- •1. Як перевіриті і відрегулювати тепловий зазор на КамАз?
- •2. Призначення будова принцип роботи масло роздавальної колнки 376н.
- •3. Як для чього і чим проводитьсяі прослуховування двигуна. Які хони прослуховування ви знаєте? Вид і характер стуків?
- •1. Що таке надійність автомобіля показники надійності підвищення надійності в техніці.
- •2.Як перевірить та відрегулювати рівень палива в поплавковій камері карбюратора к-151.
- •3. Призначення підйомників їх класифікація та коротка характеристика
- •1. Яка технологія перевірки ппн системи живлення дизелів ямз 238 на стенді нс108.
- •2. Щоденне то, склад робіт порядок їх виконання.
- •3.Несправності системи мащення
- •1. Конвеєри
- •2. Перевірка форсункі дизеля
- •3. Заміна фільтруючого елементу мащення на змз 5311
- •1. Тепловий зазор нащо регулювать , регулювання на зіл 130
- •3. Відмова і несправність
- •1.Регулювання мінімальних обертів колінвала
- •3.Несправності системи мащення
- •2. Способи видалення накипу
- •1. Компресія. Перевірка
- •3. Як попередити і видалить накип з системи охолодження
- •2. Діагностика д1 порядок виконання
- •1.Зношення деталей шляхи їх зменшення
- •1. Положення про тех. Обслуговування , види дій
- •2. Здатність термостату на приладі і двигуні
- •3. Перевірка і регулювання подачі палива пнвт
- •1.Регулювання карбюратора на мінімальні оберти холостого ходу
- •2.Призначення класифікація підйомників
- •3. Несправності системи живлення двигуна
- •1. Щоденне то
- •2. Видалення повітря з системи живлення дизеля
- •1. Перевірка масла в двигуні і заміна
- •2. Перевірка бензонасосу на двигуні і знятого
- •1 Установка м129
- •1.Рівномірність подачі палива Пнвт
- •2.Маслороздавальна колонка
- •3.Несправності системи мащення
- •2.Регулювання карбюратора к-135
- •3.Несправності кшм і грм
- •1.Справність Бензонасоса
- •3.Натяг пасів.
- •1.Перевірка оливи.
2. Перевірка форсункі дизеля
На двигунах ЯМЗ-236 встановлені форсунки закритого типу для розпилювання палива; 4) кут конуса струменя. Розпилювач форсунки має чотири соплових отвори діаметром 0,34 мм. У процесі експлуатації форсунки перевіряють регулюють на такі показники: 1) герметичність сполучення; 2) тиск початку підйому голки розпилювача; 3) якісну перевірку і регулювання форсунок можна проводити безпосередньо на двигуні або в спеціально обладнаному відділенні. Найбільш частою несправністю форсунок є погіршення якості розпилювання палива внаслідок поломки або ослаблення пружини, зносу деталей, забруднення розпилюю-щих отворів і заїдання голки розпилювача. Щоб дізнатися, яка з форсунок несправна, на працюючому двигуні послідовно вимикають циліндри з роботи (припиняють подачу палива до форсунок) і спостерігають за зміною обертів двигуна. Перевірку та регулювання форсунок можна виробляти 'безпосередньо на двигуні або в спеціально обладнаному відділенні. Якість роботи форсунки, без зняття її з двигуна, мож-але також перевірити за допомогою максиметра (рис. 92). Максі-метр являє собою прилад, аналогічний за пристроєм з форсункою, але з тією різницею, що він має мікрометричні голівку зі шкалою, за допомогою якої можна встановити тиск підйому голки розпилювача приладу на будь-яку задано ¬ ву величину (до 500 кг/см2). Для перевірки тиску початку підйому голки розпилювача випробовувану форсунку знімають з двигуна і приєднують до секції насоса через паливопровід високого тиску по-отже з максиметром. На шкалі максиметра встановлюють необхідну величину тиску підйому голки розпилювача. Потім послаблюють затягування накидних гайок всіх паливопроводів високого тиску і провертає колінчастий вал двигуна стартером або від руки. Якщо початок вприскуванням палива через максиметром і форсунку відбувається одночасно і через них подається приблизно оди-наково кількість палива, то початок тиску підйому голки розпилювача форсунки відповідає технічним вимогам. Мелі через форсунку паливо подається, а через максиметром не подається, то тиск підйому голки розпилювача форсунки нижче, ніж максиметра, і навпаки.
3. Заміна фільтруючого елементу мащення на змз 5311
Фільтруючий елемент фільтра грубої очистки промивають за допомогою щітки, змоченої в гасі, при знятому відстійнику (ГАЗ-21 «Волга») або вийнявши фільтруючий елемент (ЗИЛ-130, «Москвич-408»). При промиванні фільтруючий елемент необхідно весь час повертати. Корпус фільтра тонкої очистки промивають щіткою при знятій кришці і відкритому зливному отворі. Після промивання корпуса всередину його вставляють новий картонний фільтруючий елемент.
Білет №5
1. Тепловий зазор нащо регулювать , регулювання на зіл 130
Тепловий зазор забезпечує герметичну посадку клапана на сідло при тепловому розширені деталей під час роботи двигуна . Для кожної моделі двигуна встановлена оптимальна величина теплового зазору в клапанних механізмах .В процесі експлуатації внаслідок зношування або порушення регуліровки величина теплового зазору може змінитися , відклонитися від оптимальних розмірів . Як збільшення так і зменшення теплового зазору негативно впливає на роботі ГРМ і двигуна в цілому . При дуже великому зазорі ростуть ударні навантаження і збільшується зношування деталей привода клапанів . Порушується фази газорозподілу (момент начала і кінця відкриття і закриття клапана) що приводить до втрати потужності і економічності двигуна . При малих зазорах не забезпечується герметичність камери згорання , двигун втрачає компресію і не розвиває повної потужності , клапана перегріваються , що може привести до прогорання клапана .
Зазори провіряють і при необхідності регулюють в період ТО . Теплові зазори в ГРМ регулюють на холодному двигуні (15-25 0С ) . Зазор регулюють за допомогою пластинчатого щупа товщина якого повинна відповідати необхідному зазору в клапанах регульованого двигуна автомобіля . Пластинка щупа , товщина якої дорівнює необхідному зазору , повинна проходити в зазор при легкому натисненні .