1.Справність Бензонасоса

• Перевірку справності бензонасоса можна виконувати як на двигуні так і поза двигуна для цього необхідно впускний трубопровід з’єднати з паливним баком або ємкістю з бензином , а випускний з ємкістю для бензину .

• Діями важеля ручної підкачки палива або прокручування колінчатого вала

Спостерігають за струменем палива , яка виходить із трубки бензонасоса . Наявність пузирів повітря в паливі покаже на підсмоктування повітря ( негерметичність) в з’єднаннях паливо проводів або насоса . Також дивляться на тиск створюючи й насосом , якщо він малий , або взагалі відсутній то це вказує на такі несправності : ослаблена пружина діафрагми , нещільне прилягання клапанів, засмічені паливо проводів і фільтра грубої очистки палива , прорив діафрагми .

 Паливний манометр із діапазоном шкали до 600 кПа.  Набір шлангів і штуцерів для приєднання манометра до різних паливних систем

2.ТО-1

Для вантажівок-4тис.км, Автобуси і легкові 5тис.Кріпильні роботи, регулювальні роботи, Мастильні роботи, Діагностичні, шино монтажні.ТО1 відповідає за безпеку руху.

3.Натяг пасів.

Під час роботи двигуна пас вентилятора (на більшості автомобілів цим же пасом здійснюється привод генератора) поступово витягується, натяг його зменшується і він починає ковзати по шківу. Внаслідок зниження швидкості обертання вентилятора і вала водяного насоса через проковзування паса двигун перегрівається. Проковзування пасів викликає також її перегрівання й розшарування. Слабкий натяг паса призводить до неповного заряджання акумулятора, надмірний – збільшує навантаження на підшипники вала водяного насоса і переднього підшипника генератора, внаслідок чого вони швидко спрацьовуються. Сильний натяг пасів призводить до швидкого їх витягування й руйнування.

Таким чином, періодична перевірка і, за необхідності, регулювання натягу паса привода вентилятора є невід’ємною частиною обслуговування автомобіля, спрямованою на підтримання його в роботоздатному стані. Натяг паса вентилятора (інших пасів привода) визначають за величиною (стрілою) прогину при натисканні на середину ведучої вітки з відповідним зусиллям. Для прикладу на рис 9.1. зображена схема перевірки натягу приводних пасів двигуна ЗІЛ-130. 3кг на середину паса, прогин має бути 8-12мм.

Білет№18

1.Перевірка оливи.

Оливу потрібно перевіряти за 3-5хв післяя зупинки двигуна що б воно стікло в картер з системи, авто повинно стояти на рівному місті.Перевірка проводиться щупом який знаходиться на двигуні.Щуп потрібно витягнути протерти серветкою, і опустити назад, і знову вийняти оі дивитись на позначки масло повинно буди на середині між позначками або трошки більше середини. Я кщо рівень масла на мінімальній позначці або ще менше потрібно долити такого самого до потрібного рівня. Їхати не можна!!!

Заміну масла проводять приблизна після 10тис пробігу.по щупу можна побачити якість масла. Спочатку потрібно протерти картер від грязі, і відкрутити пробу(болт) що знаходиться в картері і Зливати масло потрібно в посудину. Отработку здати на спец. Підприємство . потім слід промити систему Промивочним маслом. Залити промив очне масло в двигун і завести його щоб він працював 18-20хв, після цього злити його, і залити Просту оливу яка підходить до автомобіля.

ЗІЛ 130__ система смазки двигателя - 8,5 л, всесезонно до минус 30°С масло М-6/ 10В (ДВ-АСЗп-10В) и М-8В, при температурах ниже минус 30°С - масло АСЗп-6 (М-4/6В);

ГАЗ-3307__ система смазки двигателя - 10 л, всесезонно М-8В или М-6/10В (ДВ-АСЗп-10В). при температуре ниже минус 20 грС масло АСЗп-6 (М-4з/БВ,), (заменитель -всесезонно АСЗп-10);

Камаз740- КамАЗ летом применяют М-ЮГФл (заменитель М-10В), зимой—М-8ГФз  (заменитель М-8В).

ГАЗ 24 МаслоМ-10Г или М-10ГИ МаслоМ-10Г или М-10ГИ

ЯМЗ 236__М8, М10, М4з/10