
- •Основы геологии и грунтоведения
- •Основы геологии
- •Глава I общие сведения
- •§ 1. Геология и дноуглубление
- •§ 2. Происхождение и строение Земли
- •Глава II
- •§ 3. Породообразующие минералы
- •§ 4. Магматические породы
- •Весовые количества окислов, %
- •§ 5. Осадочные породы
- •Физические свойства илов
- •§ 6. Метаморфические горные породы
- •Глава III
- •§ 7. Очертание морских берегов
- •§ 8. Рельеф морского дна
- •§ 9. Морские побережья и устья рек
- •§ 10. Классификация морских берегов
- •Глава IV
- •§ 11. Геологическая деятельность внутренних сил Земли
- •Геохронологическая таблица
- •§ 12. Выветривание горных пород
- •§ 13. Геологическая деятельность внешних сил Земли
- •Раздел б основы грунтоведения
- •Глава V предварительные понятия
- •§ 14. Горные породы как грунты и их классификация
- •§ 15. Основные свойства грунтов
- •Глава VI
- •§ 16. Связные и несвязные грунты
- •§ 17. Гранулометрический состав грунтов
- •Гранулометрическая характеристика грунтов
- •§18. Физические свойства грунтов
- •Глава VII
- •§ 19. Влажность грунтов
- •§ 20. Пластичность грунтов
- •§ 21. Связность грунтов
- •§ 22. Характеристика грунтов для целей дноуглубления
- •Глава VIII
- •§ 23. Условия прочности грунтов
- •Степень сжимаемости грунтов в зависимости от значения модуля осадки или сжимаемости
- •§ 24. Сопротивление грунтов сдвигу
- •Глава IX
- •§ 25. Отбор образцов грунтов
- •§ 26. Гранулометрический анализ грунтов
- •§ 27. Определение физических свойств грунтов
- •Глава X
- •§ 28. Гранулометрическая характеристика грунтов
- •§ 29. Классификация грунтов по трудности их разработки
- •Глава XI
- •§ 30. Основные условия метеорологического режима
- •§ 31. Синоптические процессы
- •Глава XII
- •§ 32. Уровень моря
- •§ 33. Волнение
- •Зависимость между скоростью ветра по флюгеру и анемометру, м/сек
- •§ 34. Течения
- •§ 35. Водный баланс внутренних морей ссср
- •Водный баланс Советского Союза по бассейнам морей
- •§ 36. Ледовые условия
- •§ 37. Наносы
- •Глава XIII порт — транспортный узел
- •§ 38. Понятие о порте
- •§ 39. Грузооборот и пропускная способность порта
- •§ 40. Классификация морских портов
- •Глава XIV
- •§ 41. План порта
- •§ 42. Внешние оградительные сооружения
- •§ 43. Внутренние портовые сооружения
- •§ 44. Причальные приспособления
- •Раздел в морские каналы
- •Глава XV
- •§ 45. Общие классификационные признаки
- •§ 46. Соединительные и подходные каналы
- •§ 47. Открытые и закрытые (шлюзованные), открытые неогражденные и огражденные каналы
- •Глава XVI
- •§ 48. Трасса канала
- •§ 49. Ширина канала
- •§ 50. Глубина канала и портовой акватории
- •§ 51. Боковые откосы канала
- •§ 52. Определение ширины и глубины канала
- •Глава XVII
- •§ 53. Характеристика иностранных соединительных каналов
- •§ 54. Характеристика соединительных каналов Советского Союза
- •§ 55. Характеристика подходных каналов Советского Союза
- •Глава XVIII
- •§ 56. Причины заносимости морских каналов
- •Орбитальные скорости и скорости течений при разных режимах ветра и полнения, м/сек
- •Расчет твердого стока за период шторма с 20/х1 по 25/х1—1954 г.
- •Данные расчета слоя наносов (заносимости) по промеру и насыщенности морского потока наносами на Ждановском канале за 1955 г.
- •Средние и максимальные значения параметров волн по наблюдениям фотоволнографами Иванова на морских постах Ждановского канала
- •Энергия волнения до канала и за каналом по наблюдениям на Ждановском канале
- •§ 57. Заносимость основных подходных каналов ссср
- •Глава XIX
- •§ 58. Назначение изыскательских работ
- •§ 59. Методы наблюдений над заносимостью морских каналов
- •Глава XX
- •§ 60. Защитные мероприятия на каналах
- •§ 61. Методы защиты каналов от заносимости
- •§ 62. Основные положения для расчета устойчивости оградительных сооружений
- •§ 63. Составление рабочего проекта ремонтных - дноуглубительных работ на каналах
- •Значения среднего коэффициента заносимости по месяцам
- •§ 64. Свалки грунта
- •Изменение объемного веса илистого грунта
- •§ 65. Определение толщины слоя наносов в морских каналах
- •Раздел г промер каналов и акваторий
- •Глава XXI плановое и высотное обоснование промера
- •§ 66. Плановое обоснование промера
- •§ 67. Высотное обоснование промера
- •Глава XXII промер глубин прибрежных участков
- •§ 68. Измерение глубин
- •§ 69. Способы определения места
- •§ 70. Способы производства промера
- •Глава XXIII промер акваторий портов и морских каналов
- •§ 71. Промер акваторий портов
- •§ 72. Промер морских каналов
- •Профиль
- •§ 73. Обработка промера
- •§ 74. Подсчет объема дноуглубительных работ
- •Навигационное оборудование морских путей
- •Глава XXIV классификация средств навигационного оборудования
- •§ 75. Назначение и расположение средств навигационного оборудования
- •§ 76. Классификация средств навигационного оборудования
- •Глава XXV
- •§ 77. Типы береговых средств навигационного оборудования
- •Решетчатых башен высотой от 6 до 30 м (рис. 65); металлических колонн высотой 7, 9 и 11 м (рис. 66).
- •§ 78. Навигационные створы
- •§ 79. Расчет линейного створа
- •Глава XXVI
- •§ 80. Плавучие знаки
- •§ 81. Зимние плавучие предостерегательные знаки
- •§ 82. Средства навигационного оборудования, применяемые в условиях пониженной видимости
- •Глава XXVII светотехническое оборудование и источники питания навигационных знаков
- •§ 83. Светотехническое оборудование
- •§ 84. Ацетиленовое оборудование плавучих и береговых навигационных знаков
- •§ 85. Электрическое оборудование плавучих и береговых навигационных знаков
- •Глава XXVIII ограждение морских каналов и фарватеров средствами навигационного оборудования
- •§ 86. Системы навигационного оборудования навигационными предостерегательными знаками, принятые в водах ссср
- •§ 87. Ограждение районов производства дноуглубительных работ
- •§ 88. Общие условия ограждения морских каналов средствами навигационного оборудования
- •Оглавление
- •Часть первая основы геологии и грунтоведения Раздел а Основы геологии
§ 49. Ширина канала
Размерения судоходного канала в его поперечном сечении характеризуются глубиной, шириной, величиной заложения откосов и площадью поперечного сечения. Решениями международных судоходных конгрессов установлено, что подводное сечение морского канала должно превосходить не менее чем в 4 раза подводное миделевое сечение наибольшего судна, которое будет плавать по каналу. При этом всегда должно быть обеспечено превышение глубины канала в 1 м но отношению к наибольшей осадке судов.
В СССР впервые разработаны нормы технологического проектирования морских каналов (ВСН 19—70). Эти нормы введены в действие Министерством морского флота с 1 декабря 1970 г. Они являются обязательными для проектирования новых и реконструкции действующих каналов.
По расположению прорези канала относительно уровня воды и по условиям плавания судов нормы проектирования каналов различают:
каналы полного профиля, у которых боковые откосы выходят до уровня воды или выше его (рис. 34, а);
каналы неполного профиля, у которых боковые откосы прорези расположены ниже уровня воды (рис. 34,6);
мелководье, представляющее собою прибрежную отмель с глубинами, равными или близкими к глубине канала (рис. 34, в).
Под воздействием волн, течений и работы движителей проходящих судов форма поперечного сечения открытого канала (ширина, глубина, откосы) все время меняется и канал подвергается заносимости. Правила технической эксплуатации гидротехниче
ских сооружений и акваторий морских портов Министерства морского флота предусматривают осуществление постоянного контроля за состоянием габаритов канала и акватории порта. Организация этого контроля возложена на главного инженера порта. Под- дерясание навигационных габаритов прорези должно обеспечиваться на весь период навигации. О всех случаях срыва навигационных габаритов канала или акватории порта и их восстановлении даются экстренные извещения судовладельцам и судам, пользующимся услугами порта. Одновременно порт принимает меры к восстановлению навигационных габаритов и созданию запаса на заносимость.
сы определяют для судна в грузу и в балласте. Для одностороннего движения в качестве расчетной принимается большая из них. Для двустороннего движения расчет ширины маневровых полос делается в двух вариантах: расхождение расчетных судов в грузу и одного — в грузу, другого — в балласте. Принятие того или иного варианта обосновывается технико-экономическими расчетами. При этом проверяют экономическую целесообразность устройства канала с односторонним движением и со станциями (уширениями) для расхождения встречных судов.
Для определения суммы углов сноса и дрейфа судна под действием течения и ветра используют многолетние данные гидрометеорологических наблюдений за направлениями и скоростями течений и ветра, действующих в районе проектируемого капала и на его отдельных участках. В качестве расчетного выбирается ветер, обусловливающий максимальный дрейф судна, однако не сильнее ветра, при котором удержание судна на курсе становится невозможным. В последнем случае нормами проектирования не рекомендуется допускать, чтобы угол сноса и угол дрейфа в сумме превышали 25°.
Величина суммарного угла сноса и угла дрейфа судна находится в обратной зависимости от его расчетной скорости хода. Чем больше скорость хода судна, тем меньше суммарный угол его сноса и дрейфа. Меньшему суммарному углу сноса и дрейфа соответствует меньшая ширина маневровой полосы.
Расчетная скорость хода судна по каналу нормами проектирования каналов назначается из соотношения
Критической
считается скорость, начиная с. которой
дальнейшее увеличение числа оборотов
движителей практически не приводит
к увеличению скорости хода судна.
Расчетная скорость в указанных пределах
назначается с учетом необходимости
обеспечения безопасности движения,
сохранения устойчивости грунта па
откосах и по возможности при наименьшей
ширине канала. Величина критической
скорости зависит от формы и площади
поперечного сечения прорези канала,
в том числе от ширины канала. Поэтому
вначале ширину канала определяют для
трех скоростей хода судна (например,
5, 8 и 12 узлов), охватывающих весь возможный
диапазон скоростей хода расчетного
судна. Соответственно для каждой из
этих скоростей хода судна определяют
углы сноса и дрейфа и предварительные
значения ширины канала. Нормами
технологического проектированияморских
каналов установлены табличные значения
углов сноса
и
углов дрейфа
Значение
углов сноса определяют по табл. 27 в зави-
Значение углов дрейфа определяют по табл. 28 в зависимости от курсового угла кажущегося ветра (ветра, измеренного на движущемся судне) и от соотношения скорости кажущегося ветра и скорости хода судна. Вектор скорости кажущегося ветра определяют как сумму векторов скорости истинного ветра (измеренного на метеостанции) и скорости судна с обратным направлением.
При
обратном соотношении указанных величин
канал рассчитывают на двустороннее
движение. При этом затраты на
дноуглубительные работы по уширению
канала для двустороннего движения
должны быть меньше затрат транспортного
флота и порта, вызванных простоями
судов в ожидании прохода по каналу
одностороннего движения. Если эти
условия не соблюдаются, проверяют
экономическую целесообразность
устройства канала с односторонним
движением и со станциями для расхождения
судов. Расстояние между этими станциями
должно быть не менее