1.Регулювання карбюратора на мінімальні оберти холостого ходу

1. Запустити двигун і прогріти його до температури охолоджувальної рідини 80 0С . Зупинити двигун . 2. Закрутити гвинт якості суміші до відказу і відкрутити на 1,5-2 оберти. 3. Запустити двигун і обертаючи гвинт кількості обертів встановити частоту обертання колінчатого вала в межах 500-550 об/хв. 4. Відрегулювати склад суміші гвинтом якості , для чого повільно закручувати гвинт якості до тих пір , доки двигун не почне працювати з перебоями . Збагатити суміш викрутив гвинт якості до початку стабільної роботи . 5. В двохкамерних карбюраторах регулюють якість суміші спочатку в одній камері , а потім в другій гвинтами якості цих камер . 6. Гвинтом кількості обертів встановити мінімальну частоту обертання колінчатого вала . 7. За допомогою газоаналізатора перевірити викиди СО в атмосферу , вони не повинні перевищувати 2% . 8. Якщо викиди СО більші за 2% то необхідно збіднити пальну суміш , закрути гвинт якості на 1/6-1/8 оберти . 9. Зупинити двигун .

2.Призначення класифікація підйомників

По типу конструкції автомобільні підйомники можуть підрозділятися на такі типи: - одностійкові підйомники, - двухстійкові підйомники, ; - чотирьохстійкові підйомники, - шестістоечние підйомники, ; - підйомники-ножиці, - підйомники спеціалізованого типу. Залежно від типу приводу, на якому працюють автомобільні підйомники, виділяють наступні категорії: - пневматичні підйомники, - електромеханічні підйомники, - електрогідравлічні підйомники.

Зрозуміло, що в умовах автосервісу, обслуговуючого великий потік автомобілів, доцільним видається застосування механізованого підйомного устаткування. У цій категорії найбільшим попитом користуються електрогідравлічні автомобільні підйомники, які мають ряд переваг, порівняно з електромеханічним обладнанням. Ці переваги зачіпають, як експлуатаційні характеристики, так і параметри безпеки.

3. Несправності системи живлення двигуна

Несправності системи живлення полягають в утворенні суміші невідповідної якості і в підвищеному витрачанні палива.Багата суміш має знижену швидкість горіння, внаслідок чого двигун перегрівається. В результаті нестачі кисню повітря суміш в циліндрах згоряє неповністю і догоряє в глушнику, спричинюючи різні хлопки і вихід чорного диму. Тривала робота двигуна на багатій суміші призводить до перевитрати палива, швидкого відкладання нагару на стінках камери згоряння і електродах свічок запалювання.Утворенню багатої суміші сприяє або зменшення кількості повітря, що надходить, або збільшення кількості палива, що подається до циліндрів.Карбюратори, які вивчаються, мають головну дозуючу систему з пневматичним гальмуванням надходження палива. У випадку засмічення повітряного жиклера утворюється багата горюча суміш. Ця несправність усувається продуванням повітряних жиклерів головної дозуючої системи стиснутим повітрям.Збільшення кількості палива, що надходить, можливе при підвищеному рівні палива Б поплавковій камері, внаслідок нещільного прилягання голчастого клапана, забруднення його сідла, використання більш легких сортів палива, спрацювання отворів жиклерів, нещільного закривання клапана економайзера і неповного відкривання повітряної заслінки.Рівень палива в поплавковій камері регулюється одним із засобів, описаних вище. Якщо клапан прилягає до сідла нещільно, їх необхідно притерти або замінити. Жиклери з спрацьованими отворами заміняють новими. Так само заміняють клапан економайзера, якщо він нещільно закривається. Повне відкривання повітряної заслінки регулюється зміною довжини троса привода.Бідна горюча суміш має зменшену швидкість згоряння, двигун перегрівається, і його робота супроводжується різкими хлопками в карбюраторі. Це пояснюється тим, що суміш не догоряє в циліндрі, коли вже відкритий впускний клапан, і фронт полум'я поширюється у впускний трубопровід та змішувальну камеру карбюратора. Тривала робота двигуна на бідній суміші так само спричинює перевитрату палива, оскільки потужність двигуна в цьому випадку знижується і частіше доводиться користуватися зниженими передачами.Утворення бідної горючої суміші залежить від зменшення кількості палива або збільшення кількості повітря, що надходить. Зменшення надходження палива можливе в результаті заїдання повітряного клапана в пробці горловини паливного бака, засмічення паливопроводів, фільтрів-відстійників і жиклерів, несправності паливного насоса, низького рівня палива в поплавковій камері.Збільшення кількості повітря можливе внаслідок підсмоктування повітря у місцях з'єднання окремих частин карбюратора, а також в місцях з'єднання карбюратора з впускним трубопроводом і останнього з головками циліндрів.Повітряний клапан пробки горловини паливного бака необхідно оглянути і видалити пил і шматочки льоду, які можуть утворитися взимку.Засмічені паливопроводи продувають стиснутим повітрям від насоса для накачування шин. Засмічені фільтри-відстійники розбирають, очищають, промивають у чистому бензині і продувають стиснутим повітрям.Розбирати фільтри тонкої очистки, що мають керамічний фільтруючий елемент, треба обережно, щоб не пошкодити його. Під час складання фільтрів особливу увагу необхідно приділяти стану прокладок і порвані заміняти.Несправності паливного діафрагмового насоса звичайно супроводжуються зменшенням або припиненням подачі палива.Найчастіше в діафрагмовому насосі можливі такі несправності: пошкодження діафрагми, нещільне прилягання клапанів, спрацювання зовнішнього кінця коромисла.

Білет №12