ОАО "Башкиравтодор" тк ОАО БАД ПТО 75-09-2010

УТВЕРЖДАЮ

Главный инженер ОАО "Башкиравтодор" РБ

_____________ Струговец И.Б.

"____"_____________2010__ г.

Система менеджмента качества

технологическая карта

производства работ по ПРОФИЛАКТИКЕ И ликвидации зимней скользкости с россыпью на покрытиях автомобильных дорог песчано-соляных смесей (розлива раствора солей)

ТК ОАО бад ПТО 75-09-2010

Экземпляр:_______

информационные данные

ЗАРЕГИСТРИРОВАН		В Книге регистрации ПТО « 31__»мая_____ 2010 г., рег. №_9_____ Техником ПТО ___Мустафиной З.З.____
ПЕРИОДИЧНОСТЬ ПЕРЕСМОТРА	Без ограничения срока действия

Разработан	Производственно-технический отдел
Изменения вносит	Производственно-технический отдел
Контрольный экземпляр хранит	Производственно-технический отдел
Рассылку рабочих экземпляров осуществляет	Производственно-технический отдел

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА

Система менеджмента качества		ТК ОАО БАД 75-09-2010
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА ПРОИЗВОДСТВА РАБОТ ПО ПРОФИЛАКТИКЕ И ЛИКВИДАЦИИ ЗИМНЕЙ СКОЛЬЗКОСТИ С РОССЫПЬЮ НА ПОКРЫТИИ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ ПЕСЧАНО-СОЛЯНЫХ СМЕСЕЙ (РОЗЛИВА РАСТВОРА СОЛЕЙ)		Взамен ТК ГУП БАД ПТО 75-09-2007

Дата введения __31.05.2010______

1. Общая характеристика производства

1.1.Профилактика и ликвидация зимней скользкости на покрытии автодорог – работа по содержанию автодорог, в результате которой поддерживается транспортно-эксплуатационное состояние дорог в зимнее время в соответствии с требованиями ГОСТ Р 50597-93 «Автомобильные дороги и улицы. Требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного движения».

1.2.Для организации работ по борьбе и предотвращению образования зимней скользкости необходимо учитывать ее вид (снежный накат или стекловидный лед), погодные условия, предшествующие и сопутствующие образованию скользкости и тенденцию их изменения.

1.3.Для оперативной организации работ, выбора вида и норм распределения противогололедных материалов (далее - ПГМ) необходимо использовать специализированные прогнозы погоды, штормовые предупреждения, текущую или фактическую метеорологическую информацию.

1.4.Взаимоотношения между поставщиками метеорологической информации и дорожной организацией устанавливаются в соответствии с действующим законодательством РФ.

2.Характеристика изготавливаемой продукции

2.1.Для выполнения требований ГОСТ Р 50597-93 осуществляют следующие мероприятия:

2.1.1.Профилактические, цель которых – не допустить образования зимней скользкости на дорожном покрытии или максимально снизить прочностные характеристики снежно-ледяных образований при их возникновении на покрытии, ослабить сцепление слоя снежно-ледяных отложений с покрытием.

2.1.2.Меры по ликвидации зимней скользкости: повышение сцепных качеств дорожных покрытий при образовании на них снежно-ледяных отложений, уплотненного снега или гололедной пленки за счет создания искусственной шероховатости или расплавления снежно-ледяных отложений или гололедных пленок.

2.2.На участках дорог, где появились метелевые заносы или вследствие интенсивного снегопада образовался мощный слой снежных отложений, работы по ликвидации скользкости, в случае ее образования, проводят после снегоуборочных работ.

2.3.На дорогах с переходными и низшими типами дорожных покрытий и на грунтовых дорогах допускается снежный накат.

3.Характеристики исходных материалов

3.1. Материалы, которыми осуществляют работы по профилактике и ликвидации зимней скользкости с россыпью на покрытии автомобильных дорог песчано-соляных смесей (розлива раствора солей) при содержании автомобильных дорог, должны соответствовать требованиям действующих стандартов, в том числе:

3.1.1.Отраслевые дорожные нормы ОДН 218.2.027-2003 «Требования к противогололедным материалам».

3.1.2.ГОСТ 8736-93. Песок для строительных работ. Технические условия.

3.1.3.ГОСТ 450-77. Кальций хлористый технический. Технические условия.

3.1.4.ТУ 2152-067-00209527-95 «Натрий хлористый технический карьерный».

3.1.5.ТУ 2152-082-00209527-99 «Материал противогололедный».

3.2.Песчано-соляные смеси относятся к комбинированным противогололедным материалам твердого типа, где в составе должно быть не менее 10% твердой соли (технический хлористый натрий). Наиболее эффективная песчано-соляная смесь (далее – ПСС) с 10-20% твердых хлористых солей.

Основная часть смеси состоит из природного песка для строительных работ, наибольшая величина частиц которого не должна превышать 5 мм. Оптимальным является песок с модулем крупности от 2 до 3,5 мм. В нем не допускается содержание пылеватых, глинистых и других загрязняющих примесей более 3%, а также отдельных крупных камней или щебня.

Эффективность борьбы с зимней скользкостью повышается с увеличением количества соли в песчано-соляной смеси.

3.3.Согласно ОДН 218.2.027-2003 природные рассолы и промышленные жидкие отходы относятся к противогололедным жидким материалам и используются как местные ПГМ. Рекомендуемая температура воздуха при использовании жидких противогололедных материалов до -5С .

4.Описание технологического процесса производства

4.1.Технологическая карта трудовых процессов предназначена для организации труда и производства работ по профилактике и ликвидации зимней скользкости на покрытии автомобильных дорог, включающая следующие виды производства:

4.1.1.Организация работы дорожно-патрульной службы (далее - ДПС), - разработка маршрутной схемы (графика), на которой указывается последовательность и время патрулирования дорог, отмечаются места особо опасные для движения при зимней скользкости.

4.1.2.Обнаружение зимней скользкости дорожно-патрульной службой при ежедневном патрулировании дорог в период зимней скользкости с целью принятия оперативных мер по ее устранению.

4.1.3.Организация работ по профилактической обработке покрытий ПСС или соляным раствором.

4.1.4.Организация работ по ликвидации снежно-ледяных отложений.

4.2.Профилактическую обработку покрытий осуществляют:

- при прогнозировании (предупреждении) о возможности образования на покрытии дороги стекловидного льда;

- при прогнозировании снегопада и метелей с возможным образованием на покрытии снежного наката.

4.3.Работы выполняют с учетом состояния дорожного покрытия и местных метеорологических условий: температуры воздуха и покрытия, вида скользкости и толщины слоя отложений на дороге.

4.4.На основании этих данных проводится выбор ПГМ, определение норм их распределения и принятия технологии работ.

4.5.Борьбу с зимней скользкостью необходимо проводить в первую очередь на участках, где больше всего возможно возникновение аварийных ситуаций: на подъемах и спусках с большими уклонами, в пределах населенных пунктов, на кривых малого радиуса, участках с плохой видимостью, в пределах автобусных остановок, на пересечениях в одном уровне, на искусственных сооружениях, подходах к ним и других местах, где может потребоваться экстренное торможение.

4.6.Предварительная обработка может производиться за 1-2 часа до прогнозируемого явления погоды.

4.7.При температуре воздуха выше –5С более эффективно использовать растворы солей или природные рассолы, которые могут распределяться и на сухое покрытие перед выпадением осадков для предотвращения образования скользкости.

4.8.Для предупреждения образования снежного наката необходимо проводить в период снегопада, пока свежевыпавший снег еще не уплотнился в результате движения автомобилей, обработку дорожного покрытия ПСС или раствором соли.

4.9.При снегопадах во время очень низких температур, когда химические материалы «не срабатывают», дорожные покрытия обрабатывают чистым песком или другими фрикционными материалами.

4.10.Технологический процесс производства по профилактике и ликвидации зимней скользкости с россыпью на покрытия автодорог песчано-соляных смесей (розлива раствора солей):

4.10.1.Определение руководителем работ схемы движения дорожной машины согласно схемы обслуживаемых дорог, на которой должны быть указаны снегозаносимые и гололедоопасные участки, а также места размещения баз ПСС (раствора соли).

4.10.2.Погрузка ПГМ – ПСС в кузов машины или заливка раствора соли в поливомоечную машину.

4.10.3.Перемещение дорожной машины к месту работы.

4.10.4.Россыпь песчано-соляной смеси или розлив раствора соли по всей ширине дорожного покрытия по ходу автотранспортного движения на автодороге.

4.10.5.В период снегопада интенсивностью 1-3 мм/ч к распределению химических веществ по поверхности дороги приступают через 10-15 мин после начала снегопада.

4.10.6.При слабом снегопаде интенсивностью 0,5-1 мм/ч твердые химические материалы начинают распределять по поверхности дороги не более чем через 20-30 мин.

4.10.7.Распределение противогололедных химических материалов во время снегопада позволяет сохранить выпадающий снег в рыхлом состоянии.

4.10.8.После прекращения снегопада образующуюся на дороге снежную массу удаляют последовательными проходами плужно-щеточных снегоочистителей.

4.10.9.После разрыхления наката обычно в течение 2-3 ч рыхлую водо-снежную массу убирают последовательными проходами плужно-щеточных снегоочистителей.

4.10.10.Перемещение дорожной машины от места работы на другой участок дороги или на базу предприятия.

5.Спецификация основного технологического оборудования

Таблица 5.1. Спецификация основного технологического оборудования.

Технологическая операция	Наименование		Марка		Техническая характеристика
Россыпь песчано-соляной смеси по всей ширине покрытия по ходу автотранспортного движения на автодороге		Машина дорожная комплексная		БАД-401	Рабочая скорость движения не более 40 км/ч. Производительность при распределении противогололедных материалов не менее 70,3 тыс.м2/ч. Ширина обрабатываемой полосы при посыпке 4-16 м. Плотность посыпки 50-1000 гр/м2
		Комбинированная дорожная машина		КДМ ЭД-405	Рабочая скорость движения до 30 км/ч.

6.Нормы распределения противогололедных материалов

6.1.Пгм распределяют равномерно по поверхности покрытия в соответствии с необходимыми нормами расхода.

6.2.Таблица оптимальных величин норм распределения псс и растворов из хлористых солей на 1 мм атмосферных осадков:

Наименование ПГМ	Ед. изм.	Рыхлый снег или накат при t воздуха С:						Стекловидный лед при t воздуха С:
		-2	-4	-8	-12	-16	-20	-2	-4	-8
Твердый ПГМ на основе хлористого натрия ПСС при соотношении 90:10 ПСС при соотношении 80:20 Хлористо-натриевый рассол по концентрации: 25% 20% Природные рассолы	г/м2 г/м2 г/м2 л/м2 л/м2 л/м2	10 100 50 0,03	15 150 75 0,04 0,06 0,06	30 300 150 0,08 0,10 0,10	45 450 225 0,11 0,14 0,14	55 550 275 0,13 0,17 0,17	- - - 0,15 - -	40 400 200 0.03	80 800 400 0,04 0,06 0,06	145 1450 725 0,08 0,10 0,10

7.Возможные дефекты, их причины и способы их устранения

Таблица 7.2. Виды неполадок, их причины и способы устранения.

Вид дефекта	Описание дефекта	Возможные причины дефекта	Действия персонала и способ устранения дефекта
Стекловидный лед	Лед на покрытии в виде гладкой стекловидной пленки толщиной от 1 до 3 мм или в виде матовой белой шероховатой корки толщиной до 10 мм и более.	Результат отсутствия своевременных работ по россыпи ПГМ и очистке покрытия от образовавшихся отложений.	Согласно технологического процесса (см.раздел 4)
Снежный накат	Слой снега, уплотненный колесами проходящего автотранспорта.	Результат отсутствия профилактической обработки покрытий в период снегопада или несвоевременной очистки обработанного покрытия от снега и ПГМ.	Согласно технологического процесса (см.раздел 4)

7.1. Лицом, которым осуществляется анализ неполадки и принимается решение о возможности продолжения производства работ после устранения неполадки, является дорожный мастер.

8.Контроль параметров технологического процесса

8.1. Согласно ОДМ 218 «Руководство по борьбе с зимней скользкостью на автомобильных дорогах», утвержденных Распоряжением Минтранса России №ОС-548-р от 16.06.2003г., требования по обеспечению контроля предприятием за транспортно-эксплуатационным состоянием автомобильных дорог определены Государственным контрактом на выполнение работ по их содержанию между заказчиком и подрядчиком.

8.2.При выполнении работ по борьбе с зимней скользкостью операционный контроль на первой стадии осуществляется мастером участка. При этом контролируются следующие параметры и показатели:

8.2.1.Наличие или отсутствие на участке зимней скользкости;

8.2.2.Своевременность начала распределения ПГМ;

8.2.3.Соблюдение заданного в соответствии с графиком времени обработки ПГМ и директивных сроков ликвидации зимней скользкости;

8.2.4.Равномерность распределения ПГМ в пределах проезжей части;

8.2.5.Фактическая норма распределения ПГМ (определяется делением количества распределенного ПГМ на обработанную им площадь покрытия), концентрация ПСС.

8.3.Вторая стадия данных параметров и показателей операционного контроля осуществляется руководящим и производственно-техническим персоналом филиала:

8.4.главным инженером;

8.5.работниками производственно-технических и планово-производственных отделов.

8.6.Согласно ГОСТ Р 50597-93 «Требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного движения» нормативный срок окончания ликвидации зимней скользкости для автомобильных дорог, а также улиц и дорог городов и других населенных пунктов, с момента окончания снегопада или метели до момента завершения работ, определен с учетом их транспортно-эксплуатационных характеристик:

Группа дорог и улиц по их транспортно-эксплуатационным характеристикам	Нормативный срок ликвидации зимней скользкости и окончания снегоочистки, ч
А	4
Б	5
В	6
Примечание – Нормативный срок ликвидации зимней скользкости принимается с момента ее обнаружения до полной ликвидации.

группа А – автомобильные дороги с интенсивностью движения более 3000 авт/сут;

группа Б - автомобильные дороги с интенсивностью движения от 1000 до 3000 авт/сут; в городах и населенных пунктах – магистральные дороги регулируемого движения, магистральные улицы общегородского значения регулируемого движения и районного значения;

группа В - автомобильные дороги с интенсивностью движения менее 1000 авт/сут; в городах и населенных пунктах – улицы и дороги местного значения.

Моментом обнаружения зимней скользкости считается:

• от ее обнаружения мастером в период патрулирования;

• от времени поступления информации из Государственной инспекции безопасности дорожного движения (далее - ГИБДД), органов управления дорог;

• от времени поступления информации из органов исполнительной власти, предприятий, организаций и иных надзорных органов.

9.Управление несоответствующей продукцией

9.1.Несоответствие ликвидации зимней скользкости с россыпью на покрытии автодорог песчано-соляных смесей (розлива раствора солей) выявляется дорожным мастером при проведении операционного контроля в соответствии с п.8, а также при проведении патрулирования автодороги.

9.2.Результат несоответствия мастер записывает в общий журнал производства работ.

9.3.Решение по устранению несоответствий принимает мастер.

9.4.Методом устранения несоответствий является доработка по ликвидации зимней скользкости на покрытии автодороги.

9.5.Проводится последующий повторный контроль ликвидации зимней скользкости на покрытии автодороги.

9.6.Результат соответствия и принятые меры мастер записывает в журнал производства работ.

10.Основные правила безопасного ведения процесса

10.1. Технологические процессы по борьбе с зимней скользкостью на автодорогах имеют специфические условия труда, такие, как необходимость выполнения работ при неблагоприятных погодных условиях (снегопад, метель, ограниченная видимость, гололед, низкая температура воздуха) и в любое время суток.

Эффективное выполнение этих процессов в значительной мере определяется четкими и правильными действиями водителей дорожных машин и работников баз и складов противогололедных материалов.

10.2. К управлению специализированными и комбинированными дорожными машинами (снегоочистителями и распределителями твердых и жидких противогололедных материалов и др.) допускаются лица, имеющие водительские удостоверения на право управления машинами данной категории и стаж работы на машинах данной категории не менее 12 месяцев. Они должны быть признаны годными к данной работе медицинской комиссией, пройти обучение и аттестацию на знание правил техники безопасности.

Водители комбинированных дорожных машин, удовлетворяющие этим требованиям, но не работавшие ранее на снегоочистке и распределении противогололедных материалов, в обязательном порядке должны пройти стажировку в течение не менее одного месяца под руководством персонала, имеющего опыт этой работы. После окончания стажировки и получения стажером необходимых навыков, издается приказ о допуске его к самостоятельной работе.

Аналогичные требования распространяются и на машинистов погрузо-разгрузочных машин, за исключением продолжительности стажировки, которая может быть сокращена до двух рабочих недель.

10.3. Каждая машина должна быть закреплена приказом за определенным машинистом или сменщиками. Работа на машинах, не закрепленных или закрепленных за другими машинистами, без специального приказа (письменного распоряжения) запрещена.

Машинистам, обслуживающим машину, должны быть выданы на руки копии инструкций заводов-изготовителей по эксплуатации машины (подлинник инструкции хранится у механика подразделения) и инструкция по охране труда.

10.4. Машинисты дорожных машин и работники баз ПГМ обязаны работать в спецодежде, спецобуви и применять средства индивидуальной защиты, выдаваемые им в соответствии с Типовыми отраслевыми нормами бесплатной выдачи специальной одежды, специальной обуви и других средств индивидуальной защиты работникам автомобильного транспорта и шоссейных дорог.

Комбинированные дорожные машины должны быть снабжены аптечкой первой помощи (автомобильной), огнетушителем, знаком аварийной остановки и проблесковыми сигнальными огнями желтого цвета.

10.5. Окраска дорожных машин должна быть выполнена в соответствии с ГОСТ Р 12.4.026-2001"Цвета сигнальные и знаки безопасности" и ГОСТ 218.011-99 "Машины дорожные. Цветографические схемы, лакокрасочные и световозвращающие покрытия, опознавательные знаки и надписи. Общие требования".

На задней части кузова или цистерны крепится предупреждающий знак (1.23) "Дорожные работы" и, при необходимости, предписывающий знак (4.2.1 или 4.2.2) для обозначения направления объезда работающих дорожных машин.

10.6. При погрузочно-разгрузочных и складских операциях с ПГМ работающие должны применять спецодежду и защитные средства - противопылевые респираторы и защитные очки.

10.7. Хлористые соли натрия, не образуют токсичных соединений в воздушной среде, не горючи, пожаро - взрывобезопасны.

10.8. В случае использования под хранилище жидких ПГМ открытых котлованов их необходимо огораживать забором с запирающимися воротами, а подъезд автомобилей к кромке таких хранилищ должен иметь упор для колес.

При образовании слоя льда на поверхности жидких ПГМ, что может произойти при сильном морозе со слабоконцентрированным раствором, ходить по льду запрещено, так как соленый лед обладает меньшей прочностью по сравнению со льдом, образующимся из пресной воды.

10.9. При подаче пескосоляной смеси или других фрикционных материалов из штабеля в загрузочный бункер или лоток запрещается наезжать бульдозером на решетку эстакады. Для ограничения продвижения бульдозера при подаче материала необходимо установить сигнальные знаки, хорошо видимые днем и ночью. Бункера рекомендуется оборудовать вибраторами, чтобы предотвратить зависание противогололедных материалов.

Не допускается производить работу погрузочных средств у отвесной стены штабеля, под козырьком или работать по способу подкопа. В штабелях необходимо обеспечивать сохранение угла естественного откоса.

10.10. Запрещается рассыпать ПГМ вручную из кузова движущегося бортового автомобиля или самосвала.

11.Отходы производства, сточные воды и выбросы в атмосферу

11.1.Отходы производства при ликвидации зимней скользкости с россыпью пескосоляных смесей (розлива раствора солей) вывозятся на спецплощадки согласно договоров.

12.Согласование и утверждение технологических карт

12.1.Технологическая карта разрабатывается и согласовывается в соответствии с СТО БАД 423-01-2010 «Управление документацией», СТО БАД 423-02-2010 «Разработка нормативных документов» и СТО 423-05-2010 «Порядок разработки и согласование технологических карт при производстве работ».

13.Регистрация и внесение изменений в технологические карты

13.1.Регистрация и внесение изменений в ТК производится в соответствии с СТО БАД 423-01-2010 и СТО БАД 423-02-2010.