Авиация – одна из самых молодых отраслей техники

Авиация никогда не переставала и не перестанет занимать, восхищать и всегда снова удивлять свободные умы.

Многие тысячелетия пытливый человек лелеял мечту о завоевании воздуха. Седая даль веков в своих легендах повествует нам о дерзновенных попытках людей подражать полету птиц…

Известная греко-римская легенда о Дедале и сыне его Икаре, которые бежали с острова Крит с помощью искусственных крыльев…История хранит сведения о попытках русских людей овладеть стихией воздуха. Князь Олег осаждая в 906 году Царь-град, пользовался воздушными змеями: «Сотворище кони и люди бумажны вооружены и послащены и пусти на воздух на град: видев же грецы и убоящася…» (Краткая история военного воздухоплавания на Руси со времен Олега по конец царствования Николая I, изд.1914, автор А.А. Родных, стр.3)

В царствование Ивана Грозногонекий Никита, смерд боярского сына, выдумал машину с деревянными крыльями наподобие птичьих. За «дружество» с нечистой силой Никитке приказали отрубить голову и «тело» окоянного пса-смерда бросить на съедение, а выдумку, аки диавольскую … после божеской литургии огнем сжечь».

«Человек полетит, опираясь не на силу

своих мускулов, а на силу своего разума»

Н.Е. Жуковский

Мечта о проникновении в космос, стремление человека к звездам родились тысячелетияназад и нашли широкое отражение в сюжетах фольклора и литературы многих народов. Рассказы об этом встречаются в астро-вовилонкой эпохе, в древнекитайских, иранских и древнегреческих поэмах и др. творениях древнего прошлого.

Уровень развития науки и техники тех времен отражался на способах полета в космос героев эпоса.

Вначале воображаемый полет совершался на птицах. Например, известны мифы о полете вавилонскогоцаря Этана на орле за 3500 лет до нашей эры; о полете Александра Македонского на грифонах.

Бессмертен греческий миф о полете к солнцу Икара на крыльях из птичьих перьев, скрепленных воском.

Полет к луне на корабле, унесенным бурей, а также на крыльях описал Лукиан Самосатский во II-ом веке нашей эры.

На дрессированных лебедях совершил полет герой романа Ф. Годвина «Человек на луне» изданного в 1938 году.

Помимо птиц, лошадей, искусственных крыльев, ураганов и извержения вулканов для полета в небесные дали фантазии людей особенно широко использовала мистические силы.

В начале царствования Петра Великого в Москве в 1695 г. «Закричал мужик караул и сказал за собой государево слово (сообщил о важном государственном деле) и приведен в Стрелецкий приказ, и расспрашивал, а в расспросе сказал, что он, сделав крылья, станет летать, как журавль…» (Воздухоплавание и авиация в России до 1907 г. – сб.документов и материалов, М.Оборончив, 1956 г. стр.11.

Сделав себе тот мужик крылья за восемнадцать рублей, отпущенных из государевой казны, но не полетел и в воздух не поднялся, хотя перед началом перекрестился и меха надувал. Он бил челом, чтобы ему дозволили сделать другие крылья, но и на этих крыльях не полетел. И за это ему было учинено наказание, били его батогами, а отпущенные деньги вернули в казну продав все его имущество.

В 1731 году в Рязани подьячий при воеводе КрякутнойФурвин сделал, как мяч, большой шар, надул его «дымом поганым» и поднялся выше берез. За эту выдумку его изгнали из города.

В 1761-1762 гг. Федор Мемс придумал крылья для летания, за что былсослан в Сибирь в кандалах…

Но никакие жертвы не могли приостановить борьбу за великую идею полета. Попытки в этом направлении делались почти у всех народов.

Мечтали олетальных аппаратах Аристотель, Галилей, Ньютон.

Что касается идеи полета человека в межпланетное пространство с помощью ракет, впервые освещенной во Французской литературе середины XVII века талантливым сатириком Сирано де Бержераком и повторенной в середине XIX века АмилемЭро, в какой то мере и Жюль Верном, то она оказалась не только правильной, но и единственно реальной и доступной нам на данном этапе развития науки и техники.

Пороховая ракета была известна много сотен лет назад, сначала в Китае, затем в Индии и Европе. Применялась она как боевое средство, для решения вспомогательных задач и для усиления при устройстве фейерверков.

В XVI-XVII веках было опубликовано несколько трудов, освещавших вопросы ракетной техники, например работы Бирингуччио в 1540 году, Казимира Симиновича в 1650 году, с описанием простых и составных, многоступенчатых ракет.

Английский полковник Конгрев оценил возможности воинских подразделений вооруженных ракетами, и в начале прошлого века разработал ряд пороховых снарядов, принятых на вооружении английской армии.

Впервые идея полета человека на ракете пришла к нам в виде легенды о попытке китайского мандарина Ван Гу, предпринятой им примерно в 1500 году и закончившейся его гибелью вследствие взрыва на старте 47 пороховых ракет, установленных на летательном аппарате.

Первый известный проект пилотируемого летательного аппарата не в фантазиях романистов, а в научной разработке принадлежит ученому-революционеру Н.И. Кибальчичу (1881). Уже будучи приговоренным к казни, в полутемной камере Петропавловской крепости он составил схему такого аппарата. «Я верю, - писал он, - в осуществимости моей идеи…Если же моя идея после тщательного обсуждения учеными-специалистами будет признана исполнимой, то я буду счастлив тем, что окажу громадную услугу Родине и человечеству. Я спокойно тогда встречу смерть зная, что моя идея не погибнет вместе со мной, а будет существовать среди человечества, для которого я готов был пожертвовать своей жизнью».

Не получив ответа, Николай Иванович Кибальчич еще раз обратился к министру внутренних дел с просьбой разрешить ему свидание с учеными или, по крайней мере, получить письменный отзыв технической экспертизы, но его просьба не была удовлетворена. Схему летательного аппарата сдали в архив департамента полиции, и лишь после Октябрьской Революции изумительный проект был опубликован в историческом журнале «Былое».

В 1893 году немецкий изобретатель Г. Ганевидт предложил проект пассажирской пороховой ракеты для полета на планеты.

Но по-настоящему человек начал освоение воздушного пространства лишь в начале ХХ века.

Первые полеты американцев братьев Райт в 1903 году открыли новую эру – эру покорения расстояний с невиданными до тех пор скоростями, эру героических летчиков и пытливых конструкторов.

На самолетах-этажерках, похожих на воздушные змеи, в воздух поднимались Сантос-Дюмон, Форман Блерио, Кертисс, Уточкин, Ефимов, Россинский и др.

Потребности авиационной практики вызвали бурный рост авиационной науки. Жуковский в России, Эйфель во Франции, Кейли в Англии, Ленгли в США – вот наиболее известные деятели науки, положившие начало теоретическим работам в области аэродинамики летательных аппаратов.

В авиации больше чем где-либо опыт является мерилом правильности технической идеи. Ошибочные решения быстро выявляются, причем, как это было в начале, зачастую с трагическим финалом, но это не останавливало первопроходцев и привлекали в ее ряды все большее число талантливых и смелых людей.

Мировую историю развития авиации можно условно разделить на несколько рубежей:

- от первых удачных летательных аппаратов (1903 г.) до появления тяжелых многомоторных самолетов «Илья Муромец» Игоря Ивановича Сикарского (1913 г.);

- переход от биплана к моноплану окончательно завершившийся в середине 30-х годов и сопровождавшийся применением убирающегося шасси и резким улучшением аэродинамики самолета;

- качественный скачок в 40-х годах, связанный с разработкой реактивных двигателей;

- решение в 50-х годах проблемы полета со скоростью звука, дальнейшее совершенствование аэродинамики, конструкции, оборудования и появления пассажирских реактивных самолетов, самолетов со складывающимися крыльями и т.д.

_____________________________________________________________________________________

Биплан (лат.) - самолет, имеющий два крыла, расположенные друг над другом на некотором расстоянии.

Моноплан (фр.) – (один) – самолет, имеющий одну несущую поверхность (одно крыло).

_____________________________________________________________________________________

Большую и славную роль в развитии мировой авиационной науки и техники сыграли русские ученые, конструкторы и летчики.

Десятки инженеров, летчиков и просто людей, увлекающихся авиацией, строили самолеты и большинство их не летало. Но среди летавших были и удачные конструкции, отличавшиеся оригинальными решениями.

Наиболее успешно работали авторы первых русских самолетов – Я.М. Ганкель, И.И. Сикорский, В.А. Слесарев, Дмитрий Павлович Григорович.

Основоположником космонавтики, разработавшим теорию ракетного полета и основные принципы построения ракетно-космических систем, автором первых научных планов проникновения человека в межпланетное пространство и завоевания космоса на благо человечества является Константин Эдуардович Циолковский (1857-1935гг.) Опубликованная им в 1903 году работа «Исследование мировых пространств реактивными приборами» и последующие ее дополнения являются фундаментальным вкладом в сокровищницу мировой науки. Эти исследования К.Э. Циолковский начал еще в 1883 году, изложив их в рукописи «Свободное пространство».

Теоретические разработки К.Э. Циолковского позже были подтверждены и дополнены научными исследованиями, как в СССР, так и за рубежом:

- во Франции – РоберомЭно-пельтри в 1913, 1928, 1930-1935 гг.;

- в США – Робертом Годдардом в 1919, 1936 гг.;

- в Германии – Германом Обертом в 1923, 1929 гг. и др. выдающимися учеными.

Циолковский К.Э. нашел ряд важных инженерных решений конструкции ракет. Впервые в мире он дал основы теории жидкостного ракетного двигателя и указал элементы его конструкции. Им были рассмотрены и рекомендованы к использованию различные топлива для ракетных двигателей. Целый ряд технических идей, высказанных Циолковским, находят применение при создании современных ракетных двигателей, космических ракет и аппаратов.

Циолковский К.Э. доказал, что от первых искусственных спутников Земли, межпланетных станций и полетов к планетам лежит широкая дорога к городам и грандиозным поселениям в межпланетном пространстве и к приспособлению космического пространства с его неисчерпаемыми ресурсами материи и энергии для нужд человечества.

Разработка пороховых ракет в России имеет свою историю. Не останавливаясь на еще мало изученном начальном периоде ее развития, отметим, что первыми в России применили ракеты в военном деле запорожцы в битве с татарами (1516 г.), а в 1680 г. в Москве было открыто «Ракетное заведение», изготавливающее ракеты в большом количестве.

В XVIII– XIX веках пороховые ракеты применялись в русской армии и на флоте.