§ 39. Грузооборот и пропускная способность порта

Грузооборот и пропускная способность являются основными характеристиками каждого порта. Грузооборотом называется об­щее количество грузов, прошедшее через данный порт в течение оп­ределенного отрезка времени (год, месяц, сутки). Грузооборот каждого порта определяется так называемым районом тяготе­ния к порту, т. е. таким районом, из которого экономически вы­годно вывозить (или ввозить) грузы. Величина грузооборота за­висит от размера, характера и степени экономического развития района тяготения, а также от степени развитости транспортной сети этого района.

В соответствии с назначением морских перевозок грузооборот порта различают по видам плавания торговых судов.

В заграничном плавании:

экспорт — перевозки за границу грузов отечественного произ­водства;

импорт — перевозки из-за границы грузов иностранного произ­водства.

В большом каботаже грузы перевозят между отечественными портами, расположенными в разных морских бассейнах (Одесса — Владивосток, Ленинград — Жданов). В малом каботаже грузы перевозят между отечественными портами одного и того же бас­сейна (Жданов — Керчь, Одесса — Николаев, Ленинград^:—Рига).

Грузооборот может быть транзитным и местным: транзитный-— проходящий через порт как пункт перевалки с одного вида тран­спорта на другой; местный — отправление (прибытие) груза из населенного пункта, где расположен порт. В составе грузооборо­та порта могут быть представлены различные грузы, которые обычно подразделяют на укрупненные группы: металлы (трубы, листовое и рулонное железо, чугун в чушках); лес (круглый, пи­ломатериалы); хлебные (зерно, мука); навалочные (уголь, руда, строительный материал); нефтегрузы (нефть, мазут, бензин).

Грузовые районы порта специализируют по наиболее важному признаку — необходимости одинаковых способов обработки гру­зов при производстве погрузочно-разгрузочных работ. Чаще всего разбивку производят по следующим категориям груза: штучные, навалочные, зерновые, лесные и нефтеналивные. Штучными назы­ваются грузы, состоящие из отдельных единиц, имеющих при пе­ревозке точный счет. Когда штучные грузы являются сборными и состоят из партий разных наименований, их называют генераль­ными. Все другие грузы, кроме штучных, носят наименование массовых.

Грузооборот порта тесно связан с судооборотом, т. е. общим количеством судов, прибывших в порт или ушедших из него за один и тот же период времени (год, месяц, сутки).

По ряду причин и особенно ввиду сезонности некоторых видов грузов, например зерновых, лесных, общий годовой грузооборот и судооборот обычно неравномерно распределяются по месяцам.

Это различие в напряженности работы порта определяется коэф­фициентом месячной неравномерности, представляющим отноше­ние максимального за навигацию месячного грузооборота (судо­оборота) к его среднегодовому значению за месяц. Чтобы порт мог в полной мере обслуживать свой район тяготения, т. е. ус­пешно перерабатывать свой грузооборот, необходимо, чтобы про­пускная способность порта была выше грузооборота по крайней мере на величину коэффициента месячной неравномерности.

Пропускной способностью порта называют количество грузов, которое порт может погрузить на суда и выгрузить из них за оп­ределенный период времени (год, месяц, сутки). Она в основном зависит от протяженности причального фронта, т. е. от количе­ства единовременно обрабатываемых судов и от интенсивности их обработки. На пропускную - способность порта существенно влияют:

вооруженность причалов и тыла перегрузочной техникой; пропускная способность подходных каналов, которая зависит от их габаритов;

пропускная способность складов, которая зависит от емкости п величины приемо-отпускного фронта;

пропускная способность припортовой железнодорожной стан­ции, определяемая количеством вагонов, которые могут быть обра­ботаны на погрузочно-разгрузочных путях в районных парках; пропускная способность автодорог порта; состав и количество портового и служебно-вспомогательного флота.

Вооруженность порта считается хорошо сбалансированной, когда вышеперечисленные звенья не лимитируют работу причаль­ного фронта.