Комфортабельные автомобили повышенной проходимости

В середине 50-х годов двадцатого века, начали работать над полноприводным автомобилем, достаточно комфортабельным для повседневной эксплуатации. Главными претендентами являлись ГАЗ М-72 и Москвич-410. Это были серийные легковые автомобили с укрепленным кузовом, на жестких мостах с зависимой подвеской, оснащенные раздаточной коробкой. К покорению нехоженых троп эти машины были пригодны, но, ни о каком комфорте, и говорить не приходилось — очень жесткий ход, шумная полноприводная трансмиссия. Команда АЗЛК (в те годы завод назывался МЗМА, Московский завод малолитражных автомобилей) под руководством известного инженера Игоря Гладилина решила создать «легковой» вездеход с чистого листа. Так в 1957 году появился Москвич-415, имевший раму вместо несущего кузова — он был легче, надежнее, долговечнее. Внешность у машины была сугубо утилитарная, хотя ее западные «одногодки» (Willys в США, Toyota Land Cruiser 40 в Японии) все были выдержаны в похожем стиле. В 1960 году появилась модификация с закрытым кузовом (Москвич-416). Прототипы успешно прошли заводские испытания, но в серийное производство так и не попали.

Вначале 70-х, когда ниша универсального комфортабельного внедорожника уже не могла долее пустовать, перед автодромом страны снова была поставлена та же задача. Разработкой одновременно занялись 3 предприятия: АвтоВАЗ, Ижмаш и АЗЛК. Инженеры московского завода подняли из архива замороженный проект и уже в 1973 году собрали прототип под названием Москвич-2150, унаследовавший некоторые черты 415-го.

АЗЛК-2150

АвтоВАЗ уже в 1974 г. представил опытные образцы ВАЗ-2121, и началась подготовка производства. Благодаря специально сконструированному кузову удалось получить оптимальные геометрические параметры и высокую жесткость при малой массе (джипы, созданные с использованием кузовов от обычных легковых автомобилей, имели высокий центр масс, большие базу, передний и задний свесы, требовали установки усилителей кузова, что усложняло и удорожало производство, а также увеличивало массу машины), отсутствие рамы, что упрощало производство, и комфортабельный салон.

ВАЗ-2121

Третьим претендентом был представленный в 1972 году ИЖ-14. Иж имел несомненный плюс - привод мог переключаться от полного к переднему или заднему, в зависимости от ситуации. Но несмотря на это Иж продемонстрировал недостаточные динамические характеристики по сравнению с Нивой. И Министерство Обороны не стало выделять средство на доработку данной модели.

ИЖ-14

По итогам испытаний выиграл АвтоВАЗ. ВАЗ-2121 «Нива» занял свою нишу на рынке, автомобиль, который вынудил зарубежные фирмы к созданию аналогичных моделей, и давший начало отдельной подгруппе вездеходов.

История создания внедорожников за рубежом

Говоря о внедорожниках, нельзя не сказать, что своим появлением, современному облику и популярности они обязаны США.

Создание первого внедорожника берет свое начало в конце тридцатых годов прошлого века. Во времена второй Мировой войны армия нуждалась в легковом автомобиле с повышенной проходимостью. Правительство США объявило конкурс на разработку автомобиля, в котором будут учтены пожелания военных. Так же были предъявлены требования и к самой машине. Автомобиль должен был обладать такими параметрами: колёсная база не менее 2,30 метров, колея не менее 1,20 метра, а дорожный просвет не менее 22 сантиметров. К тому же у внедорожника должен быть привод на все колёса и масса в полном снаряжении не должна превышать 600 кг. Мощность двигателя 40 л.с. Военные инженеры были ограниченны временем из-за близости войны. В этом конкурсе участвовало большое количество знаменитых американских компаний, производителей автомобилей. Первый внедорожник, запущенный в серийное производство – американский Jeep Willуs. Этот момент считается днем рождения внедорожников.