
- •1. Як перевіриті і відрегулювати тепловий зазор на КамАз?
- •2. Призначення будова принцип роботи масло роздавальної колнки 376н.
- •3. Як для чього і чим проводитьсяі прослуховування двигуна. Які хони прослуховування ви знаєте? Вид і характер стуків?
- •1. Що таке надійність автомобіля показники надійності підвищення надійності в техніці.
- •2.Як перевірить та відрегулювати рівень палива в поплавковій камері карбюратора к-151.
- •3. Призначення підйомників їх класифікація та коротка характеристика
- •1. Яка технологія перевірки ппн системи живлення дизелів ямз 238 на стенді нс108.
- •2. Щоденне то, склад робіт порядок їх виконання.
- •3.Несправності системи мащення
- •1. Конвеєри
- •2. Перевірка форсункі дизеля
- •3. Заміна фільтруючого елементу мащення на змз 5311
- •1. Тепловий зазор нащо регулювать , регулювання на зіл 130
- •3. Відмова і несправність
- •1.Регулювання мінімальних обертів колінвала
- •3.Несправності системи мащення
- •2. Способи видалення накипу
- •1. Компресія. Перевірка
- •3. Як попередити і видалить накип з системи охолодження
- •2. Діагностика д1 порядок виконання
- •1.Зношення деталей шляхи їх зменшення
- •1. Положення про тех. Обслуговування , види дій
- •2. Здатність термостату на приладі і двигуні
- •3. Перевірка і регулювання подачі палива пнвт
- •1.Регулювання карбюратора на мінімальні оберти холостого ходу
- •2.Призначення класифікація підйомників
- •3. Несправності системи живлення двигуна
- •1. Щоденне то
- •2. Видалення повітря з системи живлення дизеля
- •1. Перевірка масла в двигуні і заміна
- •2. Перевірка бензонасосу на двигуні і знятого
- •1 Установка м129
- •1.Рівномірність подачі палива Пнвт
- •2.Маслороздавальна колонка
- •3.Несправності системи мащення
- •2.Регулювання карбюратора к-135
- •3.Несправності кшм і грм
- •1.Справність Бензонасоса
- •3.Натяг пасів.
- •1.Перевірка оливи.
1.Зношення деталей шляхи їх зменшення
процес відокремлення матеріалу від поверхні тертя твердого тіла і (чи) збільшення його залишкової деформації в умовах тертя, який проявляється в поступовій зміні розмірів і (чи) форми тіла[1]. За умовами зовнішнього впливу на поверхневий шар розрізняють наступні види зношування[1]:
механічне зношування — зношування матеріалу внаслідок механічних впливів під час тертя:
абразивне зношування — зношування внаслідок дії твердих тіл або твердих частинок, які ріжуть чи дряпають поверхню матеріалу, яке у свою чергу поділяється на, яке у свою чергу поділяється на зношування закріпленим чи незакріпленим абразивом. Останнє включає гідроабразивне і газоабразивне зношування, яке відбувається внаслідок дії твердих тіл або частинок, що їх переносить потік рідини або газу;
гідроерозійне (газоерозійне) зношування — зношування внаслідок дії потоку рідини (газу);
кавітаційне зношування — полягає в руйнуванні поверхні металу під дією точкових гідроударів при захлопуванні бульбашок газу, що утворюються у високошвидкісному потоці рідини, який обтікає виріб в умовах змінних перепадів тиску;
утомне зношування виникає від утоми в умовах багаторазового деформування мікрооб'ємів матеріалу поверхневого шару. При тривалій циклічній дії напружень в поверхневому шарі металу утворюються втомні тріщини. Близько розташовані тріщини об'єднуються, що призводить до відділення тонких лусок металу;
механохімічне зношування — зношування матеріалу внаслідок механічних впливів під час тертя, що супроводжується хімічною і (чи) електрохімічною взаємодією матеріалу з середовищем. Воно поділяється на:
окиснювальне зношування, під час якого переважає хімічна реакція матеріалу з киснем чи окисним середовищем у зоні контакту тертьових поверхонь;
фретинг-корозійне зношування — зношування тіл , що перебувають в контакті, в умовах малих коливальних відносних їх переміщень;
електроерозійне зношування — зношування матеріалу внаслідок дії на поверхню тертя електричних розрядів.
Основним заходом щодо боротьби з абразивним зношуванням є правильний підбір матеріалів пар тертя з високою твердістю, запобігання тертьових поверхонь від попадання абразивних частинок, своєчасне видалення продуктів зносу з тертьових поверхонь. Для зменшення цього зношування необхідно застосовувати палива і мастильні матеріали, що не містять лугів і кислот, захищати поверхні деталей шаром мастила від насичення їх корозію речовинами, застосовувати антикорозійні матеріали, а також масла і палива зі спеціальними нейтралізуючими присадками.
3. Технічний стан двигуна по приладу К 69 М
Для забезпечення правильності показань діагностується двигун прогрівають до 75 ... 85 ° С, запускають двигун на 10 ... 15 з * а потім вивертають свічки запалювання. В отвір для свічки запалювання перевіряється цйлйндра укручують штуцер із сигналізатором і, повертаючи колінчастий вал пусковою рукояткою, встановлюють поршень строго в ВМТ такту стиснення; наприкінці такту стиснення припиняється звуковий сигнал. З переривника розподільника запалювання знімають кришку і ротор і на їхнє місце встановлюють шкалу з підставкою і стрілкою (рис. 4.2) відповідного розміру. Потім прилад підключають до повітряної мережі СТО з тиском 294 ... 588 кПа, обертають рукоятку редуктора, поки стрілка манометра приладу не встановиться на діленні 157 кПа. У цьому положенні поршня стрілка переривника встановлюється навпроти відповідної мітки ВМТ шкали. Потім двигун загальмовують ручним гальмом і, включивши передачу, знімають зі штуцера сигналізатор, а на його місце встановлюють муфту вихідного з'єднувального шланга приладу. Показання манометра записують після стабілізації стрілки.
Білет №10