§ 40. Классификация морских портов

Современные морские порты классифицируют по разным при­знакам. Основными из них являются: главное назначение; располо­жение; действие приливно-отливных явлений; район обслуживания; размер грузооборота.

По назначению морские порты делятся на торговые, военные и порты-убежища. Торговые порты в свою очередь делятся на пор­ты общего назначения и специальные. Порты общего назначения осуществляют переработку разнородных грузопотоков: угля, хле­ба, леса, нефтепродуктов, штучных грузов, идущих с моря внутрь страны и в обратном направлении. К таким портам относятся Ле­нинград, Одесса, Владивосток, Мурманск и др. Специальные тор­говые порты отличаются от портов общего назначения только тем, что ими перерабатывается ограниченное число видов груза, а иногда и один, например только уголь или только лес и т. п. Такие порты наиболее приспособлены для перевалки именно этих грузов. Обычно они расположены вблизи источников основного груза — крупного завода или комбината, угольных шахт, рудни

ков и т. д. Примерами могут служить: Ждановский порт, в грузо­обороте которого значительное место принадлежит углю; порты Азовсталь и Камыш-Бурун, перерабатывающие только обогащен­ную железную руду — агломерат; английский угольный порт Кар­дифф, рудные и угольные порты Великих Озер в США — Буффало, Кливленд, Дулут и др. Военные порты (военно-морские базы) ха­рактеризуются обширными акваториями для стоянки большого количества кораблей, наличием различных специальных устройств и сооружений, развитой судоремонтной базой. Порты-убежища служат для отстоя судов при штормовой погоде. Такие порты обычно не связаны широкой транспортной сетью с глубинными районами страны, не имеют достаточно хорошо оборудованных причальных сооружений и баз ремонта (Анапа, Геленджик).

По расположению порты делятся на береговые, внутренние, островные. Береговые порты располагаются на открытых морских побережьях, отличаются недостаточной естественной укрытостью от волнения и требуют наличия дорогостоящих оградительных сооружений (Одесса, Жданов, Лиепая) либо расположены в глу­бине небольших бухт, заливов (Мурманск, Владивосток, Ново­российск). Достоинством таких портов является наличие коротких подходных каналов. Внутренние порты большей частью распола­гаются в устьевых участках больших рек (устьевые порты) либо в пределах заливов, глубоко вдающихся в сушу. К этому типу относятся наиболее развитые порты мирового и международного значения: Роттердам, Лондон, Ленинград, Сан-Франциско. До­стоинствами их является достаточно хорошее естественное укрытие от непогоды, а отрицательными качествами — наличие длинных подходных каналов. Островные порты располагаются у естествен­ных или искусственно созданных островов.

По действию приливно-отливных явлений порты бывают безливные или открытые и приливные или закрытые. Открытые порты всегда имеют открытый вход и уровень воды на акватории одина­ков с морем. К этой группе относятся большинство портов мира и все порты СССР. Закрытые порты оборудованы шлюзованными входами, позволяющими при отливе держать на закрытой части акватории более высокий уровень, чем в море. Этим, в частности, достигается значительная экономия средств за счет резкого сок­ращения дноуглубительных работ и стоимости причальных сооружений. Такие порты называют еще и шлюзованными или доками (Лондон, Дюнкерк, Бристоль и др).

По району обслуживания порты делятся на мировые (Ленин­град, Одесса, Владивосток, Нью-Йорк, Гамбург, Марсель и др.) межгосударственного (Жданов, Клайпеда, Новороссийск) и вну­тригосударственного значений.

По размеру грузооборота порты делятся на классы или раз­ряды: внеразрядные, первого, второго и третьего классов. Мел­кие рейдовые и портовые пункты, в которых производят перегру­зочные операции местного значения, приписывают к основным пор­там и называют приписными портпунктами.