем ежегодно производят дноуглубительные работы по удалению наносов. Средние сроки появления льда на канале 15 декабря, очищения от льда — 14 марта. Навигационный период в несуровые зимы поддерживается ледоколами почти непрерывно. Отсчетные уровни установлены с учетом поверхностного уклона реки по водомерным постам в Херсоне и пос. Касперовка. Пос­ледний ниже Херсонского водомерного поста на 52 см. Обеспе­ченность отсчетных уровней высокая. По десятилетним наблюде­ниям среднемесячные уровни воды не опускались по Херсону ниже нуля водомерного поста, а по Касперовке ниже 138 см над нулем водомерного поста. Максимальная высота волны в лимане 1,5 м. Поверхностные течения у Касперовки достигают в половодье 150 см]сек, в межень 40 см/сек. В лимане речное течение быстро затухает и появляются ветровые течения. При нагонных ветрах наблюдались течения в сторону реки со скоро­стью до 33 см/сек.

Порт Вентспилс расположен в устье реки Венты, состоящем из одного основного русла. Грузовые причалы порта расположены на обеих берегах реки, а нефтегавань в аванпорту. Подходный канал к порту состоит из морской части (баровый канал и ка­нал аванпорта) и речной части, проложенной по руслу реки. Об­щая длина канала 7 км, в том числе морская часть —2,65 км. Пике­таж канала отсчитывают от моста через реку Венту в сторону моря. На прямолинейных участках канала расстояние между пи

кетами 50 м, на криволинейных — 30, 60 и 70 м. Морская часть канала от приемного буя до входа в устье состоит из двух колен:

Участок канала между пикетами 137—115 длиною 1100 м на­зывают баровым каналом, он расположен за воротами аванпорта, а участок между пике­тами 115—84 длиною 1550 м — каналом аван­порта (рис. 43). На баровом канале и ка­нале аванпорта под­держивается навигаци­онная глубина 11,5 м и ширина 100 м, рас­считанные на плавание танкеров с осадкой до 10 м. Движение круп­ных судов по каналу одностороннее, кругло­суточное. Проводку крупных судов обеспе­чивают лоцманы.

Навигация в порту поддерживается круг­лый год. В суровые зимы проводка судов осуществляется ледо­колами.

Морская часть канала проложена в мелких легко оплываю­щих и легко перемещаемых песках. Откосы канала формируют­ся весьма пологими: 1:30. Паводковые течения на выходе из ворот порта достигают скорости 100 см/сек, скорости ветровых течений на баровом канале не превышают 40 см/сек. Амплитуда колебаний уровня по многолетним наблюдениям составила 212 см. Максимальный уровень превышал нуль порта на 123 см, мини­мальный— доходил до —89 см от нуля порта.

Потийский морской порт расположен на Черноморском побе­режье Кавказа у Колхидской низменности. Подходный канал к порту состоит из двух колен:

Береговая линия в районе порта направлена примерно по ази­муту 360°. Второе колено, называемое здесь входным, отклоня­ется от линии берега всего лишь на 22°, первое на 63° в сторону запада. Второе колено почти на всем протяжении ограждено мо­лом. Этот мол защищает от волнения канал и гавани порта. Пер­вое колено, именуемое подходным, не имеет ограждений. Волне­ние в районе канала возникает от ветров южных, юго-западных, западных и северо-западных направлений. Наибольшая высота волны развивается от западного и юго-западного ветров, достигая 6,2—6,3 м. При ветрах северо-западного и юго-западного направ­лений в порту и на канале образуется «тягун» (сильное перемен­ное течение с зыбью), вызывающий прекращение грузовых опе­раций и затрудняющий стоянку судов у причалов. Движение крупных судов по каналу одностороннее. На канале поддерживает­ся глубина 10 м и ширина 90 м. Ложе канала составлено очень плотным пылеватым песком, частично заиленным, относящимся к пятой группе по трудности разработки земснарядами. Макси­мальная скорость ветра достигает 40 м/сек от восточных и 35 м/сек от западных направлений. Преобладает восточный ветер, затем западный и юго-западный. Среднемесячный уровень воды по наблюдениям за 30 лет составил 41 см над нулем водомерного поста, минимальный не опускался ниже — 2 см, максимальный уровень поднимался до +99 см. Навигационный период в порту длится круглый год.

Подходный канал к Ждановскому порту имеет прямолиней­ное направление по азимуту 12—192°. Длина канала 18 км, ши­рина 100 м, глубина 9,15 м. Минимальная забровочная глубина у входа в угольную гавань порта составляет 2,7 м. Канал обо­рудован тремя осевыми створными знаками. Бровки канала ог­раждены светящими буями и вехами. Господствующими ветрами в зоне канала являются сгонные ветры восточного и северо-восточного направлений, достигающие скорости 23 м/сек, затем нагонные ветры юго-западного и западного направлений — 16 м/сек. Максимальные скорости течения составляют 55 см/сек по азимуту 225° при сгонных ветрах и 41 см/сек по азимуту 45° при нагонных ветрах. Трасса канала проходит под острым углом (33°) к направлению течений, что выгодно отличает ее по уровню заносимое™ от старой трассы, расположенной под прямым углом к господствующим ветрам и течениям. Максимальная высота вол­ны у входа в канал со стороны моря от восточного ветра дости­гает 2 м.

Уровень воды в канале по наблюдениям за 10 лет колебался под влиянием сгонно-нагонных ветров от —94 см до +110 см от нуля порта (амплитуда колебаний 204 см). Ледовый режим в канале характеризуется средними сроками появления льда 7 де­кабря и очищения ото льда 26 марта. При благоприятных усло­виях навигация поддерживается почти круглый год с примене­нием ледоколов. Позднее появление льда 3 января и раннее очи­щение ото льда 6 марта.

Участок канала от профиля 0 до профиля 1300 м открытый, огражденный односторонним молом с восточной стороны. На остальном протяжении канал открытый неогражденный. Кило­метраж канала отсчитывается от входных ворот в угольную га­вань. От профиля 3 км ответвляется подходный канал к порту завода Азовсталь.