13.3.Значение, задачи и структура транспортного хозяйства.

Транспортные операции являются частью производственного процесса и работа транспорта во многом определяет общую длительность производ­ственного цикла, качество и себестоимость продукции.

На погрузочно-разгрузочных и транспортно-складских работах занято до трети рабочих предприятия; затраты на эти виды работ составляют от 3 до 10% в себестоимости продукции.

Основные задачи транспортного хозяйства предприятия:

1. Бесперебойная транспортировка грузов, обеспечивающая ритмичность хода производства.

2. Обеспечение сохранности перемещаемых предметов.

3. Полное использование транспортных средств.

4. Минимизация транспортных расходов.

Решение данных задач обеспечивается рациональной органи­зацией транспортного хозяйства, четким планированием работы транспорта, обоснованным выбором транспортных средств, меха­низацией и автоматизацией погрузочно-разгрузочных работ.

На предприятиях используют различные виды транспортных средств (табл. 8).

Таблица 8

Классификация транспортных средств промышленного предприятия

Признак	Состав
Вид транспорта	Железнодорожный Автомобильный Водный Трубопроводный Электротранспорт Подъемно-транспортные средства Специальный (технологический)
Принцип действия	Непрерывного действия (конвейеры, рольганги, транспортеры) Периодического действия (железнодорожный, автомобильный, погрузчики, самоходные тележки и т.п.)
Направление перемещения грузов	Горизонтальный Вертикальный (лифты, подъемники) Горизонтально-вертикальный (мостовые краны, кран-балки, погрузчики) Наклонный (монорельсовые и канатные дороги, конвейеры)

Транспортное хозяйство предприятия включает общезаводское и цеховое транспортное хозяйство.

Материальной базой транспортного хозяйства предприятия яв­ляется транспортный цех, типичная структура которого описана ниже.

Диспетчерское бюро осуществляет оперативно-производствен- ное планирование работы транспорта (составление квартальных, месячных и суточных планов перевозок, оперативное регулирова­ние транспортных работ).

13.4. Организация транспортного обслуживания

Для бесперебойной доставки грузов необходимо обеспечить цехи предприятия достаточным числом соответствующих транс­портных средств. Для расчета потребности в этих средствах и по­следующей организации их работы необходимо определить грузо­обороты, грузовые потоки и номенклатуру транспортируемых грузов.

Грузооборот — это количество грузов, перемещаемых на предпри­ятии (или в цехе) за единицу времени (сутки, месяц, год) в тоннах.

Грузовой поток представляет собой количество грузов, перемеща­емых между взаимосвязанными подразделениями предприятия (в тон­нах за единицу времени).

Кольцевые маршруты устанавливаются при обслуживании ряда пунктов, связанных последовательной передачей грузов от одного пункта к другому (рис. 14).

Циклические (маятниковые) маршруты являются разновидностью кольцевых маршрутов и используются для обслуживания большо-

Одностороннее Двустороннее Веерное

Рис. 11.3. Варианты маятникового движения

®

Рис. 14. Схема кольцевого маршрута

го числа пунктов, расположенных на обширной территории.

На основе схемы грузопотоков и объема перевозок по каждой группе грузов выбирают транспортные средства и рассчитывают потребность в них.

Количество транспортных средств при маятниковой схеме опре­деляется по формуле:

N =Q_cут (t_х+L + L +1) /60 q_ном к_к ФВ_с ,

м.с ^сут ^v 1 2 3 4'' 'ном и.г тр.с'

где Q_cyr — суточный грузооборот, т; t_x — время движения транспорт­ного средства в оба конца, мин; t₂ — длительность одной погру­зочной операции, мин; t₃ — длительность одной разгрузочной операции, мин; t₄ — время на непредвиденные (случайные) за­держки (принимают обычно в размере 0,15); q_H0M — грузопо­дъемность (номинальная) транспортного средства, т',к_К? — ко­эффициент использования грузоподъемности транспортного средства (0,50—0,95 в зависимости от характера груза); ФВ _с — фактическое время работы транспортного средства, ч.

Количество транспортных средств при кольцевой схеме находит­ся из выражения:

К, = QrJt* + t.n + tM + t.) 60 q к „ Ф2? .

к.с сут 1 2 3 4' ' и.г тр.с'

где п — количество погрузок; т — количество разгрузок.

Количество конвейеров для перевозки штучных грузов определя­ется по формуле:

N =Q L /3,6 q V t к .Ь,

К *суг ' ' *тр.и к см и.ф '

где L — шаг конвейера, м; 3,6 — постоянный коэффициент; q _и — масса одного транспортируемого изделия, кг; V_K — скорость движения конвейера, м/с; t_cM — продолжительность смены; к_и ф — коэффициент использования фонда времени работы конвейера; b — число смен в сутки.

Количество электрокар для внутрицеховых перевозок находится следующим образом:

N=10 (п+1)/а к t к .1 (21 Jv +L + L),

э ^li£cM^v '"эл и/сги-ф¹^ ' з 2 3'>

где Q_cM — грузооборот за смену; (п + 1) — среднее число передач партии деталей между операциями на склад и со склада за сме- ну; <7_эл — грузоподъемность электрокара; / — расстояние между двумя пунктами маршрута; v₃ — скорость движения электрока­ра.

Организация и сменно-суточное планирование внутризаводских перевозок зависит от типа производства.

Четкая организация транспортной работы невозможна без дис­петчеризации, которая заключается в составлении графиков и смен­но-суточных заданий по перевозке грузов, оперативном регулиро­вании и контроле за их выполнением.

Для характеристики использования предприятием транспорт­ных средств и оценки эффективности транспортного хозяйства применяется система технико-экономических показателей, включа­ющая следующие основные показатели.

1. Коэффициент экстенсивной нагрузки транспортных средств

^кэгс ^{= ФВ}г_Р.Л,' где t_KB — календарное время.

2. Коэффициент использования пробега

К_и.п. = L_т /(L_r'v + L _гп'),

и.п r'^v г п'>

где L_T — расстояние, проходимое транспортным средством с гру­зом; L_n — расстояние, проходимое транспортным средством порожняком.

3. Коэффициент использования грузоподъемности транспортного средства

k_as = M/G,

где М — масса одновременно перевозимого груза, т ;G — грузо­подъемность транспортного средства, т.

4. Затраты, связанные с перевозками грузов и их доля в себестои­мости готовой продукции.

Пути повышения эффективности транспортного хозяйства пред­приятия:

• внедрение транспортно-складских систем с автоматическим адресованием грузов, автоматизированных контейнерных площадок, средств непрерывного транспорта для межцеховых перевозок;

• улучшение технического обслуживания внутризаводского транспорта;

• совершенствование системы технико-экономического, опера­тивного планирования, нормирования и диспетчирования;

• внедрение современных подъемно-транспортных средств и оборудования, повышение уровня их механизации и автома­тизации;

• внедрение контейнерных и пакетных перевозок;

• широкое использование стандартной сборно-разборной и мерной тары сквозного применения;

• организация систематического учета и анализа затрат на транспортно-грузовые работы.

Вопросы для самопроверки

1. Основные задачи ремонтного хозяйства предприятия.

2. Структура ремонтной службы предприятия.

3. Формы организации ремонта.

4. Особенности агрегатного и последовательно-агрегатного методов ре­монта.

5. Сущность планово-предупредительной системы ремонтов.

6. Виды ППР.

7. Понятие ремонтного цикла и его структура.

8. Сущность межремонтного и межосмотрового периодов.

9. Содержание организационно-технической подготовки ремонтов.

10. Основные пути совершенствования ремонтного хозяйства.

11. Главные задачи и особенности энергетического хозяйства предпри­ятия.

12. Подсистемы энергохозяйства и формы энергоснабжения.

13. Структура энергохозяйства.

14. Структура отдела главного энергетика.

15. Понятие и структура энергобаланса предприятия.

16. Виды норм в энергохозяйстве.

17. Методы расчетов потребности в энергоносителях.

18. Основные технико-экономические показатели энергетического хо­зяйства.

19. Пути совершенствования энергохозяйства.

20. Основные задачи транспортного хозяйства.

21. Классификация транспортных средств предприятия.

22. Структура транспортного цеха предприятия.

23. Характеристика основных видов грузов.

24. Понятие грузооборота и грузопотока.

25. Виды маршрутов перевозок грузов.

26. Методы определение потребности в транспортных средствах.

27. Система технико-экономических показателей работы транспортной службы.

28. Направления совершенствования транспортного хозяйства предприятия.